电器。当某个回路接触器得电时，其对应的收放试验将自动开始。
[0032]联锁保护的工作机理如下：当进行起落架收放试验时，首先按下SW1，使中间继电 器J1的线圈得电，同时由于J2、J3和J4处于常闭状态，使得起落架回路接触器MCI得电，起落 架收放试验开始。J1得电后，其常闭触点打开，使得串联在MC2、MC3和MC4供电回路中的3个 J1的常闭触点打开。这时即便是由于误操作，按下了 SW2、SW3、SW4中的任何一个或几个，都 不能使MC2、MC3和MC4得电。即实现了进行起落架收放试验时，其余各项收放试验都无法进 行。同理当进行起落架舱门收放试验时，起落架收放试验、进气道防护网收放试验和减速板 收放试验都无法进行，以此类推。
[0033] 自动收放控制电路可以实现起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的自动 收放、自动计数、收放速度调整等项功能。
[0034] 下面以起落架自动收放控制电路为例说明其工作过程：
[0035]图2中T1、T2为时间继电器的线圈，C1为计数器，J12、J13为中间继电器，Q1为起落 架放下电磁阀线圈，Q2为起落架收起电磁阀线圈，另外图中还有9个终点电门开关，分别为 ZD 1、ZD2、ZD3、ZD4、ZD5、ZD6、ZD7、ZD8和ZD9。其中ZD 1为前起落架舱门开终点电门开关，ZD2 为左起落架舱门开终点电门开关，ZD3为右起落架舱门开终点电门开关，ZD4为前起落架收 回终点电门开关，ZD5为左起落架收回终点电门开关，ZD6为右起落架收回终点电门开关， ZD7为前起落架放出终点电门开关，ZD8为左起落架放出终点电门开关，ZD9为右起落架放出 终点电门开关。由于起落架收放试验必须在起落架舱门完全打开的状态下进行，因此在控 制回路的上方串联了前起落架舱门开、左起落架舱门开和右起落架舱门开三个终点电门开 关，当前起落架舱门、左起落架舱门和右起落架舱门完全打开时，这三个终点电门开关闭 合，使下面的控制回路得电。
[0036] 当前起落架、左起落架和右起落架完全收起时，前起落架收回、左起落架收回和右 起落架收回三个终点电门开关闭合，使得时间继电器T1的线圈得电，开始计时。计时过程结 束时，T1的常开触点闭合，使得中间继电器J12得电，那么J12常闭触点打开，使得Q2断电， J12常开触点闭合，使得Q1得电，起落架开始放下。当起落架完全放下时，前起落架放出、左 起落架放出和右起落架放出三个终点电门开关闭合，使得时间继电器T2的线圈得电，开始 计时。计时过程结束时，T2的常闭触点断开，使得中间继电器J12断电，那么J12常开触点断 开，使得Q1断电，J12常闭触点闭合，使得Q2得电，起落架开始收起，如此循环往复。每当J12 的常闭触点闭合时，中间继电器J13将得电，其常开触点闭合，使得计数器C1的值加1。通过 调整时间继电器T1和T2的参数，就可以控制起落架收放过程的周期。
[0037] 起落架舱门自动收放控制电路、进气道防护网自动收放控制电路和减速板自动收 放控制电路的原理类似。
[0038] 本发明提供的飞机功能试验控制台，在历时数年的试验过程中，完成了飞机起落 架、起落架舱门、进气道防护网和减速板共十几万次的收放试验。在试验过程中，未出现任 何故障、发生任何事故。飞机功能试验控制台在飞机功能试验中起着举足轻重的作用，它替 代了人工能够自动完成飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的收放动作，且 具有完善可靠的联锁保护功能。该控制台不但适用于某型飞机，同样适用于其他型号的飞 机，而且其联锁保护原理和定时自动操纵原理在民用领域同样有广泛的应用前景。
[0039]以上结合本发明的飞机功能试验控制台具体实施例做了详细描述，但并非是对本 发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本发明 的技术范围，还需要说明的是，按照本发明的飞机功能试验控制台技术方案的范畴包括上 述各部分之间的任意组合。
【主权项】
1. 一种飞机功能试验控制台，用于考核飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减 速板的疲劳寿命，其特征在于，包括： 联锁保护电路，用于保护试验中已选择的试验电路，包括并联设置的起落架回路、起落 架舱门回路、进气道防护网回路、减速板回路； 自动收放控制电路，用于控制试验中的起落架、起落架舱门、进气道防护网、减速板的 自动收放、自动计数、收放速度调整。 所述联锁保护电路与所述自动收放控制电路串联。2. 如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，起落架回路包括串联设置的 起落架回路电源开关(SW1)与起落架回路中间继电器(J1)的线圈，起落架回路中间继电器 (J1)的线圈并联设置有中间继电器(J2、J3、J4)的常开触点与起落架回路接触器(MCI)的线 圈，中间继电器(J2、J3、J4)的常开触点与起落架回路接触器(MCI)的线圈串联。3. 如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，起落架舱门回路包括串联设 置的起落架舱门回路电源开关(SW2)与起落架舱门回路中间继电器(J2)的线圈，起落架舱 门回路中间继电器(J2)的线圈并联设置有中间继电器(J1、J3、J4)的常开触点与起落架舱 门回路接触器(MC2)的线圈，中间继电器(J1、J3、J4)的常开触点与起落架舱门回路接触器 (MC2)的线圈串联。4. 如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，进气道防护网回路包括串联 设置的进气道防护网回路电源开关(SW3)与进气道防护网回路中间继电器(J3)的线圈，进 气道防护网回路中间继电器(J3)的线圈并联设置有中间继电器(J1、J2、J4)的常开触点与 进气道防护网回路接触器(MC3)的线圈，中间继电器(J1、J2、J4)的常开触点与进气道防护 网回路接触器(MC3)的线圈串联。5. 如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，减速板回路包括串联设置的 减速板回路电源开关(SW4)与减速板回路中间继电器(J4)的线圈，减速板回路中间继电器 (J4)的线圈并联设置有中间继电器(J1、J2、J3)的常开触点与减速板回路接触器(MC4)的线 圈，中间继电器(J1、J2、J3)的常开触点与减速板回路接触器(MC4)的线圈串联。6. 如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，自动收放控制电路包括并联 设置的起落架自动收放控制电路、起落架舱门自动收放电路、进气道防护网自动收放控制 电路、减速板自动收放控制电路。7. 如权利要求6所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，起落架自动收放控制电路串 联设置有起落架舱门终点电门开关(ZD1，ZD2，ZD3)。
【专利摘要】一种飞机功能试验控制台，涉及飞机试验装置的结构设计技术领域，用于模拟考核飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的疲劳寿命，包括串联的联锁保护电路与自动收放控制电路，其中，联锁保护电路用于保护试验中已选择的试验电路；自动收放控制电路，用于控制试验中的起落架、起落架舱门、进气道防护网、减速板的自动收放、自动计数、收放速度调整。本发明提供的飞机功能试验控制台能够自动操纵飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板完成收放动作，而且能够自动记录完成次数，具备可靠的联锁保护机制，确保了飞机和试验人员的安全。
【IPC分类】G05B19/04, B64F5/00
【公开号】CN105511306
【申请号】CN201510837541
【发明人】李炳秀, 林培秋
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月26日