一种飞机刹车系统联试中动态载荷谱方法
【专利摘要】一种飞机刹车系统动态载荷谱联试方法，根据飞机着陆时的实际升力特性，能够建立机轮载荷对飞机速度的动态载荷谱，在刹车系统联试中根据动态载荷谱实时调节机轮载荷，进行刹车系统动态联试。在飞机刹车系统动态联试中，通过对机轮载荷的动态调节实现对飞机着陆时实际升力特性的准确模拟，提高厂内试验条件与外场实际工况的一致性。利用本发明可以更加严格地对各种型号飞机刹车系统进行性能测试，提高刹车系统试验结果的准确性和置信度，进而可以大量减少刹车系统装机试滑行和试飞次数，节省大量经费，降低技术风险。同时利用本发明还可以为飞机在复杂气象条件起降提供较为准确、全面的试验数据，从而提高飞机刹车制动的安全性和可靠性。
【专利说明】一种飞机刹车系统联试中动态载荷谱方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞机机轮领域，具体是一种飞机刹车系统动态载荷谱联试方法。
【背景技术】
[0002]飞机刹车系统的联试是飞机刹车系统装机前最为重要的试验项目，试验时用大直径鼓轮模拟飞机跑道，将飞机着陆时机轮相对于对地面的滚动转化为机轮相对于鼓轮表面的滚动；用液压缸推动机轮压紧鼓轮来模拟飞机重量对机轮的载荷；并以鼓轮的动能来模拟飞机实际着陆时具有的动能；从而模拟飞机在各种跑道条件下起飞、滑行、着陆、中止起飞的过程，对刹车系统的工作性能进行考核和评估。
[0003]GJB2879A-2008《飞机机轮防滑刹车控制系统通用规范》中规定:刹车系统动态联试中，单个机轮承受的停机载荷、每套刹车装置所吸收的动能、起始刹车速度、刹车压力等试验参数应与飞机上的真实工作参数相同，并应考虑不同的跑道表面状态。在条件许可的情况下，宜模拟气动阻力所消耗的飞机动能及飞机升力对机轮载荷的影响。试验应覆盖飞机所有的实际工作条件及各种跑道状态。防滑刹车性能试验在有效速度范围内分别按载荷来进行试验。
[0004]实际上由于条件限制，现有的飞机刹车系统动态联试方法均是通过调节加在机轮上的垂直定载荷或轮胎压 缩量来模拟不同的跑道，如全载荷来模拟干跑道，1/2载荷来模拟湿跑道，1/6载荷来模拟冰跑道等，进行防滑刹车性能试验来考核防滑刹车系统的工作性倉泛。
[0005]现有试验方法没有考虑到着陆刹车过程中飞机气动升力对飞机的着陆载荷的影响，也无法考虑飞机在复杂气象环境下机轮载荷的变化，如顺风、逆风等因素，对机轮载荷的影响，因而不能准确、充分的模拟飞机实际使用工况，对飞机刹车系统在真实使用工况下的性能、可靠性及安全性试验及评估存在不足，厂内试验数据与外场装机飞行数据也有较大的差异。
【发明内容】
[0006]为克服现有技术中存在的不能准确、充分的模拟飞机着陆刹车过程中飞机气动升力对飞机着陆载荷的影响的不足，本发明提出了一种飞机刹车系统动态载荷谱联试方法。
[0007]本发明的具体过程是:
[0008]步骤1:确定试验条件
[0009]根据试验任务书给定的要求，确定飞机着陆速度、跑道类型、机场风速及风向、刹车能量以及刹车压力等试验参数。
[0010]步骤2:确定飞机机轮的动态载荷谱
[0011]利用公式I和公式2，得到机轮载荷-飞机速度的动态载荷谱(公式3)
[0012]F =丄 C,.ApS(v-v0)2(I)
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【权利要求】
1.一种飞机刹车系统联试中动态载荷谱方法，其特征在于，具体过程是: 步骤1:确定试验条件 根据试验任务书给定的要求，确定飞机着陆速度、跑道类型、机场风速及风向、刹车能量以及刹车压力等试验参数； 步骤2:确定飞机机轮的动态载荷谱 利用公式I和公式2，得到机轮载荷-飞机速度的动态载荷谱(公式3)
【文档编号】B64F5/00GK103612772SQ201310518793
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年10月28日 优先权日:2013年10月28日
【发明者】刘劲松, 焦坤, 范淑芳, 刘彦斌 申请人:西安航空制动科技有限公司