专利名称：一种飞机炭刹车盘的检测组配方法
技术领域：
本发明属于飞机炭刹车盘的检测技术领域，具体涉及一种飞机炭刹车盘的检测组 配方法。
背景技术：
C/C复合材料具有优异的高温摩擦性能，并且重量轻、强度高，是飞机刹车系统的 首选材料。自从1973年在VC-10飞机上安装炭刹车装置试飞以后，C/C复合材料被越来越 广泛的应用于现代军用和民用飞机的刹车系统上，成为C/C复合材料使用量最大的领域。与金属刹车盘相比，炭刹车盘除了重量轻、摩擦特性好、耐高温、使用寿命长等显 著特点外，还由于C/C复合材料是软质材料，具有摩擦振动小、噪声小的优势。然而在使用 过程中发现，炭刹车盘在经过一段时间的使用后，摩擦面各位置的磨损量严重不平衡，沿摩 擦面的径向方向出现明显的沟壑现象。这种沟壑现象在加速了炭刹车盘磨损的同时，也是 飞机刹车时异常振动产生的根源之一，成为飞机安全运营的隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种检测方法简 便易行，检测技术成熟，成本较低的飞机炭刹车盘的检测组配方法。本发明通过控制组配时 相邻两片飞机炭刹车盘的肖氏硬度差异，以及整套飞机炭刹车盘的肖氏硬度差异，有效降 低了使用时摩擦面的沟壑现象，提高了飞机炭刹车盘的使用寿命，避免了因飞机炭刹车盘 引起的异常振动的产生。为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是一种飞机炭刹车盘的检测组配 方法，其特征在于，该方法包括以下步骤(1)将飞机炭刹车盘水平放置，在摩擦面上取多个位置作为测量点，采用肖氏硬度 计对所述测量点进行肖氏硬度测量得到各测量点的肖氏硬度值；所述测量点为均勻圆周分 布；(2)舍去步骤(1)中所述肖氏硬度值中离差最大的1 5个值，再计算剩余的肖氏 硬度值的算术平均值，得到摩擦面的平均肖式硬度HS1 ；(3)将飞机炭刹车盘翻转，重复步骤(1)和步骤O)，得到另一摩擦面的平均肖式 硬度HS2 ；(4)计算平均肖式硬度HS1和平均肖式硬度HS2的算术平均值作为飞机炭刹车盘 的标准肖氏硬度；(5)将测得标准肖式硬度的飞机炭刹车盘进行组配，控制相邻两片飞机炭刹车盘 的标准肖氏硬度差值不超过10度，整套炭刹车盘的标准肖氏硬度差值不超过20度。上述步骤(1)中所述测量点的个数为6 20个。本发明与现有技术相比具有以下优点1、本发明的检测方法简便易行，检测技术成熟，检测设备操作简便，成本较低。
2、本发明针对飞机炭刹车盘的生产制造特点，结合肖氏硬度计的使用特点，提出 了圆周分布、两面测量的检测方法，能够很好的表征每片飞机炭刹车盘的肖氏硬度。3、通过控制组配时相邻两片飞机炭刹车盘的肖氏硬度差异，以及整套飞机炭刹车 盘的肖氏硬度差异，有效降低了使用时摩擦面的沟壑现象，提高了飞机炭刹车盘的使用寿 命，避免了因飞机炭刹车盘引起的异常振动的产生。
图1为本发明实施例1和实施例2的测量点分布图。图2为本发明实施例3的测量点分布图。图3为本发明实施例4的测量点分布图。图4为本发明实施例5的测量点分布图。
具体实施例方式实施例1(1)将飞机炭刹车盘水平放置，如图1所示在摩擦面上取8个位置作为测量点，采 用肖氏硬度计对所述测量点进行肖氏硬度测量得到8个测量点的肖氏硬度值；( 舍去8个肖氏硬度值中离差最大的2个值，再计算剩余的肖氏硬度值的算术平 均值，得到摩擦面的平均肖式硬度HS1 ；(3)将飞机炭刹车盘翻转，重复步骤(1)和步骤O)，得到另一摩擦面的平均肖式 硬度HS2 ；(4)计算HS1和HS2的算术平均值作为飞机炭刹车盘的标准肖氏硬度；(5)将测得标准肖式硬度的飞机炭刹车盘进行组配，控制相邻两片飞机炭刹车盘 的标准肖氏硬度差值不超过10度，整套炭刹车盘的标准肖氏硬度差值不超过20度。本实施例检测组配的飞机炭刹车盘在实际应用中，摩擦面的沟壑现象得到了有效 降低，飞机炭刹车盘的使用寿命也有所提高，并且避免了因飞机炭刹车盘引起的异常振动 的产生。实施例2(1)将飞机炭刹车盘水平放置，如图1所示在摩擦面上取8个位置作为测量点，采 用肖氏硬度计对所述测量点进行肖氏硬度测量得到8个测量点的肖氏硬度值；( 舍去8个肖氏硬度值中离差最大的2个值，再计算剩余的肖氏硬度值的算术平 均值，得到摩擦面的平均肖式硬度HS1 ；(3)将飞机炭刹车盘翻转，重复步骤(1)和步骤O)，得到另一摩擦面的平均肖式 硬度HS2 ；(4)计算HS1和HS2的算术平均值作为飞机炭刹车盘的标准肖氏硬度；(5)将测得标准肖式硬度的飞机炭刹车盘进行组配，控制相邻两片飞机炭刹车盘 的标准肖氏硬度差值不超过3度，整套炭刹车盘的标准肖氏硬度差值不超过5度。本实施例检测组配的飞机炭刹车盘在实际应用中，摩擦面的沟壑现象得到了有效 降低，飞机炭刹车盘的使用寿命也有所提高，并且避免了因飞机炭刹车盘引起的异常振动 的产生。
实施例3(1)将飞机炭刹车盘水平放置，如图2所示在摩擦面上取6个位置作为测量点，采 用肖氏硬度计对所述测量点进行肖氏硬度测量得到6个测量点的肖氏硬度值；(2)舍去6个肖氏硬度值中离差最大的1个值，再计算剩余的肖氏硬度值的算术平 均值，得到摩擦面的平均肖式硬度HS1 ；(3)将飞机炭刹车盘翻转，重复步骤(1)和步骤O)，得到另一摩擦面的平均肖式 硬度HS2 ；(4)计算HS1和HS2的算术平均值作为飞机炭刹车盘的标准肖氏硬度；(5)将测得标准肖式硬度的飞机炭刹车盘进行组配，控制相邻两片飞机炭刹车盘 的标准肖氏硬度差值不超过2度，整套炭刹车盘的标准肖氏硬度差值不超过5度。本实施例检测组配的飞机炭刹车盘在实际应用中，摩擦面的沟壑现象得到了有效 降低，飞机炭刹车盘的使用寿命也有所提高，并且避免了因飞机炭刹车盘引起的异常振动 的产生。实施例4(1)将飞机炭刹车盘水平放置，如图3所示在摩擦面上取10个位置作为测量点，采 用肖氏硬度计对所述测量点进行肖氏硬度测量得到10个测量点的肖氏硬度值；(2)舍去10个肖氏硬度值中离差最大的3个值，再计算剩余的肖氏硬度值的算术 平均值，得到摩擦面的平均肖式硬度HS1 ；(3)将飞机炭刹车盘翻转，重复步骤(1)和步骤O)，得到另一摩擦面的平均肖式 硬度HS2 ；(4)计算HS1和HS2的算术平均值作为飞机炭刹车盘的标准肖氏硬度；(5)将测得标准肖式硬度的飞机炭刹车盘进行组配，控制相邻两片飞机炭刹车盘 的标准肖氏硬度差值不超过5度，整套炭刹车盘的标准肖氏硬度差值不超过10度。本实施例检测组配的飞机炭刹车盘在实际应用中，摩擦面的沟壑现象得到了有效 降低，飞机炭刹车盘的使用寿命也有所提高，并且避免了因飞机炭刹车盘引起的异常振动 的产生。实施例5(1)将飞机炭刹车盘水平放置，如图4所示在摩擦面上取20个位置作为测量点，采 用肖氏硬度计对所述测量点进行肖氏硬度测量得到20个测量点的肖氏硬度值；(2)舍去20个肖氏硬度值中离差最大的5个值，再计算剩余的肖氏硬度值的算术 平均值，得到摩擦面的平均肖式硬度HS1 ；(3)将飞机炭刹车盘翻转，重复步骤(1)和步骤O)，得到另一摩擦面的平均肖式 硬度HS2 ；(4)计算HS1和HS2的算术平均值作为飞机炭刹车盘的标准肖氏硬度；(5)将测得标准肖式硬度的飞机炭刹车盘进行组配，控制相邻两片飞机炭刹车盘 的标准肖氏硬度差值不超过10度，整套炭刹车盘的标准肖氏硬度差值不超过20度。本实施例检测组配的飞机炭刹车盘在实际应用中，摩擦面的沟壑现象得到了有效 降低，飞机炭刹车盘的使用寿命也有所提高，并且避免了因飞机炭刹车盘引起的异常振动 的产生。
权利要求
1.一种飞机炭刹车盘的检测组配方法，其特征在于，该方法包括以下步骤(1)将飞机炭刹车盘水平放置，在摩擦面上取多个位置作为测量点，采用肖氏硬度计对 所述测量点进行肖氏硬度测量得到各测量点的肖氏硬度值；所述测量点为均勻圆周分布；(2)舍去步骤(1)中所述肖氏硬度值中离差最大的1 5个值，再计算剩余的肖氏硬度 值的算术平均值，得到摩擦面的平均肖式硬度HS1 ；(3)将飞机炭刹车盘翻转，重复步骤(1)和步骤O)，得到另一摩擦面的平均肖式硬度HS2 ；(4)计算平均肖式硬度HS1和平均肖式硬度!B2的算术平均值作为飞机炭刹车盘的标 准肖氏硬度；(5)将测得标准肖式硬度的飞机炭刹车盘进行组配，控制相邻两片飞机炭刹车盘的标 准肖氏硬度差值不超过10度，整套炭刹车盘的标准肖氏硬度差值不超过20度。
2.根据权利要求1所述的一种飞机炭刹车盘的检测组配方法，其特征在于，步骤(1)中 所述测量点的个数为6 20个。
全文摘要
本发明公开了一种飞机炭刹车盘的检测组配方法，该方法针对飞机炭刹车盘的生产制造特点，结合肖氏硬度计的使用特点，提出了圆周分布、两面测量的检测方法，能够很好的表征每片飞机炭刹车盘的肖氏硬度。通过控制组配时相邻两片飞机炭刹车盘的肖氏硬度差异，以及整套飞机炭刹车盘的肖氏硬度差异，有效降低了使用时摩擦面的沟壑现象，提高了飞机炭刹车盘的使用寿命，避免了因飞机炭刹车盘引起的异常振动的产生。
文档编号B64F5/00GK102069917SQ20101055766
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者孟志毓, 徐普利, 朱艳, 潘向涛, 苏君明, 范军华, 谷立民 申请人:西安超码科技有限公司