一种接头组件的制作方法

本发明涉及飞机结构设计领域，特别涉及一种接头组件。

背景技术：

目前国内外的加油机型号，加油机吊舱主接头与吊舱为不可拆卸结构。在不执行加油任务时，加油机的吊舱无法拆卸，飞行时增加飞机结构重量，减少了任务载荷。

技术实现要素：

本发明提供了一种接头组件，以解决吊舱无法拆卸的问题。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种接头组件，可实现吊舱快速拆卸，包括：

主接头，呈凹字形，所述主接头的下端设置有缘条，在所述主接头的左部和右部分别设置凸台，每个所述凸台靠近所述缘条的位置处设置有横向的圆形第一通孔，在所述第一通孔内安装有螺母，且穿过所述缘条在每个所述凸台下端开设纵向的螺栓孔；

机翼前梁，所述机翼前梁上开设有与所述凸台的螺栓孔相适配的第二通孔；

吊舱挂架，所述吊舱挂架上设置有与所述凸台的螺栓孔相适配的耳片；

抗拉螺栓，所述抗拉螺栓依次穿过对应侧的所述吊舱挂架的耳片、所述机翼前梁的第二通孔以及所述主接头凸台的螺栓孔与所述螺母固定连接。

可选地，在每个所述凸台的左右两侧分别设置有加强筋。

可选地，所述主接头缘条上设置有突出耳片，用于前缘口盖的固定连接。

本发明的有益效果：该接头组件通过主接头，将吊舱挂架与机翼前梁连接，可实现吊舱的快速拆卸，在飞机不执行加油任务时，可将吊舱结构快速拆卸，恢复基本运输型，不增加飞机的结构重量，从而提高了飞机的任务载荷；并且拆卸吊舱后，可较好的保证原机型的气动外形，实现加油机型至普通运输机型的快速转换。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是本发明接头组件剖视图；

图2是本发明接头组件侧视图；

图3是本发明接头组件俯视图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1至图3所示，本发明的接头组件，可实现吊舱的快速拆卸，组件包括：主接头1、机翼前梁、吊舱挂架、抗拉螺栓6。

具体地，主接头1呈凹字形，主接头的下端设置有缘条2，在主接头的左部和右部分别设置凸台3，每个凸台3靠近缘条2的位置处设置有横向的圆形第一通孔4，在第一通孔4内安装有桶形螺母5，第一通孔4的内径与螺母5的外径相等，且穿过缘条2在每个凸台3下端开设有纵向的螺栓孔；机翼前梁上开设有与凸台3的螺栓孔相适配的第二通孔；吊舱挂架上设置有与凸台3的螺栓孔相适配的耳片；抗拉螺栓6光杆段外径与凸台3下端的螺栓孔内径相等，抗拉螺栓6依次穿过对应侧的吊舱挂架的耳片、机翼前梁的第二通孔以及主接头凸台的螺栓孔与螺母5固定连接。本实施例中，优选在凸台的左右两侧分别设置加强筋7，增加了主接头1的稳固性，提高连接的可靠性。进一步，在主接头1的缘条2上还设置有三个突出耳片，用于前缘口盖的固定连接。本实施例中，凸台3与机翼下表面的气流逆差小于0.3mm。

采用本发明的接头组件的飞机，在飞行时，吊舱传至机翼的航向和侧向载荷均通过抗拉螺栓6光杆段直接传给主接头1，纵向载荷通过螺母5传给主接头1，此外这两个抗拉螺栓6与吊舱挂架还承受吊舱的俯仰、偏航和滚转力矩，结构传力路线清晰可靠。

本发明的接头组件，通过主接头1将吊舱挂架连接到机翼前梁上，可实现吊舱的快速拆卸。飞机在执行加油任务时，快速安装吊舱结构，使飞机变为加油机型，实现加油任务；飞机在不执行加油任务时，可实现吊舱结构的快速拆卸，恢复基本运输型，不增加飞机的结构重量，从而提高了飞机的任务载荷；另外，飞机在吊舱拆卸后，可较好的保证原机型的气动外形，实现了加油机型至普通运输机型的快速转换。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种接头组件，涉及飞机结构设计领域，组件包括：主接头(1)、机翼前梁、吊舱挂架以及抗拉螺栓(6)。该组件通过主接头(1)将吊舱挂架连接到机翼前梁上，在不执行加油任务时，可实现吊舱结构的快速拆卸，恢复基本运输型，不增加飞机的结构重量，从而提高了飞机的任务载荷；并且拆卸吊舱后，可较好的保证原机型的气动外形，实现了加油机型至普通运输机型的快速转换。

技术研发人员：李嘉玺;史劲松;张翠娥
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2017.11.16
技术公布日：2019.05.24