一种飞机功能试验控制台的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及地面飞机功能试验装置设计技术领域，具体而言，涉及一种飞机功能 试验控制台。
【背景技术】
[0002] 飞机功能试验的目的是为了考核飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减 速板的疲劳寿命。试验中需要将上述部件反复收放数万次，而专门为功能试验生产的飞机 中不包含任何针对上述部件的联锁保护装置，以往由人工手动完成对上述部件的收放操 作，不但劳动强度大，而且极易发生事故，造成飞机的损坏并危及参试人员的安全。
[0003] 现在亟需解决的技术问题是如何设置一种飞机功能试验控制台，使用该功能试验 控制台在试验过程中，不但能够自动操纵飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速 板完成收放动作，而且能够自动记录完成次数，更重要的是它具备完善、可靠的联锁保护机 制，确保了飞机和试验人员的安全。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种飞机功能试验控制台， 以克服现有技术中存在的技术难题。
[0005] 本发明的目的通过如下技术方案实现:一种飞机功能试验控制台，用于考核飞机 的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的疲劳寿命，包括：
[0006] 联锁保护电路，用于保护试验中已选择的试验电路，包括并联设置的起落架回路、 起落架舱门回路、进气道防护网回路、减速板回路；
[0007] 自动收放控制电路，用于控制试验中的起落架、起落架舱门、进气道防护网、减速 板的自动收放、自动计数、收放速度调整。
[0008] 联锁保护电路与自动收放控制电路串联。
[0009] 上述方案中优选的是，起落架回路包括串联设置的起落架回路电源开关与起落架 回路中间继电器的线圈，起落架回路中间继电器的线圈并联设置有中间继电器的常开触点 与起落架回路接触器的线圈，中间继电器的常开触点与起落架回路接触器的线圈串联。
[0010] 上述任一方案中优选的是，起落架舱门回路包括串联设置的起落架舱门回路电源 开关与起落架舱门回路中间继电器的线圈，起落架舱门回路中间继电器的线圈并联设置有 中间继电器的常开触点与起落架舱门回路接触器的线圈，中间继电器的常开触点与起落架 舱门回路接触器的线圈串联。
[0011]上述任一方案中优选的是，进气道防护网回路包括串联设置的进气道防护网回路 电源开关与进气道防护网回路中间继电器的线圈，进气道防护网回路中间继电器的线圈并 联设置有中间继电器的常开触点与进气道防护网回路接触器的线圈，中间继电器的常开触 点与进气道防护网回路接触器的线圈串联。
[0012]上述任一方案中优选的是，减速板回路包括串联设置的减速板回路电源开关与减 速板回路中间继电器的线圈，减速板回路中间继电器的线圈并联设置有中间继电器的常开 触点与减速板回路接触器的线圈，中间继电器的常开触点与减速板回路接触器的线圈串 联。
[0013] 上述任一方案中优选的是，自动收放控制电路包括并联设置的起落架自动收放控 制电路、起落架舱门自动收放电路、进气道防护网自动收放控制电路、减速板自动收放控制 电路。
[0014] 上述任一方案中优选的是，起落架自动收放控制电路串联设置有起落架舱门终点 电门开关。
[0015] 本发明所提供的飞机功能试验控制台的有益效果在于，结构简单，稳定性高，安全 可靠，替代了人工能够自动完成飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的收放 动作，且具有完善可靠的联锁保护功能。
【附图说明】
[0016] 图1是按照本发明的飞机功能试验控制台的一优选实施例的联锁保护电路的电路 图；
[0017] 图2是按照本发明的飞机功能试验控制台的图1所示实施例的自动收放控制电路。
【具体实施方式】
[0018] 为了更好地理解按照本发明方案的飞机功能试验控制台，下面结合附图对本发明 的飞机功能试验控制台的一优选实施例作进一步阐述说明。
[0019] 如图1-图2所示，本发明提供的一种飞机功能试验控制台，用于考核飞机的起落 架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的疲劳寿命，包括：
[0020] 联锁保护电路，用于保护试验中已选择的试验电路，包括并联设置的起落架回路、 起落架舱门回路、进气道防护网回路、减速板回路；
[0021] 自动收放控制电路，用于控制试验中的起落架、起落架舱门、进气道防护网、减速 板的自动收放、自动计数、收放速度调整。
[0022] 联锁保护电路与自动收放控制电路串联。
[0023] 自动收放控制电路包括并联设置的起落架自动收放控制电路、起落架舱门自动收 放电路、进气道防护网自动收放控制电路、减速板自动收放控制电路。
[0024] 起落架回路包括串联设置的起落架回路电源开关SW1与起落架回路中间继电器J1 的线圈，起落架回路中间继电器J1的线圈并联设置有中间继电器J2、J3、J4的常开触点与起 落架回路接触器MC1的线圈，中间继电器J2、J3、J4的常开触点与起落架回路接触器MC1的线 圈串联。
[0025] 起落架舱门回路包括串联设置的起落架舱门回路电源开关SW2与起落架舱门回路 中间继电器J2的线圈，起落架舱门回路中间继电器J2的线圈并联设置有中间继电器J1、J3、 J4的常开触点与起落架舱门回路接触器MC2的线圈，中间继电器Jl、J3、J4的常开触点与起 落架舱门回路接触器MC2的线圈串联。
[0026] 进气道防护网回路包括串联设置的进气道防护网回路电源开关SW3与进气道防护 网回路中间继电器J3的线圈，进气道防护网回路中间继电器J3的线圈并联设置有中间继电 器J1、J2、J4的常开触点与进气道防护网回路接触器MC3的线圈，中间继电器J1、J2、J4的常 开触点与进气道防护网回路接触器MC3的线圈串联。
[0027] 减速板回路包括串联设置的减速板回路电源开关SW4与减速板回路中间继电器J4 的线圈，减速板回路中间继电器J4的线圈并联设置有中间继电器J1、J2、J3的常开触点与减 速板回路接触器MC4的线圈，中间继电器J1、J2、J3的常开触点与减速板回路接触器MC4的线 圈串联。
[0028] 在具体使用本发明提供的飞机功能试验控制台过程中，联锁保护是指在进行起落 架、起落架舱门、进气道防护网和减速板中的任何一项收放试验时，其余各部件即使是在误 操作的情况下也不能有任何动作。
[0029] 起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板之间的联锁保护机制由图1所示的电 路实现。
[0030] 本领域技术人员可以理解的是，图1中，J1/J2/J3/J4是4个不同的中间继电器，在 电气设计中所有的中间中间继电器都用[φ?表示，继电器的常开触点用p图形标示，同样继 电器的常闭触点用图形+标示。不同的中间继电器用不同的符号来区分。相同的继电器的 引脚用相同的符号表示，当用相同的符号表示中间继电器的线圈、常开触点和常闭触点时， 表示它们属于同一个继电器。一个继电器一般有1个线圈，4个常开触点，4个常闭触点。
[0031] 图1中SW1为起落架回路电源开关，SW2为起落架舱门回路电源开关，SW3为进气道 防护网回路电源开关，SW4为减速板回路电源开关;MCI为起落架回路接触器，MC2为起落架 舱门回路接触器，MC3为进气道防护网回路接触器，MC4为减速板回路接触器;J1为起落架回 路中间继电器，J2为起落架舱门回路中间继电器，J3为进气道防护网回路中间继电器，J4为 减速板回路中间继