专利名称：飞行器管道监控系统和方法
技术领域：
本发明涉及飞行器管道监控系统和方法，具体涉及飞行器机翼除冰系统和飞行器 空调系统。
背景技术：
飞行器包括除冰系统，其在飞行期间将来自推进单元的热泄放空气传导到机翼， 尤其是机翼前缘。因此，在飞行期间，机翼被维持在保证不会在机翼上形成冰的温度。众所 周知，机翼上的冰会导致飞行器坠毁。这种除冰系统的使用很重要，尤其是在飞行器降落期 间。如果飞行器在例如10000米的高海拔飞行，则空气具有相对较低的湿度，但是极冷。因 此，飞行器的机翼被冷却到低温。在降落期间，飞行器会进入较潮湿的空气层。由于飞行器 的机翼仍然处于显著低于0°c的温度，因此当降低到低于大约7300米(大约22000英尺) 的高度时，会在机翼上形成冰，这会导致坠毁。如前面所提到的，传导到机翼前缘的热空气 的目的在于，对飞行器的机翼进行加热，使得即使在降落期间也不会在机翼上产生冰。机翼中泄漏的热空气管道会导致机翼不能被充分除冰。此外，热空气进入机翼内 部，这会损坏机翼中的部件，并且会损害机翼的结构整体性。处于大约200°C和更高温度的热空气会降低在现有技术中由金属制成的机翼的强 度。为了减轻机翼的重量，计划下一代飞行器的机翼由复合材料制成。所使用的一种复合 材料是玻璃钢(GRP)，其结构整体性在大约85°C已经被降低。因此，必须防止温度为大约 200°C的来自推进单元的排气进入由复合材料制成的机翼。在由复合材料制成的机翼中，热 空气进入机翼会对机翼的结构整体性产生较大的影响。为了使机翼被可靠地除冰，在管道中提供感测(sensing)管道中的静压的压力传 感器和感测体积空气流速(volumetric air flow rate)的流量传感器。可选的，可以提供 温度传感器，用于感测流过管道的空气的温度。如果温度和体积空气流速已知，则可以根据 温度和体积空气流速确定空气质量流速。图1示出在没有出现泄漏的情况下管道中空气质量流速(air mass flow rate) 与静压的第一特性曲线101。特性曲线102示出在出现泄漏的情况下的静压与空气质量流 速。由于泄漏，产生了空气质量流速与静压的新特性。在保持空气质量流速相同时，静压较 低，或者在保持静压相同时，空气质量流速较高。然而，也可能是两个变量都改变。体积空 气流速可以借助于空气质量流速的空气温度来测量和计算。空气质量流速与静压之间的特性曲线由于管道系统的制造容限而承受大约士5% 和更高水平的波动。例如，在管道中有弯管和分支的情况下的安装容限会影响空气质量流 速与静压的特性曲线。如果假设没有容限，则系统具有图2所示的特性曲线103。如果假设 第一方向上的最大误差，则系统具有特性曲线104，并且如果假设相反的第二方向上的最大 误差，则系统具有特性曲线105。如果点或特性曲线移到特性曲线104和105所限定的范围 内，则无法识别出泄漏。图3示出特性曲线103，其中假设没有容限。特性曲线104示出假设第一方向上
5的最大容限的情况，且特性曲线105示出假设相反的第二方向上的最大容限的情况。如果 特性曲线103的点移到特性曲线104和105所限定的范围之间，则无法感测到泄漏。在图 3的示例中，特性曲线102示出具有泄漏的管道。由于特性曲线102位于特性曲线104和 105所限定的范围之外，因此可以感测到该泄漏。因此，泄漏必须是相对较大的量以便被感 测到。在图3所示的示例中，由于系统的所有部件都具有第一方向上的最大容限，因此系统 的工作点106位于特性曲线104上。在有泄漏的情况下，空气质量速率与静压的比转移到点 107。被认识到的是，为了使泄漏能够被感测到，静压必须改变较大的值。这会导致无法感 测到小的泄漏，然而这也会导致前面提到的结构问题，不仅是在由复合材料制成的机翼中， 在现有技术的由金属制成的机翼中也会导致这一问题。图4中示出系统的所有部件在相反的第二方向上具有最大容限的情况。因此，系 统在正常工作模式下的工作点108位于特性曲线105上。在有泄漏的情况下，工作点107 位于特性曲线102上。系统即使在静压从值DPl到值DP2的微小改变的情况下也感测到泄 漏。因此，压力的小的改变可以解释为泄漏。图5中，特性曲线103示出在假设没有容限的情况下空气质量流速与静压的比。特 性曲线104表示系统的所有部件在第一方向上具有容限的情况，而特性曲线105表示系统 的所有部件在相反的第二方向上具有容限的情况。在图5所示的情况下，系统的工作点109 位于特性曲线104上。因此，系统的所有部件在第一方向上具有容限。在有泄漏的情况下， 在图5所示的情况下，工作点107位于特性曲线102上。所述工作点位于特性曲线104与 105之间的不可检测范围内，如以上所述。因此，现有技术的系统无法感测到静压的相对较 大的改变。因此，由于热空气会进入机翼，且在现有技术的系统无法识别这种情况下，会导 致结构整体性的问题。以上所记载的问题可以通过配备更多的传感器来解决。但是这会导致不期望的重 量增加，更高的复杂性，维护成本的增加，从而导致额外的成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种即使在管道部件的容限相对较大时也可以识别泄漏 或其它故障的飞行器管道监控系统。本发明的目的通过一种飞行器管道监控系统来实现，该系统包括可以安装在飞行 器中并且将来自源的气体传导到应用点的管道。在管道中布置有用于感测管道中的气体质 量流速的流量感测设备。压力感测设备感测管道中的静压。控制设备被配置为在学习工作 模式下感测至少一个学习工作模式实际气体质量流速，并将该学习工作模式实际气体质量 流速存储为用于正常工作模式的设定气体质量流速。控制设备还被配置为感测学习工作模 式实际压力，并将所述学习工作模式实际压力存储为用于正常工作模式的设定压力。在根 据本发明的飞行器管道监控系统的学习工作模式下，排除待被监控的导管中的泄漏，使得 在学习工作模式下感测的学习工作模式实际气体质量流速的值和学习工作模式实际压力 的值对应于没有泄漏的管道中的气体质量流速值和压力值。在正常工作模式下，即在不再 排除待被监控的管道中的泄漏的与学习工作模式成对比的工作状态下，控制设备将正常工 作模式实际气体质量流速与设定气体质量流速进行比较，和/或将正常工作模式实际压力 与设定压力进行比较。如果正常工作模式实际气体质量流速从设定气体质量流速偏离超过
6阈值，和/或正常工作模式实际压力从设定压力偏离超过阈值，则发出指示偏离的信号。术 语“气体”还包括例如空气的气体混合物和任意气态流体。应用点可以是机翼上的空气出口或客舱中的喷嘴。如已经提到的，例如管道中的 弯管、分支和其它安装容限会损害空气质量流速与静压之间的特性。由于在控制设备的学 习工作模式中考虑了这些容限的影响，因此飞行器管道监控系统的灵敏度不会被这些容限 所损害。飞行器管道监控系统的优点还在于，流量感测设备、压力感测设备和温度传感器的 静态容限不会限制系统的灵敏度。以上所述的飞行器管道监控系统尤其适合于在正常工作 模式下仅使用空气质量流速与静压的一个工作点的应用。飞行器管道监控系统可以在学习工作模式下感测不同学习工作模式实际压力下 的多个学习工作模式实际气体质量流速值。控制设备将每个学习工作模式实际气体质量流 速指派给学习工作模式实际压力。将每个学习工作模式实际气体质量流速存储为正常工作 模式的设定气体质量流速，并将每个学习工作模式实际压力存储为正常工作模式的设定压 力。控制设备还存储相应设定压力与相应设定体积流速之间的关联。在正常工作模式下， 控制设备从流量感测设备获取正常工作模式实际气体质量流速值，并从压力感测设备获取 正常工作模式实际压力值。将指派给正常工作模式实际压力的设定气体质量流速与正常工 作模式实际气体质量流速进行比较。如果正常工作模式实际气体质量流速从期望气体质量 流速偏离超过阈值，则控制设备发出指示偏离的信号。可替代地或附加地，控制设备可以在 正常工作模式下从流量感测设备获取正常工作模式实际气体质量流速值，并从压力感测设 备获取正常工作模式实际压力。将指派给正常工作模式实际气体质量流速的设定压力与正 常工作模式实际压力进行比较。如果正常工作模式实际压力从设定压力偏离超过阈值，则 控制设备发出指示偏离的信号。应当理解，控制设备可以发出指示偏离的信号，和/或可以 发出指示偏离程度的信号或提供指示偏离程度的值。在所述飞行器管道监控系统中，多个点绘制于管道中的气体质量流速与静压的特 性曲线上。该系统适合于在工作期间气体质量流速的值和/或静压的值根据工作模式而改 变的应用。任意数目的点可以绘制于特性曲线上。此外，控制设备还可以在绘制点之间进 行插值。插值可以在学习工作模式期间或正常工作模式期间发生。作为插值的结果，除数 值不精确之外且根据所使用的插值方法，维持了期望压力与期望的体积流速之关的关联。流量感测设备可以包括文氏管喷嘴，并提供文氏管喷嘴上游的主要压力与文氏管 喷嘴下游的主要压力之间的差作为气体体积流速的测量。流量感测设备还可以是所谓的热线风速计。热线风速计包括被电加热的依赖于温 度的电阻器。电导体依赖于流速而冷却。电阻器的温度可以借助于电阻的测量而确定，由 此可以推出流速。如果流量感测设备仅能够感测气体体积流速，则可以在管道或在流量感测设备中 提供温度传感器。气体体积流速对应于气体质量流速与气体或气体混合物的密度的商。气 体或气体混合物的密度依赖于温度。由于以上公开的气体质量流速与气体体积流速之间的物理关联，气体质量流速值 可以用气体体积流速值来代替。流量感测设备可以感测气体体积流速，并且控制设备可以 处理气体体积流速值而非气体质量流速值。还可以想到流量感测设备感测气体体积流速， 并且控制设备借助于温度值计算气体质量流速值。流量感测设备可以感测气体体积流速，且借助于所感测的温度确定并提供气体质量流速。根据本发明的飞行器机翼除冰系统包括以上所公开的飞行器管道监控系统。飞行 器管道监控系统的管道传导流过管道的气体的应用点包括位于飞行器机翼中的至少一个 气体出口。飞行器机翼可以是传统飞行器的机翼或者是采用直升机旋翼形式的相对于飞行 器移动的机翼。根据本发明的飞行器空调系统包括以上所公开的飞行器管道监控系统。飞行器管 道监控系统的管道传导流过管道的气体的应用点是例如向客舱供应空气的至少一个喷嘴。本发明还涉及一种用于在学习工作模式和正常工作模式下对飞行器中安装的管 道中从气源到应用点的气体质量流速进行监控的方法。在学习工作模式下，确定学习工作 模式实际气体质量流速，确定学习工作模式实际压力，将学习工作模式实际气体质量流速 存储为设定气体质量流速，并将学习工作模式实际压力存储为设定压力。在正常工作模式 下，确定正常工作模式实际气体质量流速，确定正常工作模式实际压力，将正常工作模式实 际气体质量流速与设定气体质量流速进行比较，和/或将正常工作模式实际压力与设定压 力进行比较，并且如果正常工作模式实际气体质量流速从设定气体质量流速偏离超过阈 值，和/或正常工作模式实际压力从设定压力偏离超过阈值，则发出告警信号。该方法可以在学习工作模式下感测不同学习工作模式实际压力下的多个学习工 作模式实际气体质量流速值。每个学习工作模式实际气体质量流速被指派给相应的学习工 作模式实际压力。将每个学习工作模式实际气体质量流速存储为设定气体质量流速，将每 个学习工作模式实际压力存储为设定压力，并存储相应的期望压力与相应的设定气体质量 流速之间的关联。在正常工作模式下，该方法感测正常工作模式气体质量流速，并感测正常工作模 式实际压力。接下来，将指派给正常工作模式实际压力的设定气体质量流速与正常工作模 式实际气体质量流速进行比较，和/或将指派给正常工作模式实际气体质量流速的设定压 力与正常工作模式实际压力进行比较。如果正常工作模式实际气体质量流速从相应的设 定气体质量流速偏离超过阈值，或者正常工作模式实际压力从相应的设定压力偏离超过阈 值，则发出告警信号。该方法可以在至少两个设定压力值和/或至少两个设定气体质量流 速值之间进行插值。该方法可以至少部分地由以上所公开的控制设备控制。控制设备可以由包括存储 器的计算机实现。应当理解，控制设备还可以由实现以上所公开的方法中一个或多个步骤 的多个分立设备配置而成。例如，控制设备可以包括存储器设备、比较器设备、输出设备和 插值设备等。在根据本发明的方法中，可以感测并处理气体体积流速值而非气体质量流速值。 因此，可以使用以上公开的物理关联。该方法可以用于在对飞行器机翼进行除冰时感测空气供应中的故障。因此，飞行 器管道监控系统的管道传导流过管道的气体的应用点包括位于飞行器机翼中的至少一个 气体出口。该方法可以用于在对飞行器客舱进行空气调节时监控空气供应。在该方法中， 例如客舱中的至少一个空气出口喷嘴形成飞行器管道监控系统的管道传导流过管道的气 体的应用点。
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以下参考附图更详细地描述本发明，附图中图1示出，在现有技术的系统中在管道没有泄漏的情况下静压与空气质量流速的 特性曲线以及在管道有泄漏的情况下静压与空气质量流速的另一特性曲线，图2示出在现有技术的系统中由于容限而无法识别泄漏的范围，图3、图4和图5示出在识别泄漏时可能出现的不同问题，图6示出根据本发明的包括飞行器管道监控系统的空气管道系统，并且图7示出在根据本发明的飞行器管道监控系统中静压与空气质量流速的特性曲 线以及不可能感测到泄漏的范围。
具体实施例方式图6示出空气管道系统，包括连续布置的第一管道2、第二管道3和第三管道。空 气流1送进第一管道2中。空气流1可能是来自推进单元的热泄放空气。第三管道4包括 开口 5，空气通过开口 5从管道中排出。开口 5可以位于横切空气流的方向上，和/或位于 与空气流相同的方向上。另外，可以只提供一个开口。开口 5可以例如为了除去机翼的冰 而位于飞行器的机翼中。空气流1还可以由空调单元供应，并且开口 5可以位于飞行器的客舱中。流量感测设备7、可选温度传感器8和压力感测设备9位于第一管道2中。可选 温度传感器8联结至流量感测设备7。流量感测设备7和压力感测设备9联结至控制设备 10。可选温度传感器8还可以不联结至流量感测设备7，而是联结至控制设备10。流量感测设备7可以包括文氏管喷嘴，并提供文氏管喷嘴的上游和下游的压力差 作为气体体积流速的测量。流量感测设备7还可以是所谓的热线风速计。热线风速计包括被电加热的依赖于 温度的电阻器。电导体依赖于流速而冷却。电阻器的温度可以借助于电阻的测量而确定， 由此可以推出流速。体积空气流速是空气质量流速与空气密度的商。空气密度依赖于温度。因此，空 气质量流速可以根据所感测的体积空气流速和温度计算得到。流量感测设备7和温度传感器8提供空气质量流速的实际值。压力感测设备9提 供第一管道中的静压的实际值。在学习工作模式下，感测学习工作模式实际空气质量流速和学习工作模式实际压 力。在学习工作模式下，保证管道2、3和4中不存在泄漏。控制设备10将该学习工作模式 实际空气质量流速存储为设定空气质量流速，并将该学习工作模式实际压力存储为设定压 力。在正常工作模式下，确定正常工作模式实际空气质量流速和正常工作模式实际压 力。控制设备将正常工作模式实际空气质量流速与设定空气质量流速进行比较，和/或将 正常工作模式实际压力与设定压力进行比较。如果正常工作模式实际空气质量流速与设定 空气质量流速的偏差超过阈值，或者正常工作模式实际压力与设定压力偏差超过阈值，则 发出告警信号。如果空气管道系统仅工作在期望压力或期望的空气质量流速下，则该过程是合适的。在飞行器机翼的除冰系统中可能是这种情况。在学习工作模式下，还可以确定各个不同的学习工作模式实际压力下的多个学习 工作模式实际空气质量流速值。每个学习工作模式实际空气质量流速被指派给相应的学习 工作模式实际压力。控制设备10将每个学习工作模式实际空气质量流速值存储为设定空 气质量流速值，将学习工作模式实际压力值存储为设定压力值，并存储相应的设定压力或 相应的设定空气质量流速之间的关联。该关联可以通过成对存储、表格存储或索引等实现。这样，在图7中由附图标记12表示的系统的静压的特性曲线依赖于空气质量流速 而产生。系统12的特性曲线考虑了管道弯管、管道分支、管道直径及其变化的影响。该特 性曲线还感测记录并处理空气管道系统中的测量值的部件的静态测量误差。泄漏无法识别 的范围16仅包括记录并处理测量值的部件的动态容限，例如其老化和其温度变化。依赖于 设计，所述范围还可以包括管道部件的老化和温度变化。因此，泄漏无法识别的范围16实 质上小于现有技术的系统。应当理解，可以在设定空气质量流速值和/或设定压力值之间进行插值。插值可 以在学习工作模式期间或正常工作模式期间执行。为此，已知例如多项式插值或样条插值 等不同的技术，因此不需要进一步解释这些插值方法。通常，仅在组装飞行器或在替换空气管道系统的管道部件、流量感测设备、温度传 感器或压力感测设备之后需要学习工作模式。学习工作模式还可以在维护期间重复，以便 考虑记录并处理测量值的部件的老化出现，并且将泄漏无法识别的范围16保持为尽可能 小。在正常工作模式期间，即在飞行期间，感测正常工作模式实际空气质量流速和正 常工作模式实际压力。将指派给正常工作模式实际压力的设定空气质量流速与正常工作模 式实际空气质量流速进行比较。另外或可替代地，可以将指派给正常工作模式实际空气质 量流速的设定压力与正常工作模式实际压力进行比较。如果正常工作模式实际空气质量流 速与相应的设定空气质量流速的偏差超过阈值，或者正常工作模式实际压力与相应的设定 压力的偏差超过阈值，则发出告警信号。在学习工作模式期间，控制设备将静压DPl指派给空气质量流速LM1。空气质量流 速LMl被存储为设定空气质量流速，并且静压DPl被存储为设定压力。特性曲线的该点由 附图标记18标识。在正常工作模式期间，感测空气质量流速LMl和静压DP2。该点由附图 标记20标识。设定压力DPl被指派给空气质量流速LM1。然而，正常工作模式实际压力为DP2。 DPl与DP2之差大于预定阈值。因此控制设备10指示存在泄漏。本发明的优点在于，除泄漏之外，还可以识别管道和/或喷嘴的部分或完全阻塞 或空气源的改变，原因在于这会使静压与空气质量流速的特性曲线发生改变。此外，本发明 还可以考虑所使用的测量传感器的静态测量误差。本发明还考虑了由于管道中的弯管、管 道分支等产生的影响。在根据本发明的飞行器管道监控系统中，空气管道系统的故障可能 无法识别的范围16实质上小于现有技术。由于可以更有效地监控机翼的除冰，因此本发明 提供了更安全的飞行器。此外，可以比现有技术更可靠地感测热空气进入机翼尤其是在机 翼中使用复合材料时及因而承受的结构不稳定的风险。此外，由于可以更有效地监控空调 系统的功能，因此可以提供更舒适的飞行器。
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权利要求
1.一种飞行器管道监控系统，包括管道(2，3，4)，用于将来自源(1)的气体传导到应用点(5)，流量感测设备(7)，用于感测所述管道O)中的气体质量流速，压力感测设备(9)，用于感测所述管道O)中的静压，以及控制设备(10)，其被配置为在学习工作模式下，感测至少一个学习工作模式实际气体质量流速值，将所述学习工 作模式实际气体质量流速值存储为用于正常工作模式的设定气体质量流速，并感测学习工 作模式实际压力值，将所述实际学习工作模式压力值存储为用于正常工作模式的设定压 力，并且在正常工作模式下，将正常工作模式实际气体质量流速与所述设定气体质量流速进行 比较，和/或将正常工作模式实际压力与所述设定压力进行比较，并且如果所述正常工作 模式实际气体质量流速从所述设定气体质量流速偏离超过阈值，和/或如果所述正常工作 模式实际压力从所述设定压力偏离超过阈值，则发出指示偏离的信号。
2.根据权利要求1所述的飞行器管道监控系统，其特征在于，所述控制设备(10)进一步被配置为在学习工作模式下，感测不同学习工作模式实际压力下的多个学习工作模式实际气体 质量流速值，将每个学习工作模式实际气体质量流速值指派给相应的学习工作模式实际压 力值，将每个学习工作模式实际气体质量流速值存储为用于正常工作模式的设定气体质量 流速，将每个学习工作模式实际压力值存储为用于正常工作模式的设定压力，并存储相应 设定压力与相应设定气体质量流速之间的关联，并且在正常工作模式下，从所述流量感测设备(7)获取正常工作模式实际气体质量流速， 从所述压力感测设备(9)获取正常工作模式实际压力，将指派给所述正常工作模式实际压 力的设定气体质量流速与所述正常工作模式实际气体质量流速进行比较，并且如果所述正 常工作模式实际气体质量流速从所述设定气体质量流速偏离超过阈值，则发出指示偏离的 信号，和/或在正常工作模式下，从所述流量感测设备(7)获取正常工作模式实际气体质量流速， 从所述压力感测设备(9)获取正常工作模式实际压力，将指派给所述正常工作模式实际气 体质量流速的设定压力与所述正常工作模式实际压力进行比较，并且如果所述正常工作模 式实际压力从所述设定压力偏离超过阈值，则发出指示偏离的信号。
3.根据权利要求1或2所述的飞行器管道监控系统，其特征在于，所述控制设备(10)被配置为在至少两个设定压力值和/或至少两个设定 气体质量流速值之间进行插值。
4.根据权利要求1至3之一所述的飞行器管道监控系统，其特征在于，所述流量感测设备(7)包括文氏管喷嘴，并提供所述文氏管喷嘴上游的 主要压力与所述文氏管喷嘴下游的主要压力之间的差，其中所述气体的温度提供所述气体 质量流速的测量。
5.根据权利要求1至4之一所述的飞行器管道监控系统，其特征在于，所述流量感测设备(7)感测气体体积流速，并且所述控制设备(10)被设 计为处理气体体积流速值而非气体质量流速值。
6.一种飞行器机翼除冰系统，包括根据权利要求1至5之一所述的飞行器管道监控系 统，所述飞行器管道监控系统的管道(2，3，4)传导流过所述管道0，3，4)的气体所处的应 用点包括位于飞行器机翼中的至少一个气体出口(5)。
7.一种飞行器空调单元，包括根据权利要求1至5中之一所述的飞行器管道监控系统。
8.一种用于监控可安装于飞行器中的管道0，3，4)的气体质量流速的方法，所述管道 (2,3,4)将来自源(1)的气体传导到应用点(5)，其中在学习工作模式下执行以下步骤确定所述管道0，3，4)中流动的所述气体的学习工作模式实际气体质量流速值， 确定所述管道0，3，4)中的静压的学习工作模式实际压力值，以及 将所述学习工作模式实际气体质量流速值存储为设定气体质量流速，并将所述学习工 作模式实际压力值存储为设定压力，并且其中 在正常工作模式下执行以下步骤确定所述管道位，3，4)中的正常工作模式实际气体质量流速， 确定所述管道0，3，4)中的静压的正常工作模式实际压力值， 将所述正常工作模式实际气体质量流速与所述设定气体质量流速进行比较，和/或将 所述正常工作模式实际压力值与所述设定压力进行比较，并且如果所述正常工作模式实际气体质量流速从所述设定气体质量流速偏离超过阈值，和 /或所述正常工作模式实际压力从所述设定压力偏离超过阈值，则发出告警信号。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在所述学习工作模式下执行以下步骤确定不同学习工作模式实际压力下的多个学习工作模式实际气体质量流速值， 将每个学习工作模式实际空气质量流速值指派给相应的学习工作模式实际压力值，以及将每个学习工作模式实际气体质量流速值存储为所述设定气体质量流速，将每个学习 工作模式实际压力值存储为所述设定压力，并存储相应设定压力与相应设定气体质量流速 之间的关联，并且在所述正常工作模式下执行以下步骤 感测所述正常工作模式实际气体质量流速， 感测所述正常工作模式实际压力，将指派给所述正常工作模式实际压力的设定气体质量流速与所述正常工作模式实际 气体质量流速进行比较，和/或将指派给所述正常工作模式实际气体质量流速的设定压力 与所述正常工作模式实际压力进行比较，以及如果所述正常工作模式实际气体质量流速从相应的设定气体质量流速偏离超过阈值， 和/或所述正常工作模式实际压力从相应的设定值偏离超过阈值，则发出告警信号。
10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，在至少两个设定压力值和/或至少两个设定气体质量流速值之间进行插 值的步骤。
11.根据权利要求8至10之一所述的方法，其特征在于，感测并处理气体体积流速值而非气体质量流速值。
12.一种用于监控飞行器机翼的除冰的方法，包括根据权利要求8至11之一所述的方法的步骤，所述管道(2，3，4)传导流过所述管道0，3，4)的气体所处的应用点包括位于所 述飞行器机翼中的至少一个气体出口喷嘴。
13. 一种用于监控飞行器客舱的空气调节的方法，包括根据权利要求8至11之一所述 的方法的步骤。
全文摘要
本发明涉及一种飞行器管道监控系统，包括将来自源的气体传导到应用点的管道。在所述管道中提供流量感测设备和压力感测设备。在学习工作模式下感测气体质量流速的至少一个期望值和压力的至少一个期望值。在正常工作模式下，将所述期望值与所感测的实际值进行比较。也可以感测并处理气体体积流速而非气体质量流速。
文档编号B64C1/06GK102066194SQ200980123197
公开日2011年5月18日 申请日期2009年6月17日 优先权日2008年6月20日
发明者于尔根·克尔恩霍费尔, 达留什·克拉科夫斯 申请人:空中客车作业有限公司