用于登机桥或登船桥的接驳舱的安全锁紧装置及其系统的制作方法

本发明涉及一种登机桥或登船桥的接驳舱/接机口的制动方案，尤其涉及一种用于登机桥或登船桥的接驳舱的安全锁紧装置，以及具有该安全锁紧装置的接驳舱安全锁紧系统。

技术背景

当前，登机桥接驳舱的传动基本上是通过柔性链条来实现的，该传动方式结构简单，对装配精度要求也不高。但是，由于接机口直接与飞机舱门对接，且自身又有两吨多重，一旦链条断裂对乘客及飞机都存在高危险性的安全隐患，除了断链的事故时有发生外，例如惰轮轴，甚至减速电机的输出轴发生断裂对于乘客、飞机以及维保人员也会造成重大安全隐患。

为了克服前述缺陷，已经提出了包括加大链条型号等方式，例如加大链条型号两次，但这尚不足以从根本上避免此类隐患；此外，本申请人也提出了浮动摩擦制动方案并申请了名为“一种带断链保护的登机桥”的专利(专利号：CN201020103701.5)，该设备利用摩擦力限制或防止部件之间的相互运动，其在取得一定安全效果的同时还存在制动时有噪音以及成本也相对较高的缺点。

针对登机桥在使用过程中出现的前述断链等问题，国内外的机场从安全角度出发也已经开始明确要求在接机平台旋转驱动装置的设计中应考虑到相关传动部件的突然失效可能给飞机带来的损伤，甚至设立新的标准以明确相关要求。

为此，亟待提供一种新型的登机桥接驳舱/接机口的安全锁紧装置，在满足飞机及相关人员对于登机桥接驳舱安全方面的较高要求的同 时，克服现有技术中制动有噪声、制动摩擦块破坏涂装以及成本高的缺点。

技术实现要素：

本发明的目的就是针对登机桥接机口的安全问题，提供一种新型的锁紧装置，满足机场的高安全性要求的同时具有结构简单易于操作等优点。

为达到上述目的，本发明的一个优选实施方案提供了一种用于登机桥接驳舱的安全锁紧装置。所述安全锁紧装置的一端连接在接驳舱上，其另一端连接在登机桥通道上；所述安全锁紧装置包括至少一个液压缸，所述液压缸的外壳上设置有油路块以及用于连接所述液压缸与所述油路块的旁路管；至少一个两位两通电磁阀被设置在所述油路块上，使得所述两位两通电磁阀开启时所述液压缸的两个液压腔(A、B)通过旁路管的导通而相互连通。

进一步地，所述安全锁紧装置还包括收纳筒，其与所述液压缸的外壳相连接以便收纳部分的活塞杆；所述收纳筒上设置有通气塞，用于在所述活塞杆伸缩运动时保持所述收纳筒内气压的平稳。

进一步地，所述液压缸还包括与其同轴设置的、位于其内的活塞杆以及设置在所述活塞杆上用于分隔所述液压腔(A、B)的密封环。

进一步地，所述液压缸还包括与其同轴设置的第一密封组件，用于密封所述液压缸靠近所述接驳舱的端部。

进一步地，所述液压缸还包括第二密封组件，其被同轴设置在所述液压缸与所述收纳筒之间的连接部。

进一步地，所述第一密封部件包括导套、导套密封圈、活塞杆密封、防尘油封和前端盖；以及所述第二密封部件包括后导套、导套密封圈、活塞杆密封和防尘油封。

进一步地，所述安全锁紧装置的两端分别通过耳环与所述接驳舱和通道铰接。

进一步地，所述耳环内设置有用于连接紧固的卡环和关节轴承。

根据本发明提供的用于登机桥接驳舱的安全锁紧装置的另一优选 实施例，所述安全锁紧装置设置在接驳舱底部，其包括电磁铁、制动销和弹簧；所述电磁铁断电后，所述制动销在弹簧力的作用下嵌入到由通道前端L型钢形成的用于制动的带孔钢带中。

另一方面，本发明还提供了一种用于登机桥接驳舱的安全锁紧系统。所述安全锁紧系统包括前述任意一种安全锁紧装置；优选的，所述安全锁紧系统包括接驳舱驱动故障检测装置。

进一步地，所述接驳舱驱动故障检测装置在链条发生断裂等故障时，碟形弹簧的弹簧力驱动链条的固定螺丝将向后移动，本体内的弹簧的弹力使得感应板与该故障检测装置的本体分离，在该本体上的传感器触发制动信号启动制动操作。

本发明提供的登机桥接驳舱安全锁紧装置及其系统结构简单、成本优势明显，在保证登机桥安全运行的同时还能有效地克服现有摩擦式锁紧装置制动时有噪声且容易破坏涂装的问题，可广泛应用于当前各种机型的登机桥或登船桥上。

附图说明

图1示出了本发明提供的具有接驳舱安全锁紧系统的登机桥的示意图；

图2示出了沿图1所示的H方向的接驳舱安全锁紧系统的示意图；

图3示出了根据本发明提供的一种接驳舱安全锁紧装置的示意图；

图4示出了图3所示接驳舱安全锁紧装置的工作原理图；

图5示出了图3所示的接驳舱安全锁紧装置的工作效果图；

图6示出了图3所示的接驳舱安全锁紧装置的爆炸图；

图7示出了根据本发明提供的另一种接驳舱安全锁紧装置的示意图；

图8示出了根据本发明提供的登机桥接驳舱安全锁紧系统的示意图；

图9示出了图8所示的F区域的装配示意图；以及

图10示出了图8所示的G区域的故障检测装置的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明示例性的实施例作详细说明。为了清楚和简要起见，实际的实施例并不局限于说明书中所描述的这些技术特征。需要说明的是，在对任何一个实际实施例进行改进、变型的过程中，为实现某一特定的目标，该改进、变型的过程可能是非常复杂和耗时的，但是这对于知晓本发明益处的本领域技术人员来说仍然是常规技术手段。本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和过程，但本发明的保护范围包括但不仅限于下述的实施例。

图1示出了本发明提供的具有接驳舱安全锁紧系统的登机桥的示意图。所述登机桥是在常规的登机桥的底部安装有本发明提供的接驳舱安全锁紧系统10，其它部分例如接驳舱11、驱动系统12、旋转平台13、支撑立柱14以及三级通道15a-15c可以采用现有技术中已知的部件，在此不再赘述。图2具体示出了沿图1所示的H方向的接驳舱安全锁紧系统的示意图。该接驳舱安全锁紧系统被设置在通道与接驳舱之间的底盘下，该接驳舱安全锁紧系统的一端连接在接驳舱上，另一端连接在登机桥通道上；根据本发明的一个优选实施例，所述接驳舱安全锁紧系统采用铰接的连接方式。

具体来说，本发明提供的接驳舱安全锁紧系统包括接驳舱安全锁紧装置，其利用圆周旋转运动只能有一个回转轴的原理，在与接驳舱铰接的一端设置了一个液压缸，并通过液压缸的活塞杆与该接驳舱连接，其另一端则由收纳筒铰接在登机桥通道上。

图3示出了根据本发明提供的一种接驳舱安全锁紧装置的示意图。如图3所示，该接驳舱安全锁紧装置采用无源油缸型，包括液压缸31和旁路管32。该无源油缸型接驳舱安全锁紧装置的工作原理图以及工作效果图分别在图4和图5中被示出。

如图4所示，该接驳舱安全锁紧装置主要利用两位两通电磁阀的通断实现液压缸液路的导通与关闭，从而允许或制动与之相连的接驳舱。具体来说，接驳舱转动时，该两位二通电磁阀处于通电打开状态，油口1与油口2相通，则液压缸活塞右边A腔与活塞左边B腔的相通， 即一侧油腔进油，另一侧将等量出油,由此接驳舱转动时，液压缸随着该接驳舱角度的变化可以自由地伸展或缩短。

如图5和6所示，该安全锁紧装置包括至少一个液压缸31以及与该液压缸密封配合的收纳筒47，所述液压缸的外壳上设置有油路块33和旁路管32，至少一个两位两通电磁阀34被设置在所述油路块上；所述旁路管32分别用于连接所述油路块33与所述液压缸31对应的液压腔，使得在两位两通电磁阀34开启时该液压缸的两个液压腔(A、B)通过两个旁路管32的导通而相互连通。

在本发明的一个优选实施例中，所述两位两通电磁阀可以采用DCF08-22-3-NC系列下的电磁阀，本领域技术人员可以根据其具体应用的需要而进一步选取该系列下的具体型号以满足线圈数量、线圈接头、阀体等要求。

在操作登机桥的过程中观察到接驳舱运动不正常时，通过使操纵杆复零位，该电磁阀34断电而阻断油口1与油口2之间的通路，由此即刻密封液压缸31的A、B两个液压腔，该液压缸31被锁住，因此接驳舱被制动。具有根据本发明提供的接驳舱安全锁紧装置的登机桥，其链条只有在操作接驳舱旋转时(电磁阀处于通电导通状态)才承受较大载荷；当登机桥处于待机状态或者接驳就位后，该电磁阀处于断电状态，接驳舱处于锁定状态，链条不承受工作载荷,从而有利于提高链条的使用寿命。

如图6所示，该安全锁紧装置的收纳筒47与所述液压缸31的外壳相连接以便收纳部分的活塞杆35；优选的，采用螺钉49优选配有弹簧垫圈50的方式将该收纳筒47和液压缸31的外壳固定在一起。所述收纳筒47上设置有通气塞48，用于在所述活塞杆35伸缩运动时保持所述收纳筒47内气压的平稳。

该安全锁紧装置的液压缸31中设置有与其同轴的活塞杆35，以及设置在所述活塞杆上用于分隔所述液压腔(A、B)的密封环36。所述液压缸的两侧分别设置有密封组件，具体来说，在该液压缸靠近接驳舱的一端同轴地设置有第一密封组件，用于密封所述液压缸靠近所述接驳舱的端部。该第一密封部件可以依次包括但不限于导套37、导套 密封圈38、活塞杆密封39、防尘油封40和前端盖41。在所述液压缸31与收纳筒47连接的端部处的第二密封组件被同轴地设置在所述液压缸31与所述收纳筒47之间的连接部内，该第二密封部件包括但不限于后导套42、导套密封圈38、活塞杆密封39和防尘油封40。

为了进一步保证该液压缸的密封性能，可以设置紧固螺钉51用来固定前端盖41以压紧前述第一密封组件。本发明提供的接驳舱安全锁紧装置，其两端分别通过耳环43与所述接驳舱和通道铰接，在所述耳环内设置有用于连接紧固的卡环46和关节轴承45。

图7所示了根据本发明提供的接驳舱安全锁紧装置的另一实施方式。该登机桥的通道的前端L型钢所形成的圆弧面上设置有带孔的钢带70，在接驳舱底部相应地设置安全锁紧装置，该安全锁紧装置由支撑件71支撑固定。该安全锁紧装置包括电磁铁72、制动销73和弹簧；所述电磁铁72断电后，弹簧驱动所述制动销73朝带孔钢带70移动，并在弹簧力的作用下嵌入到该带孔钢带中实现制动目的。鉴于该制动机构距离接驳舱的旋转中心较远，其所受力也相对小些，而且该接驳舱安全锁紧机构的结构更加紧凑。

图8示出了根据本发明提供的登机桥接驳舱安全锁紧系统的装配示意图。图9放大地示出了图8所示的F区域的装配示意图，其采用螺丝90和压板91从下部，具体来说，螺丝分别穿过耳环里的卡环和关节轴承，将接驳舱安全锁紧系统固定在登机桥的通道和接驳舱底部。

本发明的另一方面提供了一种用于登机桥接驳舱的安全锁紧系统，该安全锁紧系统可以具有前述两种接驳舱安全锁紧装置中的任意一种。优选的，该接驳舱安全锁紧系统还可以设置驱动故障检测装置，例如链条监控装置。

图10示出了图8所示的G区域的故障检测装置的示意图。如图10所示，当链条发生断裂等故障时，在碟形弹簧97的弹簧力作用下，链条的固定螺丝94将向后移动。在链条监控装置中设置的感应板93会在弹簧95(可用橡胶弹簧)的作用下与该链条监控装置的本体96分离，由此，该链条监控装置的本体上的传感器92(例如电感式传感器)将发出制动信号启动制动操作。在该方案中，由于操作过程中对 链条可以进行实时自动监控，一旦发生异常，就可在人感知之前即刻进行制动，从而进一步地提高了登机桥的安全性能。

本发明提供的登机桥接驳舱安全锁紧装置及其系统结构简单、易于装配，能够有效降低链条断裂的潜在风险，制动可靠，而且还克服了现有摩擦式制动方案制动时有噪音、制动摩擦块会破坏涂装等缺点，充分保障了飞机接驳以及相关人员的安全。

尽管基于优选的实施例对本发明进行了详细描述，但是本领域技术人员应该知晓，本发明请求保护的范围并不局限于该优选的实施例。在不脱离本发明的精神和主旨的情况下，本领域的普通技术人员在理解本发明的基础上能够对实施例进行各种变化和修改，并且因此落入本发明所附权利要求限定的保护范围内。