一种供能分离式载人游乐飞机的制作方法

本实用新型涉及一种游乐飞机，具体地说是一种供能分离式载人游乐飞机。

背景技术：

随着社会经济及技术水平的提高，各种各样的游乐飞机正渐渐走入广大老百姓的生活，现有技术中，载人游乐飞机采用的是飞机驾驶舱与供能装置一体设计的思路，这样直接导致现有游乐飞机存在重量偏重、能耗高，续航时间短、安全系数低的缺点。

实际的游乐业中，游乐飞机只需要在小范围、一定高度下进行飞行，所以从这一行业特点出发，开发出了一种供能装置和驾驶舱分离、有效载荷高、续航时间长、安全系数高的载人游乐飞机。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有载人游乐飞机重量偏重、能耗高，续航时间短、安全系数低的缺点。

本实用新型采用的技术方案是：一种供能分离式载人游乐飞机，包括供能装置、能源输送装置、驾驶舱、与驾驶舱固定连接的至少2个横杆及与每个横杆末端固定连接的圆形桨罩，所述桨罩内设有驱动装置和螺旋桨，其特征在于：所述供能装置和驾驶舱是分离安装的，当游乐飞机升空时，供能装置固定在地面，供能装置和驾驶舱之间连接有能源输送装置，驾驶舱与底面之间连接有限高装置。

进一步的，所述供能装置为电源，此时能源输送装置为电缆线，驱动装置为电动机。

进一步的，所述供能装置为液压泵，此时能源输送装置为液压管，驱动装置为液压马达。

进一步的，供能装置为空气机，此时能源输送装置为气管，驱动装置为气动马达。

进一步的，限高装置为钢丝绳。

进一步的，所述圆形桨罩的底面和顶面设有保护网罩。

进一步的，所述驱动装置的总的数量至少为2个。

进一步的，所述控制装置包括限制飞机飞行高度的控制模块。

本实用新型的有益效果和特点是：①由于供能装置和驾驶舱分离，本飞机重量轻，更加节能。②可长时间续航，避免了反复充电的麻烦；③通过高强度能源输送装置的限高设计保证了乘客的安全，特别适合用作游乐场的游乐飞机。

附图说明

图1是本实用新型实施例的飞行状态的结构示意图；

图2是图1中圆形桨罩(编号为4)的一种改进的结构示意图；

图中标号分别表示：1-供能装置、2-能源输送装置、3-横杆、4-圆形桨罩、5-螺旋桨、6-驾驶舱、7-驱动装置、8-保护网罩、9-限高装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：

如图1所示，一种供能分离式载人游乐飞机，包括供能装置1、能源输送装置2、驾驶舱6、位于驾驶舱内的控制装置、与驾驶舱固定连接的至少两个横杆3及与每个横杆末端固定连接的圆形桨罩4，所述桨罩4内设有驱动装置7和螺旋桨5，所述驱动装置7的总的数量至少为2个。

其中，供能装置1和驾驶舱6是分离安装的，当游乐飞机升空时，供能装置1固定在地面，供能装置1和驾驶舱6之间连接有能源输送装置2，这样驾驶舱不用携带沉重的供能装置1，飞机载荷大为减轻，地面供能装置1可长时间的对飞机供能，保证了飞机的续航时间，另一方面驾驶舱6与底面之间连接有限高装置9，限高装置9优选为钢丝绳，依靠钢丝绳可以把飞机的飞行高度限制在一定的高度范围内。

依据各游乐场所的实际设施情况，所述供能装置1和能源输送装置2可以有不同的搭配：例如，当所述供能装置1为电源，此时能源输送装置2为电缆线，驱动装置7为电动机；当所述供能装置1为液压泵，此时能源输送装置2为液压管，驱动装置7为液压马达；当所述供能装置1为空气机，此时能源输送装置2为气管，驱动装置7为气动马达。

如图2所示，作为图1实施例的改进，所述圆形桨罩4的底面和顶面设有保护网罩8，以在飞行状态中防止能源输送装置2或限高装置9缠绕在螺旋桨上造成安全事故。

实际飞行中，乘客可以通过驾驶舱内的控制装置分别控制各个驱动装置的转速，从而达到控制飞机飞行姿态(比如升降、侧移等)的目的，另一方面，所述控制装置包括限制飞机飞行高度的控制模块，可单独将飞机的飞行高度控制在安全范围内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的结构关系及原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。