汽车变速换挡杆总成静力试验装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车变速换挡杆总成静力试验装置，包括试验台及设置在试验台上的固定机构和加载机构，固定机构用于固定变速换挡杆总成的支架组件，加载机构包括加载杆、弹性元件和连接套，加载杆一端与试验台之间通过铰链活动连接，弹性元件一端连接在加载杆上，另一端与连接套连接，连接套上设置有连接孔，所述试验台上设置有限位机构，限位机构用于限制加载杆的运动位置。该装置采用结构简单的固定机构实现对变速换挡杆总成的固定定位，通过柔性的弹性元件对换挡杆施加所需的恒定试验力，试验过程中只需要扳动加载杆，观察换挡杆齿轮之间是否发生转动，即可实现对变速换挡杆总成的检测，检测效率高，检测结果稳定可靠。
【专利说明】
汽车变速换挡杆总成静力试验装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件检测技术领域，特别涉及一种汽车变速换挡杆总成静力试验装置。
【背景技术】
[0002]汽车变速换挡杆总成在装配完成后，需要对变速换挡杆总成中换挡杆齿轮间的齿轮啮合力进行检测。根据装配要求，换挡杆齿轮间的齿轮啮合力应大于50kg，由于汽车变速换挡杆总成整体结构不规则，采用常规的试验装置难以在变速换挡杆上进行加载试验，导致无法对变速换挡杆总成进行检测。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种操作简单方便，检测效率高的汽车变速换挡杆总成静力试验装置，可对变速换挡杆总成进行有效的固定，并可在换挡杆上作用所需的试验力，对变速换挡杆总成中的齿轮啮合力进行准确的检测。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种汽车变速换挡杆总成静力试验装置，包括试验台及设置在试验台上的固定机构和加载机构，所述固定机构用于固定变速换挡杆总成的支架组件，所述加载机构包括加载杆、弹性元件和连接套，加载杆一端与试验台之间通过铰链活动连接，弹性元件一端连接在加载杆上，另一端与连接套连接，连接套上设置有连接孔，所述试验台上设置有限位机构，限位机构用于限制加载杆的运动位置。
[0005]进一步地，所述固定机构包括固定安装在试验台上的侧挡板和后挡板，后挡板上设置有定位杆和顶挡板，所述定位杆与支架组件上的孔配合伸入支架组件内，所述侧挡板、后档板和顶挡板分别对支架组件的侧板、后板和顶板配合定位，限制支架组件的运动。
[0006]进一步地，所述限位机构为固定安装在试验台上的限位杆，限位杆位于加载杆下方。
[0007]进一步地，所述弹性元件采用线性弹簧。
[0008]进一步地，所述弹性元件与加载杆和连接套之间分别通过钢索连接。
[0009]更进一步地，所述连接套的连接孔内设置有隔套，隔套固定安装在连接孔内壁，所述隔套采用非金属材料。
[0010]本实用新型根据变速换挡杆总成中支架组件的结构特点，采用结构简单的固定机构实现对变速换挡杆总成的固定定位，通过柔性的弹性元件在换挡杆上施加所需的恒定试验力，试验过程中只需要扳动加载杆，观察换挡杆齿轮之间是否发生转动，即可实现对变速换挡杆总成的检测，检测效率高，检测结果稳定可靠。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型结构不意图。
[0012]图2是汽车变速换挡杆总成安装在本实用新型上进行试验时的结构主视图。
[0013]图3是本实用新型中连接套和隔套结构示意图。
[0014]图中:1、试验台，2、加载杆，3、弹性元件，4、连接套，5、限位杆，6、侧挡板，7、后挡板，8、定位杆，9、顶挡板，10、连接孔，11、隔套，12、钢索，13、换挡杆，14、支架组件，15、变速换挡杆总成。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0016]如图1，为一种汽车变速换挡杆总成静力试验装置，包括试验台I及设置在试验台I上的固定机构和加载机构，所述固定机构用于固定变速换挡杆总成15的支架组件14，所述加载机构包括加载杆2、弹性元件3和连接套4，加载杆2—端与试验台I之间通过铰链活动连接，弹性元件3—端连接在加载杆2上，另一端与连接套4连接，连接套4上设置有连接孔10，所述试验台I上设置有限位机构，限位机构用于限制加载杆2的运动位置。
[0017]所述固定机构包括固定安装在试验台I上的侧挡板6和后挡板7，后挡板7上设置有定位杆8和顶挡板9，所述定位杆8与支架组件14上的孔配合伸入支架组件14内，所述侧挡板
6、后档板7和顶挡板9分别对支架组件14的侧板、后板和顶板配合定位，限制支架组件14的运动。
[0018]所述限位机构为固定安装在试验台I上的限位杆5，限位杆5位于加载杆2下方。
[0019]如图2，使用该装置对变速换挡杆总成进行测试时，将变速换挡杆总成放置到试验台I上，通过侧挡板6对变速换挡杆总成的支架组件进行定位，此时定位杆8与支架组件14上的孔位于同一轴线上，沿着侧挡板6向后推动支架组件14，使定位杆8穿过支架组件14上的孔伸入支架组件14内，同时支架组件14的后板紧贴后挡板7，此时支架组件14的顶板与顶挡板9之间紧密贴合，至此即完成对变速换挡杆总成15的固定安装;将连接套4通过连接孔10套在换挡杆13头部，使弹性元件3与换挡杆13之间连接，向下扳动加载杆2，弹性元件3被拉伸，弹性元件3在换挡杆13上作用一个切向的弹性拉力，加载杆2由于受到限位杆5的限制，向下转动一定的距离后在限位杆5的位置停止运动，此时弹性元件3被拉伸一个固定的长度，根据弹性元件的特性，弹性元件3在该位置提供一个恒定的弹性力，也就是说弹性元件3在该位置对换挡杆13提供一个恒定的弹性拉力，这个弹性拉力的大小就是测试变速换挡杆总成15所需的试验力。通过改变弹性元件3的弹性系数或限位机构的限位位置即可实现对所需测试力值的调整。
[0020]所述弹性元件3采用线性弹簧，线性弹簧的好处在于其弹性系数为一固定值，使得在弹性元件的选择和限位位置的设置上更加方便。
[0021]所述弹性元件3与加载杆2和连接套4之间分别通过钢索12连接，通过三者之间的柔性连接，更好的实现相互作用力的传递，提高了作用在换挡杆13上加载力的稳定性和一致性。
[0022]如图3，所述连接套4的连接孔10内设置有隔套11，隔套11固定安装在连接孔1内壁，所述隔套11采用非金属材料;采用非金属材料制成的隔套11，在连接套4与换挡杆13之间连接时，隔套11与换挡杆13之间直接接触，起到保护换挡杆13和增加两者之间连接摩擦力的作用，可防止在加载过程中连接套4和换挡杆13之间发生脱落。
[0023]该装置的检测过程为:首先将变速换挡杆总成在试验台上通过固定机构进行固定定位，然后通过连接套连接换挡杆，向下扳动加载杆，弹性元件被拉伸对换挡杆进行加载，加载杆运动到限位杆的位置时，观察变速换挡杆总成中的齿轮之间是否发生转动，若发生转动则说明产品不合格，若没有发生转动则说明产品合格。
[0024]本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征作出一些替换和变形，均在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.汽车变速换挡杆总成静力试验装置，其特征在于:包括试验台及设置在试验台上的固定机构和加载机构，所述固定机构用于固定变速换挡杆总成的支架组件，所述加载机构包括加载杆、弹性元件和连接套，加载杆一端与试验台之间通过铰链活动连接，弹性元件一端连接在加载杆上，另一端与连接套连接，连接套上设置有连接孔，所述试验台上设置有限位机构，限位机构用于限制加载杆的运动位置。2.根据权利要求1所述的汽车变速换挡杆总成静力试验装置，其特征在于:所述固定机构包括固定安装在试验台上的侧挡板和后挡板，后挡板上设置有定位杆和顶挡板，所述定位杆与支架组件上的孔配合伸入支架组件内，所述侧挡板、后档板和顶挡板分别对支架组件的侧板、后板和顶板配合定位，限制支架组件的运动。3.根据权利要求2所述的汽车变速换挡杆总成静力试验装置，其特征在于:所述限位机构为固定安装在试验台上的限位杆，限位杆位于加载杆下方。4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车变速换挡杆总成静力试验装置，其特征在于:所述弹性元件采用线性弹簧。5.根据权利要求4所述的汽车变速换挡杆总成静力试验装置，其特征在于:所述弹性元件与加载杆和连接套之间分别通过钢索连接。6.根据权利要求1所述的汽车变速换挡杆总成静力试验装置，其特征在于:所述连接套的连接孔内设置有隔套，隔套固定安装在连接孔内壁，所述隔套采用非金属材料。
【文档编号】G01M13/02GK205449486SQ201521108141
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月25日
【发明人】代占省, 刘林祥, 刘光亚
【申请人】四川航天世东汽车部件有限公司