防撞座椅和飞行器的制造方法

防撞座椅和飞行器的制造方法
【专利摘要】一种飞行器座椅，该飞行器座椅包括座斗和固定于地板的框架。该座椅包括至少一个能量吸收系统，该至少一个能量吸收系统具有并联设置的多个能量吸收器。座椅包括换位件，该换位件可平移运动，以通过与一个或多个能量吸收器的一个端部配合而将座斗固定于能量吸收系统。座椅包括至少一个悬挂系统和机械换位装置，该至少一个悬挂系统具有弹性部件，该弹性部件使得所述座斗根据乘客的重量而从所述框架悬置，该机械换位装置与换位件协配，且所述座椅包括机械抑制系统，用以在碰撞过程中阻挡悬挂系统。该座椅适合于提供防振功能和防撞功能，而不会在腰椎上产生力峰值或者至少在腰椎上产生得到良好控制的力峰值。还涉及一种设有上述座椅的飞行器。
【专利说明】防撞座椅和飞行器

【技术领域】
[0001]本申请要求2013年6月10日提交的法国专利申请第1301316号的优先权，该申请的全部内容以参见的方式纳入本文。
[0002]本发明涉及一种防撞座椅并且尤其涉及一种用于诸如飞行器之类交通工具的座椅。该座椅包含防护装置，该防护装置用于在发生激烈撞击和/或飞行器速度发生突然变化时、尤其是在发生碰撞时保护乘客。

【背景技术】
[0003]在一通常实施方式中，该座椅是与框架和座椅斗相关的，该座椅斗确切的是通常带有椅背的座部制成，该椅背从该座部向上延伸。框架经由底部支架锚固于飞行器的地板，并且包括竖直延伸的直立支腿，这些直立支腿固定于支架并且与之一起承载座椅斗。
[0004]术语“椅斗”用于表示一个或多个乘客能坐在其上的组件。因此，该椅斗可以是适合于容纳多个乘客的长椅。此外，术语“乘客”用于指代飞行器上承载的任何个人，因此等同地适用于飞行员以及所运送的人员。
[0005]用于飞行器的座椅还包含能量吸收装置，用于在发生碰撞的情况下保护坐在此种座椅上的乘客。
[0006]例如，文献US2009/0267390提出了设置至少一个能量吸收元件，该至少一个能量吸收元件固定于座斗以及固定于框架。在发生碰撞的情况下，座斗相对于框架运动并且由此使得吸收元件变形。吸收元件的变形趋于耗散掉由于碰撞产生的至少一部分能量。
[0007]因此，能量吸收装置尤其用于减小在发生碰撞时施加在乘客腰椎上的力。
[0008]某些民用和军用标准规定了发生碰撞时可存活的重量群体范围，例如从重达46.5公斤(kg)的乘客至重达96kg的范围。乘客的骨结构承受例如由于突然减速而产生的剧烈挤压力的能力在该群体范围上显著地改变。
[0009]该范围会难以确定能量吸收装置的尺寸。
[0010]例如，如果能量吸收装置将尺寸设计成用于体重较轻的乘客，则体重较重的乘客会发生受伤的风险，因为能量吸收装置会由于碰撞而发生抵靠或断裂。相反，如果能量吸收装置将尺寸设计成用于较重的乘客，则吸收器对于较轻的乘客而言尺寸过大，且较轻乘客所经受的、由于减速而产生的能量会存在无法良好耗散的风险。
[0011]在这些情形下，座椅设有液压、电子或手动装置来使得座椅能适应乘客的重量。
[0012]文献FR 2 923 568描述了一种包括自动和独立的设定装置的能量吸收装置，该自动和独立的设定装置包含液压流体节流机构，用以控制所述流体在高压腔室和低压腔室之间的流动。存在于高压腔室中的压力与液压流体由于承载件运动而压缩的程度相关。借助示例，承载件可构成座斗，而载荷可表示一个或多个乘客。
[0013]虽然有效，但液压系统会产生泄漏的问题，该问题具体是因为在飞行期间在飞行器上观察到的压力和温度发生变化。
[0014]文献US 2008/0156602示出了一种电子系统，该电子系统包括控制器，该控制器根据来自传感器的信息来控制能量吸收器。
[0015]电子系统的操作在碰撞过程中会变得不稳定，这基于电子系统的自身特性而言是破坏性的。
[0016]文献US 4 509 621描述了一种可手动调节的系统。类似地，文献US 4 358 154提供了一种能使用旋钮来调节的能量吸收系统。
[0017]因此，某些已知的座椅装配有手动调节系统，以例如使得能量吸收装置适应乘客的重量。那些系统需要人为干预，而人为干预可能会被遗忘或可能会导致错误的调节。那些系统通常也是笨重且昂贵的。
[0018]此外，在旋翼飞行器、尤其是直升飞机上，座椅由于振动会受到严重的应力。在这些情形下，座椅，确切是座部通常由泡沫衬套覆盖用以限制振动应力。
[0019]因此，该座椅既具有碰撞能量吸收装置又具有防振装置、即泡沫。应理解的是，在本说明书全文中，术语“能量吸收装置”用于指代适合于吸收由于碰撞过程中较大程度加速或减速而产生的能量的装置，尤其是用以保护人的腰椎，而术语“防振装置”用于指代避免将来自交通工具的振动传递给该人以改善舒适性的装置。
[0020]虽然有效，如果防振装置由于乘客的重量而受到较小的应力，碰撞能量吸收装置则仅仅在吸收装置的剩余振动冲击被消耗完之后才启用。换言之，在碰撞的瞬间，该人会通过对防振装置施加应力、即压平泡沫而运动。因此，人在对碰撞能量吸收装置施加应力之前经历增速。在碰撞过程中，人的平移运动会突然停止。这会导致在碰撞能量吸收装置受到应力的瞬间在腰椎上引起力峰值。遵照某些需求尤其是可适用于旋翼飞行器的称为“FARpart29”的条例，只要力峰值保持在最大峰值以下，该力峰值就是可接受的。
[0021]因此,制造商例如在对泡沫定尺寸时会考虑到该最大峰值。
[0022]文献US 2011/0204685提出了使用抑制系统来在碰撞瞬间抑制防振装置
[0023]此外,文献US 5 692 705描述了一种由垂直支承件承载的长椅,其中，至少一个能量吸收器设置在长椅和垂直支承件之间。
[0024]飞行器还包括至少一个附加的吸收器，该至少一个附加的吸收器能在约束带的控制下借助联接机构联接于长椅。
[0025]文献US 3 482 872并非属于本发明的【技术领域】。该文献描述了一种用于附连安全带且同时允许手动调节的装置。


【发明内容】

[0026]因此，本发明的目的是提供一种交通工具的座椅，该座椅适合于提供防振功能和防撞功能，而不会在腰椎上产生力峰值或者至少在腰椎上产生得到良好控制的力峰值，该座椅在其自身紧凑性和重量方面也得以优化。
[0027]根据本发明，该交通工具的座椅包括座斗和框架，该框架固定于地板用以承载座斗，而该座斗可选地设有座部和椅背用以接纳乘客，该座椅包括至少一个能量吸收系统。
[0028]该座椅的特征具体在于，每个能量吸收系统都设有并联设置的多个能量吸收器，每个能量吸收器都具有固定于框架的第一端。
[0029]能量吸收器可是已知类型的。例如，每个吸收器可包括细长部件，该细长部件从第一端竖直地延伸至第二端，该第一端静止地保持于框架上，而该第二端在发生碰撞时是可动的。
[0030]此外，座椅包括换位件，该换位件可平移运动以通过与能量吸收系统的一个或多个能量吸收器的第二端配合而将座斗固定于能量吸收系统。
[0031]在这些情形下，座椅包括至少一个悬挂系统，该至少一个悬挂系统具有弹性部件，该弹性部件使得座斗根据乘客的重量而从框架悬置，且该至少一个悬挂系统包括机械换位装置，该机械换位装置与换位件协配，以使得悬挂系统在坐于座斗上至少一个乘客的重量作用下相对于框架的竖直平移运动自动地致使换位件进行横向平移运动，从而与一定数量的能量吸收器配合，该数量对应于重量，且所述座椅包括机械抑制装置用以在发生碰撞时阻挡悬挂系统。
[0032]因此，当乘客坐在座斗上时，座斗相对于框架竖直地运动，使得弹性部件压缩或伸展。此种弹性部件可包括至少一个弹簧或诸如弹性体材料之类弹性材料的材料块。座斗则朝向地板运动。
[0033]悬挂系统根据由座斗承载的载荷的重量来调节运动的幅度。
[0034]因此，悬挂系统的至少一个部件会与座斗一起沿竖直方向进行平移运动。
[0035]此外，悬挂系统的换位装置使得换位件相对于吸收系统沿横向方向进行平移运动，以使得换位件固定于所需数量的能量吸收器。
[0036]借助示例，当支承60kg负载时，换位件机械地运动以固定于6个能量吸收器。然而，对于80kg的负载而言，换位件机械地运动以固定于8个能量吸收器。
[0037]当卸载时，根据各种情况，换位件可固定于所有的吸收器，或者固定于仅仅一个吸收器或者实际上并不固定于任何吸收器。
[0038]因此，该座椅包括简单的机械装置，该机械装置使得能量吸收系统能与座椅所支承的重量相匹配，并且利用换位件来自动且机械地选择所需数量的能量吸收器。
[0039]在发生碰撞之前，抑制系统将弹性部件阻挡。根据各种情况，该步骤可在乘客坐于座椅上时或者在飞行器撞击地面之前发生。
[0040]在发生碰撞的瞬间，座斗朝下方进行平移运动。由于弹性部件受抑制，因而悬挂系统与座斗和换位件一起运动。换位件再通过拉动事先被换位件所选择的吸收器而对能量吸收系统施加应力。
[0041]此外，该座椅可包括以下特征中的一个或多个。
[0042]因此，至少一个能量吸收系统可包括至少一个可熔部件，该至少一个可熔部件固定于框架并且能够固定于换位件。
[0043]因此，能量吸收系统在可熔部件(单个或多个)已断裂之后受应力。这些可熔部件用于避免在发生硬着陆时能量吸收系统的不必要使用。
[0044]在第一变型中，换位件可包括至少一个柱部，在合适的情形下，该至少一个柱部穿入到吸收器的相应孔中或者可熔部件的孔中。因此，换位件具有指部，该指部能穿入到能量吸收器的、固定于框架的端部中。
[0045]在第二变型中，换位件可包括中空柱部，该中空柱部围绕所述吸收器的相应端部滑动。
[0046]换言之，该换位件在第一变型中具有穿过相应能量吸收器的其中一个端部的指部，而在第二变型中具有部分地围绕所述端部的柱部。
[0047]此外，该座椅可包括弓I导装置，用以引导至少一个换位件进行平移运动。
[0048]因此，每个换位件可与相应的引导装置相关联。
[0049]借助示例，该座椅可包括套壳，换位件的头部可滑动地安装在该套壳中，且至少一个弹簧置于所述头部和所述套壳之间。该套壳用于引导换位件。此外，弹簧趋于将换位件放置在其初始参照位置，即当座椅没有支承载荷的情形下所达到的位置。
[0050]在发生碰撞时，吸收系统被换位件施加应力。为了避免换位件变形而导致性能降低，该换位件可包括多个指状部，这些指状部视情况配合在吸收系统中或周围。
[0051]例如，每个换位件包括第一指状部和第二指状部，在合适的情形下，该第一指状部与能量吸收系统的吸收器协作，而该第二指状部与能量吸收系统的可熔部件协作。
[0052]在一种方案中，换位装置包括中空壳体，该中空壳体设有具有倾斜部的槽，且换位件具有可在槽中滑动的凸柱，从而悬挂系统的竖直平移运动致使突部沿着槽滑动，而导致换位件进行横向地平移运动。
[0053]悬挂系统的竖直平移运动会致使壳体运动。这导致直线或弧形的倾斜部相对于换位件的凸柱运动。在这些情形下，凸柱横向地运动以适应壳体的新位置。
[0054]在第二方案中，换位装置包括连杆，该连杆铰接于所述换位件以及悬挂装置的可动本体。可动本体连同座斗的运动会致使换位件运动。
[0055]因此，这两个方案提出了一种简单的机械系统，该机械系统用于自动地定位换位件并且由此根据坐在座椅上乘客的重量来选择所需使用的能量吸收器的数量。
[0056]在第一替代方案中，悬挂系统可包括致动器，该致动器具有可动本体和静止本体，该可动本体固定于座斗，而该静止本体附连于能量吸收系统，且弹性部件置于可动本体和静止本体之间。
[0057]术语“可动”本体指代致动器中连接于座斗的部分，而术语“静止”本体指代致动器中连接于能量吸收系统的部分。除了发生碰撞的情形以外，能量吸收系统并不具有任何可动部分。
[0058]该致动器可以是已知类型的致动器，例如在以下互联网地址中描述的致动器:
[0059]http: //www.stabilus.com/block_o_lift—with_rigid_locking_vertical—moun
tingo
[0060]悬挂系统也可使用致动器类型的引导系统，而同时适合于根据命令而锁定。
[0061]弹性部件可例如置于静止本体的肩部和可动本体之间。
[0062]在一实施例中，静止本体包括致动器的杆，该杆固定于用于引导换位件的回复杆承载装置。
[0063]在这些情形下，抑制系统可设有线束卷绕器和用于致动器的控制线缆，且凸轮置于所述线束卷绕器和所述线缆之间，从而线束卷绕器的转动会致使线缆进行平移运动并抑制致动器。
[0064]抑制系统则在乘客戴上安全带时得以配合，且由此尤其在发生碰撞时得以配合。
[0065]例如，线缆固定于摇杆，以在致动器的开关上施加力。
[0066]在第二替代方案中，悬挂系统包括圆柱形本体和杆，该圆柱形本体附连于能量吸收系统，而杆连同弹性部件一起固定于座斗并且从所述圆柱形本体突出，且弹性部件置于圆柱形本体的止挡件和杆的肩部之间。
[0067]杆也可包括螺纹部分。悬挂系统包括螺母，该螺母设置在所述圆柱形本体中并且配合在所述螺纹部分上。
[0068]当乘客坐在座椅上时，杆与座斗一起运动并对弹性部件施加应力。同时，螺母绕螺纹部分转动以产生阻尼。
[0069]抑制系统则可设有阻挡环，该阻挡环垂直地设置在圆柱形本体中并与螺母对准，且该圆柱形本体包括防动装置，用以防止阻挡环绕螺母的转动轴线进行转动运动，该阻挡环具有内侧表面，该内侧表面设有竖直延伸的第一键槽，而该螺母具有外侧表面，该外侧表面设有竖直延伸的第二键槽，弹簧置于圆柱形本体的内肩部和阻挡环之间，以在除了碰撞以外的其它情况下将第一和第二键槽隔开，而在碰撞过程中使得第一键槽与第二键槽配口 ο
[0070]因此，除了碰撞情况以外，阻挡环由弹簧推回至螺母上方。相反，在发生碰撞时，阻挡环经受使得阻挡环朝向螺母运动的力。阻挡环则防止螺母进行转动运动，且由此将杆相对于圆柱形本体的位置固结。
[0071]此外，框架可包括第一和第二腿部，对于每个腿部具有一个能量吸收系统，对于每个腿部具有一个可动换位件，且对于每个腿部具有一个悬挂系统。
[0072]最后，本发明提供一种具有上述类型的座椅的飞行器。

【专利附图】

【附图说明】
[0073]在对以说明方式且参照附图所作出对实施例的以下描述中，将更详细地示出本发明及其优点，在附图中:
[0074]图1是示出本发明的各个功能装置的示意图；
[0075]图2是能量吸收系统的视图；
[0076]图3至10是解释了将换位件的第一变型、换位装置的第一方案以及悬挂系统的第一替代实施例进行组合的本发明实施例的视图；以及
[0077]图11至16是解释将换位件的第二变型、换位装置的第二方案以及悬挂系统的第二替代实施例进行组合的本发明实施例的视图。
[0078]在一幅以上附图中出现的部件在各幅图中采用相同的附图标记。

【具体实施方式】
[0079]应注意到，在其中一些附图中示出三个相互正交的方向X、Y和Ζ。
[0080]第一方向X称为纵向。术语“纵向”指平行于第一方向X的任一方向。
[0081]第二方向Y称为横向。术语“横向”指平行于第二方向Y的任一方向。
[0082]最后，第三方向Z称为竖直的。术语“竖直的”指平行于第三方向Z的所有方向。
[0083]图1示出飞行器1，该飞行器I具有固定于地板2的座椅5。未示出飞行器的其它构件，以避免图1不必要地过度复杂。
[0084]座椅5具有座斗10，该座斗通常设有座部11和椅背12。该座椅还设有框架15，该框架固定于地板2以承载座斗10。框架15可具有一个或多个支腿16,该一个或多个支腿从地板2竖直地延伸。
[0085]座斗10由紧固系统从框架15悬置，该紧固系统设计成吸收由于碰撞产生的能量。
[0086]该紧固系统包括至少一个能量吸收系统20。每个能量吸收系统20都设有并联设置的多个吸收器21。
[0087]参见图2，每个吸收器21从第一端22竖直地延伸至第二端23。第一端和/或第二端可包括固定于机械构件所用的孔，或者实际上它们可以是实心的以插在机械构件中。在第一端和第二端之间，吸收器还可包括可塑性变形的区域，其中吸收器的塑性变形用于吸收引起上述变形的能量的一部分。可参照关于这些吸收器的现有技术。
[0088]此外，能量吸收系统可具有一个或多个可熔部件24。此种可熔部件可包括板片，该板片具有尺寸设计成在预定条件下断裂的收缩部25。该板片可在两个端部之间延伸，这两个端部可朝向吸收器的端部。
[0089]应理解的是，本发明可使用任何类型的能量吸收器，尤其是那些在牵引时受应力的能量吸收器。
[0090]在这些情形下并且参见图1，每个吸收器都经由该吸收器的第一端22固定于框架
15。因此，吸收器从框架15悬置。
[0091]此外，紧固系统包括悬挂系统40,该悬挂系统40置于能量吸收系统20和座斗10之间。悬挂系统40则首先固定于座斗10、例如固定于椅背12，其次固定于能量吸收系统20。例如，悬挂系统固定于至少一个可熔部件和/或固定于至少一个吸收器。
[0092]悬挂系统设有弹性部件50，该弹性部件50使得座斗10根据乘客的重量而经由能量吸收系统20从框架15悬置。因此，弹性部件50根据坐在座椅上的人的体重来调节座斗10相对于框架15以及地板的位置。
[0093]座椅5还具有抑制系统70,用以在碰撞过程中阻挡悬挂系统40。在碰撞过程中，座椅的运动由此直接传递给能量吸收系统。
[0094]为此，悬挂系统40装配有与换位件30配合的机械换位装置60。该换位件30相对于能量吸收系统20横向地滑动以与至少一个吸收器21配合，而固定于换位件的吸收器数量取决于座斗相对于框架的位置。
[0095]换位装置的功能在于，根据由于那些人的重量而由悬挂系统40执行的相对于框架15的平移运动，使得换位件30能自动地进行平移运动，从而与一定数量的能量吸收器21配合，该能量吸收器的数量对应于座椅上人的重量。
[0096]当框架15具有第一和第二支腿16时,针对每个支腿16,座椅可具有一个能量吸收系统20以及一个换位件30和一个悬挂系统40。
[0097]图3至10示出了将换位件的第一变型、换位装置的第一方案以及悬挂系统的第一替代实施例进行组合的本发明实施例。
[0098]参见图3和4，换位件的第一变型包括至少一个圆柱形指状部31、32，该至少一个圆柱形指状部能够穿过吸收器的第二端以及可熔部件。例如，换位件包括至少一个第一指状部31和至少一个第二指状部32，该第一指状部用以穿过吸收器的第二端中的孔，而该第二指状部用于穿过可熔部件。
[0099]具有多个指状部的换位件具有相对于吸收器具有多个力吸收点的优点，由此优化施加在换位件上载荷的分布。例如，具有多个指状部的换位件配合在吸收器中能限制换位件过度弯曲的任何风险。
[0100]尤其是如果还需要在触发能量吸收系统之前适应最大可接受载荷时，例如当座斗所关联的可接受重量范围高于针对单人座椅的可接受重量范围时，可熔部件也可用于上述目的。单个可熔部件就可满足单人座椅。
[0101]换位件还具有可在套壳37内滑动的头部33。因此，套壳37构成引导装置39，用以弓I导换位件的横向平移运动。
[0102]此外，至少一个弹簧可置于套壳和换位件之间，并且在所示的示例中，更精确地可置于套壳和换位件的头部33之间。该弹簧试图在座斗上不存在重量时将换位件定位在预定位置。
[0103]例如，该换位件在该位置并不与任何吸收器配合。相比之下，套壳可设有配合装置37’，该配合装置独立于由座椅支承的重量而与至少一个可熔部件和/或至少一个吸收器配合，使得包括换位件的换位系统及其引导件总是连接于能量吸收系统20。
[0104]此外，在图4中可看到，能量吸收系统可容纳在框架的支腿16中。
[0105]此外，悬挂系统包括“静止”组件并且还包括“可动”组件，该静止组件连接于能量吸收系统，而该可动组件连接于座斗10。
[0106]因此，可动组件可包括换位装置60的第一方案。
[0107]参见图5,换位装置60包括固定于座斗10的中空壳体61。该壳体部分地围绕换位件30，并且具体地说，该壳体围绕用于引导换位件30进行平移运动的套壳37。该套壳37可包括贯通的椭圆形孔，该椭圆形孔供换位件30的凸柱34穿过其中。类似地，壳体61可包括槽62，该槽62具有倾斜部，而凸部34穿过该倾斜部。
[0108]在这些情形下，沿着箭头Fl进行竖直平移运动的壳体61致使换位件沿着箭头F2进行横向地平移运动，且壳体在凸柱64上施加力，以使得凸柱沿着槽62运动。
[0109]参见图4，悬挂系统40的可动组件还设有固定于座斗的杆42。杆42连接于换位装置60，且例如在图4所示的实施例中，该杆连接于壳体61。
[0110]在第一替代实施例中，悬挂装置的静止组件包括圆柱形本体41，该圆柱形本体竖直地延伸并且从能量吸收系统20悬置。例如，圆柱形本体经由机械连接部41’固定于套壳37。
[0111]该圆柱形本体被称为“静止的”，因为只要能量吸收系统不受应力，该本体就不会执行任何运动。
[0112]该圆柱形本体41使得可动组件的杆42穿过其中。在这些情形下，弹性部件50设置在圆柱形本体41内部。更精确地说，弹性部件设置成抵靠于圆柱形本体的止挡件43以及杆42的肩部42’。
[0113]杆42例如在该杆的肩部42’上方还可包括螺纹部分42’ ’。因此并且参见图10，悬挂系统40可包括螺母44，该螺母设置在圆柱形本体41中并且配合在螺纹部分42’’上。
[0114]滚动轴承装置44’可设置在螺母和圆柱形本体41之间。此外，圆柱形本体可包括阻挡装置，用以防止螺母沿着杆42竖直地运动。因此，螺母44具有仅仅一个自由度，以绕转动轴线AX进行转动运动。
[0115]座斗的运动则致使杆42沿着双头箭头F3运动，由此致使螺母44转动R0T。
[0116]因此，抑制系统70可以是通过惯性操作的系统。
[0117]因此，该抑制系统70包括阻挡环71，该阻挡环在螺母44上方设置在圆柱形本体41中。该阻挡环71具有径向突部71’，该径向突部在沟槽411中滑动，而该沟槽在圆柱形本体41中竖直地延伸。因此，阻挡环71具有单个自由度，以沿竖直方向运动。径向突部构成防动装置，该防动装置防止阻挡环71绕螺母44的转动轴线AXROT进行转动运动。
[0118]此外，阻挡环71具有内侧表面SI，该内侧表面竖直地设有第一键槽73。类似地，螺母44设有外侧表面S2，该外侧表面适合于面向第一表面SI，且该外侧表面S2竖直地设有第二键槽74。
[0119]最后，弹簧72置于圆柱形本体41的内肩部200和阻挡环71之间。该弹簧趋于促使阻挡环71远离螺母44。相反，在碰撞过程中，该弹簧通过沿着箭头F4进行竖直平移运动而不再阻止阻挡环围绕螺母44。第一键槽73则与第二键槽配合。螺母则被阻挡环71阻止而无法进行转动运动。这抑制了弹性部件50，且可动组件变得固定于悬挂系统的静止组件。
[0120]图6至9解释了换位件的第一变型、换位装置的第一方案以及悬挂系统的第一替代实施例的操作。
[0121]参见图6，并且在缺少乘客的情形下，座椅处于休止状态。换位件30可并不与任何吸收器配合。
[0122]参见图7，当乘客坐在座斗上时，可动组件朝向地板进行竖直平移运动。因此，固定于座斗的杆42和壳体61沿着箭头F5竖直地运动。相反，圆柱形本体41和套壳37保持静止，且连接于能量吸收系统20。
[0123]在杆41的驱动下，螺母44执行转动运动R0T，该转动运动趋于衰减座斗的运动。
[0124]换位件30也横向地平移运动，以在换位装置60的驱动下与一个或多个吸收器配八口 ο
[0125]参见图8，在碰撞过程中，阻挡环71沿着箭头F6运动，并且防止螺母44运动。可动组件则变得固定于静止组件。
[0126]参见图9，碰撞会致使座斗10运动。座斗在杆42和壳体61上施加力。该力经由圆柱形本体41、套壳37以及再经由换位件30传递至能量吸收系统20。由于可熔部件断裂，换位件30向所配合的吸收器21施加应力。
[0127]图11至16是解释将换位件的第二变型、换位装置的第二方案以及悬挂系统的第二替代实施例进行组合的本发明实施例的视图。
[0128]更确切地说，图12是三维视图，而图11从后方示出了座椅。
[0129]参见图15，换位件的第二变型包括至少一个中空柱部35。该中空柱部具有C形截面，以使得吸收器的第二端24能穿过该C形截面。中空柱部35能横向地滑动，以围绕一个或多个吸收器，或实际上围绕一个或多个可熔部件。
[0130]此外，该座椅具有用于引导换位件的引导装置39。该引导装置39可具有C形截面，以允许换位件穿过该C形截面。该引导装置还可具有至少一个横向沟槽39’，该横向沟槽与换位件的横向突部35’协配。
[0131]悬挂系统还包括“静止”组件和“可动”组件，该静止组件连接于能量吸收系统，而该可动组件连接于座斗10。
[0132]因此，座椅可具有换位装置60的第二方案。参见图11，换位装置60包括固定于座斗10的连杆63。该连杆铰接于悬挂系统的可动组件并且铰接于换位件30。在这些情形下，并且参见图16，可动组件沿着箭头F7的竖直平移运动致使换位件沿着箭头F8进行横向平移运动。
[0133]参见图11，悬挂系统40的可动组件具有致动器45的可动本体46。因此，可动本体46由销300固定于座斗。应注意的是，该销300可引向支腿中的引导轨道。
[0134]在第二替代实施例中，悬挂装置的静止组件则包括致动器45的静止本体47。该静止本体由角连接件48和引导装置39连接于能量吸收系统20。
[0135]该静止本体47可以是致动杆，该致动杆竖直地延伸并且穿入到可动本体46中。致动器则是具有可动柱部的致动器。
[0136]在这些情形下，弹性部件50置于致动器45的可动本体46和静止本体47之间，且该弹性部件50例如置于可动本体46和静止本体的肩部之间。
[0137]致动器有利的是能够通过操作控制开关而被抑制的致动器。
[0138]在这些情形下，抑制系统70可包括线束卷绕器75和用以控制致动器45的控制线缆82。
[0139]参见图13，凸轮76置于线束卷绕器75和线缆82之间。该凸轮76可包括螺纹轴77，该螺纹轴与引导件78配合并且受到静止锁止构件79阻止而无法进行转动运动。锁止部件79还包括竖直的槽81，且连接于线缆82的致动器80在该槽中滑动。致动器80还穿过引导件78中的引导槽78’。
[0140]因此，线束卷绕器如箭头FlO的转动致使引导件78进行平移运动。参见图14，弓丨导件则致使致动器80沿着槽81进行平移运动。
[0141]因此，在没有乘客的情形下，座椅处于休止状态。换位件30能可选地并不与任何吸收器配合。
[0142]参见图11，当乘客坐在座斗上时，每个可动组件46都进行竖直平移运动，从而对弹性部件50施加应力。每个可动本体则使得换位件30运动，使得换位件与所需数量的吸收器自动地并且机械地配合。
[0143]乘客则作用在线束卷绕器75上以装上约束带。该动作会阻挡每个致动器45。
[0144]在发生碰撞时，座斗10会运动。座斗在每个致动器45上施加力。该力经由可动本体46、静止本体47、角连接件48、引导装置39以及换位件30传递至每个能量吸收系统20。
[0145]当然，本发明在其实施方式方面可有许多变型。尽管描述了若干实施例，但是容易理解，不可能穷举地给出所有可能实施例。当然可设想用等同装置来替换所述装置中的任一个都不超出本发明的范围。
[0146]因此，能以其它方式对上述变型、方案以及替代实施例进行组合以获得其它类型的座椅。例如，可将图4所示的换位装置设置在图11所示的座椅上。
【权利要求】
1.一种飞行器座椅(5)，所述飞行器座椅包括座斗(10)和框架(15)，所述框架固定于地板(2)以承载所述座斗(10)，且所述座椅(5)包括至少一个能量吸收系统(20)，其中: 每个能量吸收系统(20)都设有并联设置的多个能量吸收器(21)，且每个能量吸收器(21)都具有固定于所述框架(15)的第一端(22)； 所述座椅(5)包括换位件(30)，所述换位件可进行平移运动，以通过与所述能量吸收系统(20)的一个或多个能量吸收器(21)的第二端配合而将所述座斗(10)固定于能量吸收系统(20);以及 所述座椅(5)包括至少一个悬挂系统(40)，所述至少一个悬挂系统具有弹性部件(50)，所述弹性部件使得所述座斗(10)根据乘客的重量从所述框架(15)悬置，且所述至少一个悬挂系统(40)包括机械换位装置(60)，所述机械换位装置与所述换位件(30)协配以使得所述悬挂系统(40)在坐于所述座斗(10)上至少一个乘客的重量作用下相对于所述框架(15)的竖直平移运动自动地致使所述换位件(30)进行横向平移运动，以与一定数量所述能量吸收器(21)配合，而所述数量对应于所述至少一个乘客的重量，且所述座椅(5)包括机械抑制装置(70)，用以在发生碰撞时阻挡所述悬挂系统(40)。
2.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，至少一个能量吸收系统(20)包括至少一个可熔部件(24)，所述至少一个可熔部件固定于所述框架(15)并且能够固定于所述换位件(30)。
3.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述换位件(30)包括至少一个柱部(31、32)，所述至少一个柱部穿入到所述吸收器(21)的相应孔(23’)中。
4.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述换位件(30)包括中空柱部(35)，所述中空柱部围绕所述吸收器(21)的相应端部(23)滑动。
5.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅(5)包括引导装置(39)，用以引导至少一个换位件(30)进行平移运动。
6.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅(5)包括套壳(37)，所述换位件(30)的头部可滑动地安装在所述套壳中，且至少一个弹簧(36)置于所述头部(33)和所述套壳(37)之间。
7.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述换位件(30)包括第一指状部(31)和第二指状部(32)，所述第一指状部与所述能量吸收系统(20)的吸收器(21)协配，而所述第二指状部(32)与所述能量吸收系统(20)的可熔部件(24)协配。
8.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述换位装置(60)包括中空壳体(61)，所述中空壳体设有具有倾斜部的槽(62)，所述换位件(30)具有可在所述槽中滑动的凸柱(34)，从而所述悬挂系统(40)的竖直平移运动会致使所述凸柱(34)沿着所述槽￠2)滑动，从而导致所述换位件(30)进行横向地平移运动。
9.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述换位装置(60)包括连杆(63)，所述连杆铰接于所述换位件(30)以及所述悬挂系统(40)的可动本体。
10.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述悬挂系统(40)包括致动器(45)，所述致动器具有可动本体(46)和静止本体(47)，所述可动本体(46)固定于所述座斗(10)，而所述静止本体(47)附连于所述能量吸收系统(20)，所述弹性部件(50)置于所述可动本体(46)和所述静止本体(47)之间。
11.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述悬挂系统(40)包括圆柱形本体(41)和杆(42)，所述圆柱形本体附连于所述能量吸收系统(20)，而所述杆(42)连同弹性部件(50)一起固定于所述座斗(10)并且从所述圆柱形本体(41)突出，所述弹性部件(50)置于所述圆柱形本体(41)的止挡件(43)和所述杆(42)的肩部(42’)之间。
12.如权利要求11所述的座椅，其特征在于，所述杆(42)具有螺纹部分(42’’)，且所述悬挂系统(40)包括螺母(44)，所述螺母设置在所述圆柱形本体(41)中并且配合在所述螺纹部分(42’’)上。
13.如权利要求10所述的座椅，其特征在于，抑制系统(70)设有约束带卷绕器(75)和用于所述致动器(45)的控制线缆(82)，且凸轮(76)置于所述约束带卷绕器(75)和所述线缆(82)之间，从而所述约束带卷绕器(75)的转动会致使所述线缆(82)进行平移运动并抑制所述致动器(45)。
14.如权利要求12所述的座椅，其特征在于，抑制系统(70)设有阻挡环(71)，所述阻挡环垂直地设置在所述圆柱形本体(41)中并与所述螺母(44)对准，且所述圆柱形本体(41)包括防动装置，用以防止所述阻挡环(71)绕所述螺母(44)的转动轴线(AXROT)进行转动运动，所述阻挡环(71)具有内侧表面(SI)，所述内侧表面设有竖直延伸的第一键槽(73)，而所述螺母(44)具有外侧表面(S2)，所述外侧表面设有竖直延伸的第二键槽(74)，弹簧(72)置于所述圆柱形本体(41)的内肩部和所述锁止环(71)之间，以在除了碰撞以外的其它情况下将所述第一和第二键槽(73、74)隔开，而在碰撞过程中使得所述第一键槽(73)与所述第二键槽(74)配合。
15.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述框架(15)包括第一和第二支腿(16)，针对每个支腿(16)具有一个能量吸收系统(20),针对每个支腿(16)具有一个可动换位件(30)，且针对每个支腿(16)具有一个悬挂系统(40)。
16.一种飞行器(I)，其中，所述飞行器(I)设有如权利要求1所述的座椅(5)。
【文档编号】B64D25/04GK104228621SQ201410250617
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月6日 优先权日:2013年6月10日
【发明者】F·弗内克 申请人:空客直升机