一种用于飞机的可控降落伞的制作方法

【技术领域】

本发明涉及安全降落减速工具的技术领域，尤其涉及一种用于飞机的可控降落伞。

背景技术：

飞机的事故率较低，是较安全的交通工具，但是飞机一旦失事，将会造成极大的灾难。现有飞机中被动安全性较低，在发生事故后不能有效保护飞机及驾乘人员的安全，驾乘人员的生还希望较小。

技术实现要素：

有鉴于此，为克服现有技术的不足，本发明提供一种用于飞机的可控降落伞，通过在飞机上增置可以调控方向、根据突发情况而弹射出来的降落伞，提高了飞机的被动安全性，能较好的保护飞机以及驾乘人员的安全，驾乘人员的生还希望大。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种用于飞机的可控降落伞，包括主伞，所述主伞的上方设置有副伞，所述主伞的下方设置有调节机构、弹射装置、伞仓以及操控系统，且所述调节机构、弹射装置、伞仓以及所述操控系统均位于飞机机舱内部，所述调节机构为双数组，且对称分布于所述伞仓的两侧，所述弹射装置位于所述伞仓的外侧，所述操控系统设置于所述伞仓的下方。

所述调节机构包括安装支架、轴承、转轮以及减速电机，所述轴承套于所述转轮的上下两端，且位于所述安装支架内，所述减速电机连接于所述安装支架的下端，且所述减速电机的输出轴连接于所述转轮的下端，所述主伞的拉索连接于所述转轮的中部。所述调节机构用于飞机移动方向的调节，其动作原理是：通过所述减速电机的正转或者反转，带动所述主伞的拉索收缩或者释放，实现所述主伞伞面左右方向高低的调节，从而进行飞机移动方向的调节。

所述弹射装置包括电磁铁及固定座，所述电磁铁安装于所述固定座的上方；所述伞仓包括仓体以及仓盖，所述仓盖位于所述仓体的上方，且所述仓盖两端的下侧相抵于所述电磁铁的上端；所述操控系统包括电源、控制器以及操控键，所述电源分别电连接于所述控制器、操控键、减速电机以及电磁铁。所述弹射装置用于所述仓盖的开启和固定，便于所述副伞以及所述主伞的开启。

较佳的，所述操控键包括操控按钮、第一操控旋钮和第二操控旋钮，所述操控按钮电连接所述电磁铁，所述操控按钮用于所述电磁铁通电状态的控制，所述第一操控旋钮电连接位于所述伞仓一侧的所述电机，所述第二操控旋钮电连接位于所述伞仓另一侧的所述电机，所述第一操控旋钮和所述第二操控旋钮用于所述电机正转、反转或停止的控制。

进一步，所述副伞的伞面小于所述主伞的伞面，所述副伞用于引导所述主伞的打开。

进一步，所述电源为独立供电电源，避免在飞机因主电源故障而失事时，造成本发明无法启用。

本发明的有益效果是：(1)通过设置所述副伞引导所述主伞的打开，提高了可靠性；(2)通过设置所述调节机构，能较好的控制失事飞机的移动方向，避免造成二次事故，能更好的保护驾乘人员的安全；(3)采用超大吸力的电磁铁，使用方便、可靠，响应速度快，能在第一时间内快速开启仓盖，便于所述副伞以及所述主伞的打开，更好的提高了飞机的被动安全性，驾乘人员的生还希望大。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中a处的局部放大结构示意图；

图3为本发明的使用状态结构示意图。

图中，1、副伞，2、主伞，3、拉索，4、调节机构，41、安装支架，42、转轮，43、轴承，44、减速电机，5、机舱，6、弹射装置，61、电磁铁，62、固定座，7、操控系统，71、电源，72、第一操控旋钮，73、第二操控旋钮，74、操控按钮，75、控制器，8、伞仓，81、仓盖，82、仓体。

【具体实施方式】

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1和图2，一种用于飞机的可控降落伞，包括主伞2，所述主伞2的上方设置有副伞1，所述主伞2的下方设置有调节机构4、弹射装置6、伞仓8以及操控系统7，且所述调节机构4、弹射装置6、伞仓8以及所述操控系统7均位于飞机机舱5内部，所述调节机构4为双数组，且对称分布于所述伞仓8的两侧，所述弹射装置6位于所述伞仓8的外侧，所述操控系统7设置于所述伞仓8的下方。

所述调节机构4包括安装支架41、转轮42、轴承43以及减速电机44，所述轴承43套于所述转轮42的上下两端，且位于所述安装支架41内，所述减速电机44连接于所述安装支架41的下端，且所述减速电机44的输出轴连接于所述转轮42的下端，所述主伞2的拉索3连接于所述转轮42的中部。所述调节机构4用于飞机移动方向的调节，其动作原理是：通过所述减速电机44的正转或者反转，带动拉索3收缩或者释放，实现所述主伞2伞面左右方向高低的调节，从而进行飞机移动方向的调节。

所述弹射装置6包括电磁铁61及固定座62，所述电磁铁61安装于所述固定座62的上方；所述伞仓8包括仓盖81以及仓体82，所述仓盖81位于所述仓体82的上方，且所述仓盖81两端的下侧相抵于所述电磁铁61的上端，仓盖81依靠所述电磁铁61的吸力，固定于机舱5的上端，用于所述仓体82的密封，同时，也有利于所述副伞1以及所述主伞2的开启。

所述操控系统7包括电源71、第一操控旋钮72、第二操控旋钮73、操控按钮74以及控制器75，所述电源71分别电连接于第一操控旋钮72、第二操控旋钮73、操控按钮74、控制器75、减速电机44以及电磁铁61。同时，所述操控按钮74电连接所述电磁铁61，所述操控按钮74用于所述电磁铁61通电状态的控制，所述第一操控旋钮72电连接位于所述伞仓8一侧的所述电机44，所述第二操控旋钮73电连接位于所述伞仓8另一侧的所述电机44，所述第一操控旋钮72和所述第二操控旋钮73用于所述电机44正转、反转或停止的控制。

所述副伞1的伞面小于所述主伞2的伞面，所述副伞1用于引导所述主伞2的打开。

所述电源71为独立供电电源，避免在飞机因主电源故障而失事时，造成本发明无法启用。

如图1至图3所示，在飞机失控时，按下操控按钮74，仓盖81被打开，副伞1在大气的负压下被弹出并打开，副伞1带动主伞2打开，能较好的用于飞机的减速，避免飞机的极速下坠，造成机毁人亡；在主伞2被打开的同时，可根据降落环境的需要调节所述主伞2伞面左右方向的高低，从而实现失事飞机移动方向的调节。

本发明提高了飞机的被动安全性，能较好的保护飞机以及驾乘人员的安全，驾乘人员的生还希望大。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。