用于交通工具的可抛弃式紧急出口及其释放方法与流程

本发明涉及一种用于交通工具的可抛弃式紧急出口，该可抛弃式紧急出口包括适合于容纳在设置于交通工具中的相关联框架中的外周缘，且所述可抛弃式紧急出口包括根据权利要求1所述的特征。本发明进一步涉及一种释放可抛弃式紧急出口以从相关联的交通工具中弹出的方法，所述方法包括根据权利要求16所述的特征。

背景技术：

各种交通工具都设有安全结构，例如紧急出口。例如，飞行器，例如旋翼飞行器包括紧急出口，需要这些紧急出口以允许乘客和机组成员在紧急情况中快速且安全地离开该旋翼飞行器。因此，这些紧急出口应当以如下方式设置在旋翼飞行器中，该方式允许快速且容易地打开和/或移除这些紧急出口，从而使得在紧急情况中实现飞行器的快速且安全疏散。这常常通过借助可抛弃式窗口将紧急出口的至少一部分实施在旋翼飞行器中来实现，这些可抛弃式窗口单独地组装在给定的飞行器结构上。

通常，在旋翼飞行器中并且更具体地在直升飞机中，将所有的窗口实施为可抛弃式紧急窗口。当直升飞机例如包括一个驾驶门窗口、一个副驾驶门窗口、两个滑动门窗口以及设置在滑动门窗口同驾驶和副驾驶门窗口之间的两个中间窗口，则直升飞机能设有六个呈可抛弃式紧急窗口形式的紧急出口。

当将此种可抛弃式紧急窗口用作旋翼飞行器中的紧急出口时，通常将每个此种紧急窗口粘结在单独的窗口框架上。然后，仅借助对应的保持和锁定机构将该窗口框架组装并保持在设置于下置的飞行器机身上、即给定的机体结构上的相关联框架上。这些保持和锁定机构设计成在紧急情况中启动，以使得整个紧急窗口能沿向外方向从给定的机体结构中容易且快速地抛出、即移除和扔出。

然而，保持和锁定机构的启动应当是可靠的，以避免在飞行期间或者在地面上时尤其是由旋翼飞行器的机组成员和/或乘客无意地且错误地启动该保持和锁定机构。因此，出于安全原因，须考虑关于该保持和锁定机构的每个可能的误解。例如，迫切地应避免的是，在地面上时机组成员和/或乘客可能拉动的保持和锁定机构的紧急手柄而非飞行器门的手柄，而这会不必要地启动该保持和锁定机构并且导致可抛弃式紧急窗口被抛出，随后应更换该可抛弃式紧急窗口。

另一方面，欧洲航空安全局(EASA)的适用安全规则要求针对可抛弃式紧急窗口的此种紧急手柄的预定使用和接近设施和特定的环境。更确切的说，该紧急手柄应在邻近的座椅附近清楚地可见并且由200N的最大力才能操作以抛出并推出该可抛弃式紧急窗口。然而，提供此种安全且牢固的可抛弃式紧急窗口是困难并且复杂的设计任务。

当前，可抛弃式紧急窗口和相关联的紧急手柄以各种不同的方式实施。例如，传统的可转动的或能平移运动的手柄能用于实施给定的紧急手柄，例如在文献EP 2 626 294 A2中描述的那样。然而，在该情形中，给定紧急手柄的使用和这样实施会在很大程度上类似于传统的门把手的使用和实施，从而增大被机组成员和/或乘客不适当使用的风险。此外，此种传统的可转动或能平移运动的手柄所要求的潜在运动的整合需要大量空间，并且无法沿多个方向释放，这是因为该手柄仅能沿单个方向进行释放操作。

替代地，对于在紧急情况中抛出可抛弃式紧急窗口会要求将该可抛弃式紧急窗口一部分移除的这种方式。例如，该可抛弃式紧急窗口的预定轴杆可以是可移除的或者是该可抛弃式紧急窗口的任何其它部分是可移除的。然而，此种方案并不符合经济和安全规则、尤其是EASA安全规则，因为此种系统一般尤其是在诸如飞行器坠毁和/或迫降之类的危急情况中通常并能不简单且容易地操作。如果给定的紧急手柄由塑料盖件/盒所覆盖，这也同样如此，该塑料盖件/盒会潜在地进一步导致产生尖锐的且由此可能危险的边缘。

此外替代的是，可以设有安全线，用以在紧急情况中抛出该抛弃式紧急窗口，例如在文献DE 202 17 925 U1中描述的那样。然而，此种安全线的潜在特性和特征取决于相应的环境温度，从而此种安全线例如在相对较冷气候下的操作会要求大得多的力，且该力会超过由EASA的安全规则所确立的200N的最大许可数值。

最后，可以设置烟火装置用以在紧急情况中抛出该抛弃式紧急窗口。然而，此种烟火装置的使用通常对于民航应用而言过于危险，因此并不适用于民航认证。此外，此种烟火装置暴露在水下(即，在迫降之后)会非常危险。

类似地，已知其它可抛弃式紧急窗口。举例来说，文献US 2012/0085033 A1描述了一种可抛弃式紧急窗口，该可抛弃式紧急窗口能借助作用在充气式密封件上的压力源而在紧急情况中抛出。文献US 4,102,011描述了一种飞行器门，该飞行器门适合于绕成对垂直铰链枢转，该对垂直铰链由设置在每个铰链处的辅助接头可脱离地固定于相关联的门框，其中，设置在每个辅助接头处的短水平销的缩回将门释放以进行抛出。文献US 8,826,597描述了一种用于可靠地抛出可脱离面板的密封架构。文献US 6,027,073描述了一种用于直升飞机的窗口框架，该窗口框架意图将紧急窗口固定在支承件上，其中，该窗口框架包括切出装置，该切出装置通过拉动该窗口周界的至少一部分来驱动，从而将框架的一段至少分成两个部分并且由此使得窗口框架从支承件脱离。文献US 3,851,845描述了一种孔封闭装置，该孔封闭装置包含快速释放机构以有效地在紧急情况中设有该装置的飞行器门有效地抛出，其中，该装置包括借助来自飞行器内的单个杆件操作的多个可分离铰链，该单个杆件能进一步包含用于将所设有的正常门闭合装置同时释放的装置，从而能实现通过操作单个杆件就能执行将孔封闭装置完全释放。

文献US 5,826,824再描述了一种紧急疏散系统，该紧急疏散系统设计成以便于乘客和/或机组成员从直升飞机紧急疏散。该疏散系统包括疏散面板，该疏散面板由驾驶舱舷窗实施为可抛弃式紧急窗口并且容纳在相关联的面板框架中，该面板框架由直升飞机的机身来实施并且由此呈现为机身框架。此外，挡风雨条限定背靠背通道，用以接纳可抛弃式紧急窗口和机身框架的周缘。此外，该紧急疏散系统包括多个保持装置、凸轮以及致动装置，这些保持装置绕该可抛弃式紧急窗口的周界设置，用以将该可抛弃式紧急窗口相对于机身框架侧向地保持在正常操作模式中，该凸轮可操作以有力地迫使该挡风雨条的一部分脱开与其中一个周缘的接合，而该致动装置可操作以使得至少一个保持装置依次脱开并且在紧急情况中以对应的紧急操作模式来制动该凸轮。在致动之后，乘客和/或机组成员可使得可抛弃式紧急窗口从机身框架中脱离。

然而，上述可抛弃式紧急窗口的至少一部分包括具有多个杆和弹簧的相对较重且庞大的保持和锁定机构，同时其它部分则易于无意地且错误地启动。此外，上述可抛弃式紧急窗口的至少一部分相对难以接近和操作，同时其它部分在使用上繁琐且复杂。此外，如果设有紧急手柄，则该紧急手柄具有在预定固定运动位置处的预定固定运动方向，这会不适合于用在紧急情况中，例如在夜晚使用和/或在迫降或者将对应的安全带解开之后由晕头转向的人使用。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是提供一种新型的可抛弃式紧急出口，该可抛弃式紧急出口用于交通工具、尤其是用于飞行器并且更具体地用于诸如直升飞机之类的旋翼飞行器，并且具有减小的重量、防止无意和错误地抛出以及能容易且安全地操作。上述目的通过具有权利要求1所述特征的可抛弃式紧急出口来解决。

更确切的说，根据本发明，用于交通工具的可抛弃式紧急出口包括外周缘，该外周缘适合于容纳在设置于交通工具中的相关联框架中。至少一个紧急出口保持装置和至少一个紧急出口锁定装置结合到外周缘中。至少一个紧急出口保持装置包括至少一个不可伸缩的枢转指部，该可抛弃式紧急出口能在紧急模式中绕该枢转指部转动，而该至少一个紧急出口锁定装置包括至少一个锁定钩部，该至少一个锁定钩部适合于在正常操作模式中将该可抛弃式紧急出口锁定在相关联的锁定位置中并且用于在紧急模式中在相关联的缩回位置中释放该可抛弃式紧急出口。该至少一个锁定钩部能借助紧急出口启动带从相关联的锁定位置缩回到相关联的缩回位置中。

有利的是，根据本发明的可抛弃式紧急出口构造成一体部件，其中，所有的部件均实施并接合到该可抛弃式紧急出口自身上。换言之，所有的紧急出口保持装置、紧急出口锁定装置、紧急出口启动带以及相关联的启动手柄均这样设置在可抛弃式紧急出口上。因此，整个可抛弃式紧急出口设计成可交换并且可替换的部件。

根据本发明的一个方面，该紧急出口启动带由聚酰胺6(或PA6)制成并且较佳地实施为尼龙带(或箍带或绷带)，该尼龙带能沿任意方向拉动，用以将至少一个锁定钩部从相关联的锁定位置缩回到相关联的缩回位置中。换言之，该尼龙带能沿每一个方向拉动，即朝向顶部、朝向操作者、朝向交通工具的后部或前部等等。由于该尼龙带在操作期间提供这些自由度，刚好足以抓住或抓持相关联的启动手柄并进行抽拉。

有利的是，通过使用此种尼龙带，能以几乎不受限的寿命期间来实施机械致动。更确切的说，该尼龙带直接地作用在至少一个锁定钩部上，而无需使得将可抛弃式紧急出口维持在相关联的框架上的相关联弹性体接头变形或切断，该锁定钩部将该可抛弃式紧急出口固定在设置于交通工具中的相关联框架内。因此，所需的努力得以校正并且例如并不取决于环境温度。

较佳的是，设有两个启动带，这两个启动带分别由聚酰胺6(或PA6)制成，并且较佳地实施为尼龙带(或箍带或绷带)。这两个带彼此独立，从而每个带均能独立于另一个带操作。此外，为了提高安全性，存在这样的步骤，其中，每个带在作用于至少一个锁定钩部之前没有作用地延伸。此外，两个带的每个均较佳地附连于单独的启动手柄。更确切地说，每个带能连接于机构以产生至少一个锁定钩部的缩回。在这之后，该可抛弃式紧急出口由于围绕不可伸缩枢转指部能容易地移到交通工具的外部，该不可伸缩枢转指部较佳地安装在窗口框架的上侧上。

有利的是，通过使用这些步骤，能减小该可抛弃式紧急出口的整体重量。此外，能实现在紧急情况中安全且可靠的释放，而不管外部条件如何，这些外部条件例如是从-35℃至70℃盐水条件等等。此外，该可抛弃式紧急出口是可重复使用的并且允许在最终组装线(FAL)处或者在维护巡查期间对该可抛弃式紧急出口进行检修。

根据本发明的一个方面，每个可抛弃式紧急出口均设有三个紧急出口锁定装置，每一个锁定装置均包括相关联的锁定钩部。这些紧急出口锁定装置的两个较佳地设置在可抛弃式紧急出口的第一边缘处，而第三紧急出口锁定装置设置在该可抛弃式紧急出口的第二边缘上。每个锁定钩部较佳地包括特定的防重力转动辊子，以避免在交通工具的操作中由于重力而发生一定转动。较佳地是，该可抛弃式紧急出口进一步设有两个紧急出口保持装置，每个保持装置均包括不可伸缩的枢转指部，其中，两个此种紧急出口保持装置均设置在该可抛弃式紧急出口的第三边缘上。

较佳地是，根据本发明的可抛弃式紧急出口包括两个密封件，以阻止在组装在设置于交通工具中的相关联框架上之后沿着X和Z方向移位，并且还确保水密性和气密性。此外，根据本发明的一个方面，该紧急出口保持装置将该可抛弃式紧急出口沿Y方向锁定在相关联的框架上。然而，在可抛弃式紧急出口的打开/释放和抛出或弹出期间，该可抛弃式紧急出口较佳地沿着X方向转动，以允许沿着Y方向平移来进行抛出、即弹出。

根据本发明的较佳实施例，该紧急出口启动带包括基于聚酰胺的合成纤维。

根据本发明的又一较佳实施例，该紧急出口启动带包括尼龙。

根据本发明的又一较佳实施例，具有第一锁定钩部的第一紧急出口锁定装置设置在外周缘的第一部段处，且具有第二锁定钩部的第二紧急出口锁定装置设置在外周缘的第二部段处。第一和第二锁定钩部连接于紧急出口启动带。

根据本发明的又一较佳实施例，这些第一和第二部段相对于彼此以预定角度设置在外周缘处。该预定角度较佳地达至少大约90°。

根据本发明的又一较佳实施例，具有第三锁定钩部的第三紧急出口装置设置在外周缘的第二部段处。

根据本发明的又一较佳实施例，第三锁定钩部连接于紧急出口启动带。

根据本发明的又一较佳实施例，至少一个锁定钩部能借助紧急出口启动带转动。

根据本发明的又一较佳实施例，该紧急出口启动带附连于至少一个启动手柄。该至少一个启动手柄能通过施加初始释放力从由相关联的手柄保持器所限定的初始位置手动地移动到第一中间位置，以及能通过施加第一牵引力从第一中间位置进一步手动地移动到第二中间位置中，并通过施加第二牵引力从第二中间位置移动到释放位置中。该第二牵引力大于第一牵引力。当至少一个启动手柄处于释放位置时，该至少一个锁定钩部缩回到相关联的缩回位置中。

根据本发明的又一较佳实施例，至少一个启动手柄限定内部启动手柄，并且设有至少一个另一启动手柄。该至少一个另一启动手柄限定外部启动手柄。内部和外部启动手柄设置在可抛弃启动出口的相对两侧上。

根据本发明的又一较佳实施例，外部启动手柄能借助相关联的释放元件来释放用以从初始位置移动到第一中间位置中。该外部启动手柄能通过施加第一牵引力从第一中间位置手动地移动到第二中间位置中，并且能通过施加第二牵引力而从第二中间位置移动到释放位置中。该第二牵引力大于第一牵引力。当外部启动手柄处于释放位置时，该至少一个锁定钩部缩回到相关联的缩回位置中。

根据本发明的又一较佳实施例，该至少一个锁定钩部能借助另一紧急出口启动带从相关联的锁定位置缩回到相关联的缩回位置中。另一紧急出口启动带附连于外部启动手柄。

根据本发明的又一较佳实施例，至少一个紧急出口保持装置和至少一个紧急出口锁定装置适合于允许可抛弃式紧急出口在该可抛弃式紧急出口的平移弹出运动之前在紧急模式中转动。该平移弹出运动能在由该可抛弃式紧急出口所限定的平面中执行。

根据本发明的又一较佳实施例，设有至少一个防重力缩回辊子。该至少一个防重力缩回辊子适合于避免至少一个锁定钩部基于重力作用而无意地从相关联的锁定位置缩回到相关联的缩回位置中。

根据本发明的又一较佳实施例，该可抛弃式紧急出口构造成交通工具窗口，其中，外周缘限定相关联的窗口框架。

本发明进一步提供一种释放可抛弃式紧急出口以从相关联的交通工具中弹出的方法。该方法包括如下步骤：将可抛弃式紧急出口的启动手柄从初始位置移动到第一中间位置、通过施加第一牵引力将该启动手柄从第一中间位置进一步手动地移动到第二中间位置，以及通过施加第二牵引力将该启动手柄从第二中间位置手动地移动到释放位置。该第二牵引力大于第一牵引力，并且当启动手柄处于释放位置时，该可抛弃式紧急出口准备好从相关联的交通工具中弹出。

更确切地说，根据本发明的一个方面，释放可抛弃式紧急出口以从相关联的交通工具弹出的方法要求在该可抛弃式紧急出口的抛出、即弹出变得可能之前、按序地执行至少三个如下单独的步骤：在第一步骤中，该启动手柄应释放或弹出；在第二步骤中，应拉动该启动手柄，直到附连于该启动手柄的对应紧急出口启动带完全滚出或释放为止；以及在第三步骤中，在对应的紧急出口启动带完全滚出之后，与第二步骤相比应更有力地拉动该启动手柄，以解锁对应的锁定钩部，从而将该可抛弃式紧急出口完全地释放，该可抛弃式紧急出口能由此抛出、即弹出。

附图说明

通过参照附图的下文描述举例概述本发明的较佳实施例。在这些附图中，相同或功能上相同的部件和元件由相同的附图标号和符号来标示，因此在以下描述中仅仅描述一次。

图1示出适合于接纳根据本发明的可抛弃式紧急出口的交通工具的示意图，

图2示出图1的可抛弃式紧急出口的分解立体图，

图3关于图2的左舷滑动门窗紧急出口示出根据本发明的示例抛出过程，

图4示出图2的左舷滑动门窗紧急出口的内侧的侧视图，

图5示出图4的紧急出口保持装置的剖视图，

图6示出图4的紧急出口侧向锁定装置的剖视图，

图7示出图4的紧急出口下部锁定装置的剖视图，

图8示出图2的左舷滑动门窗紧急出口的平面图，

图9示出图4的紧急出口保持装置的剖视图，该紧急出口保持装置结合到图2的左舷滑动门窗紧急出口，

图10示出图2的左舷滑动门窗紧急出口的外侧的侧视图，

图11示出图2的左舷乘客舷窗紧急出口的内侧的侧视图，

图12示出图7的紧急出口下部锁定装置的剖视图，

图13示出图12的紧急出口下部锁定装置的放大详图，

图14示出使用内部启动手柄来释放图2的左舷乘客舷窗紧急出口以从相关联的交通工具弹出的方法，以及

图15示出使用外部启动手柄来释放图2的左舷乘客舷窗紧急出口以从相关联的交通工具弹出的方法。

具体实施方式

图1示出交通工具1，该交通工具举例来说是飞行器、尤其是旋翼飞行器并且更具体地为直升飞机。因此，出于简洁和清晰的目的，下文将交通工具1称为“直升飞机”1。然而，本发明并不局限于直升飞机并且能类似地应用于任何其它交通工具，尤其是能在诸如空气或水之类的流动介质中受控的交通工具，而与该交通工具的具体构造无关。

说明性地，该直升飞机1包括机身1a，该机身限定尾桁1b，该尾桁示例性地包括尾翼1c、垂直尾翼平面1d以及护罩1e，该垂直尾翼平面在下文也称为“翼片1d”，而护罩1e用于容纳诸如尾部旋翼之类的适当反扭矩装置，该反扭矩装置构造成在操作期间提供反扭矩以在偏航方面平衡该直升飞机1。尾桁1b可例如进一步设有水平稳定器、减振器等等。

应注意的是，为了使得附图简洁且清晰，在图1中仅仅示出具有尾桁1b的机身1a。然而，并未示出诸如直升飞机1的旋翼和起落架之类的其它传统部件，这是因为它们对于本领域技术人员是众所周知的并且并不构成本发明的一部分，因此仅仅会不必要地使得表述受妨碍并且复杂。

说明性地，机身1a包括至少两个纵向侧壁、左舷壳体1h以及右舷壳体1i，该左舷壳体在下文也称为“左舷壁1h”，而该右舷壳体在下文也称为“右舷侧壁1i”，两者均较佳地连接于尾桁1b。左舷壁1h和右舷侧壁1i示例性地装配有多个门和/或窗2。举例而言，左舷壁1h装配有具有副驾驶门窗口2g的副驾驶门2a、左舷乘客窗口2b以及具有左舷滑动门窗口2i的左舷滑动面结构2c，而右舷侧壁1i装配有具有驾驶门窗口2h的驾驶门2d、右舷侧乘客窗口2e以及具有右舷侧滑动面窗口2j的右舷侧滑动门结构2f。

机身1a说明性地进一步包括外表面1g并且较佳地限定至少一个驱动系统容纳区域1f和驾驶舱，并且可进一步限定乘客舱和/或货物隔室。然而，为了描述简洁且清晰，此种驾驶舱、乘客舱以及货物隔室并不进行更详细地解释。

该驱动系统容纳区域1f较佳地容纳一个或多个发动机，这些发动机适合于例如通过将动力提供给诸如齿轮装置之类的相关联动力分配单元来驱动直升飞机1，且该动力分配单元然后将该动力提供给诸如推进器、旋翼或其它部件之类的合适推进单元。较佳地是，一个或多个发动机体现为诸如柴油发动机、燃气发动机、燃气涡轮机之类的吸气式推进发动机，该吸气式推进发动机燃烧燃料/空气混合物以产生动力。由于所有的这些吸气式推进发动机产生热量，驱动系统容纳区域1f装配有防火壁结构3，该防火壁结构在吸气式推进发动机和机身1a的剩余部件之间构成耐火分隔件。至少一个防火壁结构3示例性地包括前部防火壁3a、中间防火壁3b以及后部防火壁3c。然而，防火壁结构3并不局限于此种构造，并且也可包括或多或少的防火壁和/或附加的部件。然而，由于这样的吸气式推进发动机和防火壁结构3并非是本发明的一部分，因而为了简明扼要并不对它们进行更详细地解释。

说明性地是，机身1a，且更概括地是直升飞机1进一步设有多个检修活板门4。举例而言，该多个检修活板门4包括两个右舷侧活板4a、4b和一个左舷活板4c。然而，由于这样的多个检修活板门4并非是本发明的一部分，因而为了简明扼要并不对它们进行更详细地解释。

根据本发明的一个方面，机身1a且更概括地是直升飞机1进一步设有多个可抛弃式紧急出口5。说明性地是，该可抛弃式紧急出口5包括可抛弃式副驾驶门窗口紧急出口5a、可抛弃式左舷乘客窗口紧急出口5b以及可抛弃式左舷滑动门窗口紧急出口5c。这些可抛弃式紧急出口5a、5b、5c分别由副驾驶门窗口2g、左舷乘客窗口2b以及左舷滑动门窗口2i所限定。

然而，可抛弃式紧急出口5并不局限于所说明的可抛弃式紧急出口5a、5b、5c。而是，能提供或多或少的可抛弃式紧急出口。具体地说，应注意的是，为了使得附图简洁且清晰仅仅标示所有较佳的可抛弃式紧急出口的一部分，并且例如驾驶员门窗口2h、右舷侧乘客窗口2e以及右舷侧滑动门窗口2j可类似地限定可抛弃式紧急出口，并且较佳地限定这些可抛弃式紧急出口。

图2示出图1的副驾驶门窗口2g、左舷乘客窗口2b、左舷滑动门窗口2i、驾驶员们窗口2h、右舷侧乘客窗口2e以及右舷侧滑动门窗口2j。如上所述，这些窗口2g、2b、2i限定图1的可抛弃式紧急出口5a、5b、5c。

根据本发明的一个方面，可抛弃式紧急出口5a、5b、5c的每一个均设有至少一个内部紧急出口启动系统6a并且较佳地还包括至少一个外部紧急出口启动系统6b。举例而言，这些可抛弃式紧急出口5a、5b分别设有单个内部紧急出口启动系统6a和单个外部紧急出口启动系统6b，而可抛弃式紧急出口5c设有两个内部紧急出口启动系统6a和单个外部紧急出口启动系统6b。

图3示出图1和图2的可抛弃式紧急出口5c例如在紧急情况中、从图1的左舷滑动门结构2c的示例性弹出，该可抛弃式紧急出口5c由图2的左舷滑动门窗口2i所限定。说明性地是，该左舷滑动门窗口2i具有下缘7a、上缘7b以及侧缘7c，并且容纳和保持在借助左舷滑动门结构2c提供的相关联左舷滑动门框2l中。

如图3的部分(A)所示，图2的内部紧急出口启动系统6a或外部紧急出口启动系统6b开始启动，以从左舷滑动门结构2c释放该可抛弃式紧急出口5c。本发明的可抛弃式紧急出口的释放根据下文举例参照图14和图15更详细地描述的释放方法来执行。

如图3的部分(B)所示，在已释放该可抛弃式紧急出口5c之后，该可抛弃式紧急出口首先借助围绕至少近似平行于上缘7b的轴线的转动打开运动、例如箭头8a所示从图1的机身1a向外枢转。这较佳地通过沿箭头8a的方向手动地拉动或推动下缘7a来实现。

如图3的部分(C)所示，在使得可抛弃式紧急出口5c沿箭头8a的方向枢转之后，执行平移弹出运动，其中，该可抛弃式紧急出口5c在由可抛弃式紧急出口5C所限定的平面中运动。说明性地是，该平移弹出运动沿箭头8b的方向执行。因此，该可抛弃式紧急出口5c、即左舷滑动门窗口2i能从左舷滑动门结构2c中完整地移除并且由此抛出。

图4示出图1和图2的可抛弃式紧急出口5c，该可抛弃式紧急出口由图2的左舷滑动门窗口2i所限定，该左舷滑动门窗口说明性地包括窗格2k。从图1的直升飞机1的机身1a的内部观察来示例性地说明该可抛弃式紧急出口5c。

较佳的是，该可抛弃式紧急出口5c包括外周缘2n，该外周缘适合于容纳在设置于交通工具中的相关联框架中，并且在所描述的示例中容纳在图3的相关联左舷滑动门框2l中，该左舷滑动门框设置在图1的直升飞机1的左舷滑动门结构2c中。根据本发明的一个方面，至少一个紧急出口保持装置9和至少一个紧急出口锁定装置10、11都结合到该可抛弃式紧急出口5c的外周缘2n中。较佳的是，至少一个紧急出口保持装置9适合于允许可抛弃式紧急出口5c在紧急模式中、根据图3的部分(B)沿箭头8a的方向进行转动运动。至少一个紧急出口锁定装置10、11较佳地适合于在正常操作模式中将可抛弃式紧急出口5c锁定在相关联的锁定位置(这类似于图3的部分(A)中说明的那样)，并且适合于在启动的情形下在紧急模式中释放该可抛弃式紧急出口5c(例如图3的部分(B)和(C)所说明的那样)。

举例而言，该可抛弃式紧急出口5c包括两个保持装置9、单个侧向锁定装置10以及两个下部锁定装置11。较佳的是，侧向锁定装置10设置在可抛弃式紧急出口5c的外周缘2n的第一部段处，该第一部段示例性地由侧向窗口边缘7c的一个所限定，且至少一个且说明性地是两个下部锁定装置11均设置在外周缘2n的第二部段处，该第二部段示例性地由下部窗口边缘7a所限定。第一部段和第二部段相对于彼此以预定角度7d设置在外周缘2n处，该角度较佳地达至少大约90°，但更佳地包括在80°和100°之间的范围内。

此外，至少一个且说明性地两个保持装置9都较佳地设置在外周缘2n的第三部段处，该第三部段示例性地由上部窗口边缘7b所限定。第一部段和第三部段相对于彼此以预定角度设置在外周缘2n处，该角度较佳地达至少大约90°，但更佳地包括在80°和100°之间的范围内。°

在两个保持装置9无法被启动并且由此是静止部件时，三个锁定装置10、11，即单个侧向锁定装置10和两个下部锁定装置11能借助紧急出口启动带(或箍带或绷带)12经由图2的内部紧急出口启动系统6a或者外部紧急出口启动系统(图2中的6b)启动，用以如上文参照图3描述的那样将可抛弃式紧急出口5c从左舷滑动门结构2c释放。换言之，较佳的是，所有三个锁定装置10、11共同地连接于至少一个紧急出口启动带12。

较佳的是，至少一个紧急出口启动带12包括基于聚酰胺的合成纤维。更确切的说，至少一个紧急出口启动带12包括聚酰胺6(或PA6)且更佳地包括尼龙。

根据本发明的一个方面，三个锁定装置10、11经由至少一个紧急出口启动带12连接于图2的内部紧急出口启动系统6a和/或外部启动出口启动系统(图2和图10的6b)的启动手柄11a(和图10的11e)。在两个系统均能连接于单个紧急出口启动带时，较佳的是，内部紧急出口启动系统6a的启动手柄11a附连于第一紧急出口启动带12，并且外部紧急出口启动系统(图10中6b)的启动手柄(图10中的11e)附连于第二紧急出口启动带12。此外，内部和外部启动手柄11a(和图10中的11e)较佳地设置在可抛弃式紧急出口5c的相对两侧上，从而内部启动手柄11a能较佳地从图1的直升飞机1的机身1a的内部触及，而外部启动手柄(图10中的11e)能较佳地从该机身的外部触及。在所说明的示例中，提供两个内部启动手柄11a，每个内部启动手柄较佳地附连于同一(第一)启动出口启动带12并且保持在相关联的手柄保持器11g中。

图5示出图4的两个保持装置9的一个，以代表图4的两个保持装置9。如上文参照图4的描述，保持装置9结合到可抛弃式紧急出口5c的外周缘2n中，并且较佳地包括至少一个支承件9b，该支承件说明性地在横截面上呈U形。至少一个支承件9b较佳地连接于两个窗口密封件9a，该窗口密封件适合于提供可抛弃式紧急出口5c相对于图3的相关联左舷滑动门框2l的与水密性和气密性相关的双重密封，该左舷滑动门框设置在图1的直升飞机1的左舷滑动门结构2c中。

根据本发明的一个方面，如图3的部分(B)中所示，保持装置9包括至少一个不可伸缩枢转指部9c，可抛弃式紧急出口5c在紧急模式中能围绕该不可伸缩枢转指部转动。至少一个不可伸缩枢转指部9c较佳地安装于至少一个支承件9b并且具有至少略微弧形的横截面，该略微弧形横截面适合于便于上文参照图3描述的转动打开运动8a。

图6示出图4的侧向锁定装置10。如上文参照图4的描述，侧向锁定装置10整合到可抛弃式紧急出口5c的外周缘2n中，并且较佳地包括至少一个支承件10b，该支承件说明性地在横截面上呈U形。该至少一个支承件10a较佳地连接于图5的两个窗口密封件9a。

根据本发明的一个方面，侧向锁定装置10包括至少一个锁定钩部10c，该至少一个锁定钩部适合于与图4的下部锁定装置11相互作用，以在正常模式中将可抛弃式紧急出口5c锁定在相关联的锁定位置中(类似于图3的部分(A)中示出的那样)，以及适合于与图4的下部锁定装置11相互作用，以在紧急模式中在相关联缩回位置释放该可抛弃式紧急出口5c，例如图3的部分(B)和(C)中说明的那样。该至少一个锁定钩部10c较佳地借助图4的紧急出口启动带12能从相关联的锁定位置缩回到相关联的缩回位置中。

更确切地说，至少一个锁定钩部10c较佳地枢转地安装于至少一个支承件10a，因此能借助在如下平面中的转动来缩回，该平面至少近似平行于由可抛弃式紧急出口5c所限定的平面。因此，至少一个锁定钩部10c安装于相关联的转动装置10b，该转动装置适合于允许至少一个锁定钩部10c转动，该至少一个锁定钩部之后也称为侧向锁定钩部10c。

应注意的是，该侧向锁定装置10在图6中示例性地说明为处于其锁定位置中，即可抛弃式紧急出口5c的正常操作模式。因此，该至少一个锁定钩部10c接合框架沟槽2m，该框架沟槽较佳地体现在图3所示的相关联的左舷滑动门框2l中，该左舷滑动面框架设置在图1所示的直升飞机1的左舷滑动门结构2c中。在可抛弃式紧急出口5c的紧急模式中，至少一个锁定钩部10c借助由图4的紧急出口启动带12引起的转动运动而从框架沟槽2m缩回，因此如图3的部分(B)和(C)中说明的那样能不再阻挡可抛弃式紧急出口5c的转动和平移运动。

应注意的是，该至少一个锁定钩部10c的转动运动如上所述是其较佳的运动。然而，诸如纵向运动之类的其它运动能类似地实施，并且因此被认为是本发明的一部分。

图7示出图4的两个锁定装置11的一个，以代表图4的两个锁定装置。如上文参照图4的描述，下部锁定装置11整合到可抛弃式紧急出口5c的外周缘2n中，并且较佳地包括至少一个支承件11b，该支承件说明性地在横截面上呈U形。该至少一个支承件11b较佳地连接于图5的两个窗口密封件9a。

根据本发明的一个方面，下部锁定装置11包括至少一个锁定钩部11d，该至少一个锁定钩部适合于与图6的侧向锁定装置10的锁定钩部10c相互作用，以在正常模式中将可抛弃式紧急出口5c锁定在相关联的锁定位置(类似于图3的部分(A)中示出的那样)，以及适合于与图6的侧向锁定装置10的锁定钩部10c相互作用，以在紧急模式中在相关联缩回位置释放该可抛弃式紧急出口5c，例如图3的部分(B)和(C)中说明的那样。该至少一个锁定钩部11d较佳地借助图4的紧急出口启动带12能从相关联的锁定位置缩回到相关联的缩回位置。

更具体地说，至少一个锁定钩部11d较佳地枢转地安装于至少一个支承件11b，因此能借助在如下平面中的转动来缩回，该平面至少近似平行于由可抛弃式紧急出口5c所限定的平面。因此，至少一个锁定钩部11b安装于相关联的转动装置11c，该转动装置适合于允许至少一个锁定钩部11d转动，该至少一个锁定钩部之后也称为侧向锁定钩部11d。

应注意的是，该下部锁定装置11在图7中示例性地说明为处于其锁定位置，即可抛弃式紧急出口5c的正常操作模式。因此，该至少一个锁定钩部11d接合图6的框架沟槽2m。在可抛弃式紧急出口5c的紧急模式中，至少一个锁定钩部11d借助由图4的紧急出口启动带12引起的转动运动而从框架沟槽2m缩回，因此如图3的部分(B)和(C)中说明的那样能不再阻挡可抛弃式紧急出口5c的转动和平移运动。

应注意的是，该至少一个锁定钩部11d的转动运动如上所述是其较佳的运动。然而，诸如纵向运动之类的其它运动能类似地实施，并且因此被认为是本发明的一部分。进一步应注意的是，框架沟槽2m能作为周向沟槽体现在图3所示的相关联的左舷滑动门框2l中，该左舷滑动面框架设置在图1所示的直升飞机1的左舷滑动门结构2c中。然而，替代地，该框架沟槽2m能分成各区段，这些区段分别分配给图4的两个保持装置9、单个侧向锁定装置10以及两个下部锁定装置11。

图8示出图4的可抛弃式紧急出口5c的上缘7b，用以进一步说明具有不可伸缩枢转指部9c的两个保持装置9。图8也示例出图2的外部紧急出口启动系统6b。

图9示出图5的保持装置9，该保持装置整合到可抛弃式紧急出口5c的外周缘2n中并且包括不可伸缩枢转指部9c。较佳地是，该不可伸缩枢转指部接合图6的框架沟槽2m，该框架沟槽较佳地体现在图3的相关联左舷滑动面框架2l中，该左舷滑动面框架设置在图1所示的直升飞机1的左舷滑动门结构2c中。此种接合较佳地在预定公差内实施，该预定公差能以特定应用方式来确定，以在紧急模式中允许可抛弃式紧急出口5c的转动运动，如图3的部分(B)中说明的那样。

图10示出图1、图2和图4的可抛弃式紧急出口5c，现在从图1的直升飞机1的机身1a的外侧观察来示例性地说明该可抛弃式紧急出口5c。如上所述，该可抛弃式紧急出口5c包括具有根据图5的不可伸缩枢转指部9c的两个保持装置9、具有图6的侧向锁定钩部10c的图4所示单个侧向锁定装置10以及具有图7的下部锁定钩部11d的图4所示两个下部锁定装置11。

图10进一步说明图2的外部紧急出口启动系统6b，该外部紧急出口启动系统较佳地包括外部启动手柄11e。该外部启动手柄较佳地附连于图4的(第二)紧急出口启动带12。此外，根据本发明的一个方面，设有较佳地呈按钮形式的外部释放元件11f，能操作该外部释放元件用以在紧急情况中开始释放外部启动手柄11e，例如下文参照图15所进行的描述。

图11示出图1和图2的可抛弃式紧急出口5b，该可抛弃式紧急出口由图2的左舷乘客窗口2b所限定。从图1的直升飞机1的机身1a的内部观察来示例性地说明该可抛弃式紧急出口5b。

根据本发明的一个方面，该可抛弃式紧急出口5b包括具有图5的不可伸缩枢转指部9c的图4所示两个保持装置9、具有图6的侧向锁定钩部10c的图4所示单个侧向锁定装置10以及具有图7的下部锁定钩部11d的图4所示两个下部锁定装置11。说明性的是，该可抛弃式紧急出口5b进一步包括图4的内部紧急出口启动系统6a，该内部紧急出口启动系统较佳地包括图4的内部启动手柄11a。该内部启动手柄较佳地附连于图4的(第二)紧急出口启动带12。

应注意，较佳地是图1和图2的所有可抛弃式紧急出口5均设有具有不可伸缩枢转指部9c的两个保持装置9、具有侧向锁定钩部10c的单个侧向锁定装置10以及具有下部锁定钩部11d的两个下部锁定装置11。首先，此种构造允许避免在执行根据图3的部分(B)的转动打开运动期间、相应的可抛弃式紧急出口发生不期望的倾斜运动。其次，此种构造允许相应的可抛弃式紧急出口牢固且可靠地固定在图3的相关联左舷滑动门框2l中，该左舷滑动门框设置在图1的直升飞机1的左舷滑动门结构2c中。

进一步应注意的是，较佳地以特定应用方式来确定相关联窗框上保持装置9、侧向锁定装置10以及下部锁定装置11的位置和数量。例如，如果应将所具有的高度大于其宽度的窗口装配为可抛弃式紧急出口，则这些窗口能设有紧急单个下部锁定装置11，但设有两个侧向锁定装置10等等，这些侧向锁定装置也可设置在窗口的侧向两侧上。

最后，应注意的是，保持装置9、侧向锁定装置10和下部锁定装置11以及由此不可伸缩的枢转指部9c、侧向锁定钩部10c和下部锁定钩部11d能以各种不同的方式实施，即使以落在本领域技术人员的公知常识内的方式。例如，下部锁定钩部11d能以各种不同的形式和形状来实施，例如实施为销状指部、圆柱形螺栓、圆圈的板形区段等等。

图12示出图1、图2和图4的可抛弃式紧急出口5c，用以进一步说明具有图7的下部锁定钩部11d的图4所示下部锁定装置11。在所说明的示例中，下部锁定钩部11d示例性地体现为可转动的销状锁定指部。该销状锁定指部11d说明性地能围绕相关联的转动轴杆11h转动。

根据本发明的一个方面，销状锁定指部11d刚性地附连于带固定件12a。替代地，该销状锁定指部11d和带固定件12a能实施为一件式部件。该带固定件12a较佳地刚性地附连于图4的紧急出口启动带12，较佳地附连于图4的第一和第二紧急出口启动带12，以使得该启动带12沿其纵向方向的平移运动转换为销状锁定指部11d的转动运动，例如上文参照图7描述的那样。

较佳地是，销状锁定指部11d进一步联接于初始力产生装置12b并且也可联接于至少一个防重力缩回辊子(图13的13)。该初始力产生装置12b是众所周知的机械部件，下文将参照图14和图15对该机械部件的功能进行解释。这类似地适用于至少一个防重力缩回辊子(图13中的13)，之后将参照图13对该防重力缩回辊子进行解释。

图13示出图12的下部锁定装置11，该下部锁定装置具有至少一个防重力缩回辊子13。该防重力缩回辊子较佳地适合于避免销状锁定指部11d从相关联的锁定位置无意地基于重力缩回到相关联的缩回位置中，例如上文参照图7描述的那样。图13进一步说明将带固定件12a刚性地附连于销状锁定指部11d。

图14示出释放可抛弃式紧急出口用以从相关联交通工具释放的示例性方法14。举例而言，该方法14参照图1、图2和图11的可抛弃式紧急出口5b例如在紧急情况中从图1的直升飞机1的机身1a的弹出来说明，该可抛弃式紧急出口由图2的左舷乘客窗口2b所限定。然而，应注意的是，为了附图的简明和清晰起见，在图14中仅仅示出可抛弃式紧急出口5b并且省略对于图1的机身1a的说明。

根据本发明的一个方面，该方法14借助图4的内部紧急出口启动系统6a而从图1的直升飞机1的机身1a的内侧来执行，该内部紧急出口启动系统较佳地包括图4的内部启动手柄11a，该内部启动手柄附连于图4的(第一)紧急出口启动带12。该方法由操作者，即机组成员或乘客启动，说明性的，该操作者用其右手15来抓持启动手柄11a，该启动手柄容纳并保持在图4的相关联手柄保持器11g中的初始位置。

一开始，操作者将可抛弃式紧急出口5b的启动手柄11a从初始位置手动地移动至第一中间位置。这通过将启动手柄11a从相关联的手柄保持器11g移除来实现，例如在图14的部分(A)中说明的那样。

然后，操作者通过施加第一牵引力将启动手柄11a从第一中间位置移动到第二中间位置。该第一牵引力较佳地是由图12的初始力产生装置12b提供的相对较小牵引力，并且仅仅需要将紧急出口启动带12从可抛弃式紧急出口5b抽出，以达到紧急出口启动带12的预定张紧，例如图14的部分(B)中说明的那样。然而，直到现在，图11的锁定钩部10c、11d的一个都没有发生缩回或转动。

最后，操作者通过施加第二牵引力将启动手柄11a从第二中间位置移动到释放位置。这在图14的部分(C)中说明并且导致图11的锁定钩部10c、11d从它们的相关联锁定位置缩回或转动到它们的相关联缩回位置。该第二牵引力较佳地大于第一牵引力，但较佳地不超过200N。根据本发明的一个方面，当启动手柄11a处于释放位置时，随着图11的锁定钩部10c、11d缩回或转动到它们的相关联缩回位置，该可抛弃式紧急出口5b准备好从相关联的交通工具弹出。

图15示出释放可抛弃式紧急出口用以从相关联交通工具释放的示例性方法16。举例而言，该方法16参照图1、图2和图11的可抛弃式紧急出口5b例如在紧急情况中从图1的直升飞机1的机身1a的弹出来说明，该可抛弃式紧急出口由图2的左舷乘客窗口2b所限定。然而，应注意的是，为了附图的简明和清晰起见，在图15中仅仅示出可抛弃式紧急出口5b并且省略对于图1的机身1a的说明。

根据本发明的一个方面，该方法16借助图10的外部紧急出口启动系统6b而从图1的直升飞机1的机身1a的外侧来执行，该外部紧急出口启动系统较佳地包括图10的外部启动手柄11e，该外部启动手柄附连于图4的(第二)紧急出口启动带12并且能借助图10的释放按钮11f释放。该方法由操作者，即机组成员、乘客或急救人员启动，该操作者用手15的一根手指来推动释放按钮11f，例如图15的部分(A)中说明的那样。于是，容纳并保持在可抛弃式紧急出口5b中的启动手柄11e从由该可抛弃式紧急出口5b限定的初始位置释放到第一中间位置，例如图15的部分(B)中说明的那样。

然后，说明性地，操作者用他的右手15来抓持启动手柄11e，并且通过施加第一牵引力将启动手柄11e从第一中间位置移动到第二中间位置。该第一牵引力较佳地是由图12的初始力产生装置12b提供的相对较小牵引力，并且仅仅需要将紧急出口启动带12从可抛弃式紧急出口5b抽出，以使得实现紧急出口启动带12的预定张紧，例如图15的部分(C)中说明的那样。然而，直到现在，图11的锁定钩部10c、11d的一个都没有发生缩回或转动。

最后，操作者通过施加第二牵引力将启动手柄11e从第二中间位置移动到释放位置。这在图15的部分(C)中说明并且导致图11的锁定钩部10c、11d从它们的相关联锁定位置缩回或转动到它们的相关联缩回位置。该第二牵引力较佳地大于第一牵引力，但较佳地不超过200N。根据本发明的一个方面，当启动手柄11e处于释放位置时，随着图11的锁定钩部10c、11d缩回或转动到它们的相关联缩回位置，该可抛弃式紧急出口5b预备从相关联的交通工具弹出。

应注意的是，对于上述实施例的修改落在本领域技术人员的公知常识内，并且因此也被认为是本发明的一部分。进一步应注意的是，这些附图仅仅意图示意性地表示本发明的实施例并且并不用于示出这些实施例的详细构造。

附图标记列表

1 旋翼飞行器

1a 机身

1b 尾桁

1c 尾翼

1d 翼部

1e 尾翼护罩

1f 驱动系统容纳区域

1g 飞行器外表面

1h 左舷壁

1i 右舷侧壁

2 飞行器门和窗口

2a 副驾驶门

2b 左舷乘客窗口

2c 左舷滑动门

2d 驾驶门

2e 右舷侧乘客窗口

2f 右舷侧滑动门

2g 副驾驶门窗口

2h 驾驶门窗口

2i 左舷滑动门窗口

2j 右舷侧滑动门窗口

2k 左舷滑动门窗格

2l 左舷滑动门框

2m 框架沟槽

2n 左舷滑动门窗框

3 防火壁结构

3a 前防火壁

3b 中防火壁

3c 后防火壁

4 检修活板

4a、4b 右舷侧检修活板

4c 左舷检修活板

5 飞行器紧急出口

5a 副驾驶门窗口紧急出口

5b 左舷乘客窗口紧急出口

5c 左舷滑动门窗口紧急出口

6a 内部紧急出口启动系统

6b: 外部紧急出口启动系统

7a 下窗缘

7b 上窗缘

7c 侧窗缘

7d 预定角度

8a 转动打开运动

8b 平移弹出运动

9 紧急出口保持装置

9a 窗口密封件

9b 保持装置支承件

9c 保持装置枢转指部

10 紧急出口侧向锁定装置

10a 侧向锁定装置支承件

10b 侧向锁定钩部保持装置

10c 可转动的侧向锁定钩部

11 紧急出口下部锁定装置

11a 下部锁定装置内部启动手柄

11b 下部锁定装置支承件

11c 下部锁定钩部保持装置

11d 可转动的下部锁定钩部

11e 下部锁定装置外部启动手柄

11f 下部锁定装置外部释放按钮

11g 手柄保持器

11h 下部锁定钩部转动轴杆

12 紧急出口启动带

12a 带固定件

12b 初始力产生装置

13 防重力转动辊子

14 从内侧进行的紧急出口打开程序

15 使用者手

16 从外侧进行的紧急出口打开程序