一种基于发动机壳体热源的机翼前缘防冰结构的制作方法

本发明属于飞机以及防冰领域,具体涉及一种基于发动机壳体热源的机翼前缘防冰结构。

背景技术：

飞机机翼结冰是危及飞机飞行安全的重要问题。机翼是飞机最重要的升力产生部分，当飞机在结冰条件下飞行，一旦机翼结冰，机翼的外形改变，飞机升力可能发生不可承受的变化，危及飞行安全。因此，飞机机翼防冰是保证飞机飞行安全的重要问题。

目前的防冰措施一般分为三类。第一种是利用发动机引气作为热源，从发动机压气机引气至机翼前缘，利用高温气体防冰，但是该种方法会降低发动机的工作效率；第二种是在易结冰的位置涂抹防冰的混合物，但是该方法成本较高，难以工程应用；第三种是利用电能加热来实现防冰，但是受限于电能装置效率和电磁干扰等因素，该方法一般只用于空速管等小部件的防冰。

技术实现要素：

本发明的目的：如何使用发动机热源进行飞机防冰，如何利用发动机壳体作为热源在有结冰风险的情形下加热机翼。

本发明的技术方案

提供一种基于发动机壳体热源的机翼前缘防冰结构，包括机翼前缘、发动机、热交换器、液泵、传感器和控制器；所述机翼前缘内部有空腔，所述空腔、液泵和热交换器通过管路串联为流体回路；热交换器固定在发动机壳体上，将发动机壳体的热交换给流体回路中的流体介质；所述传感器用于检测所述流体介质和/或发动机壳体的温度，并将温度信息发送给控制器，所述控制器根据温度信息控制液泵工作。

进一步的，所述传感器检测流体介质的温度。

进一步的，所述传感器检测发动机壳体的温度。

进一步的，所述传感器检测流体介质和发动机壳体的温度。

进一步的，所述控制器为飞控系统或发动机控制系统。

本发明的有益效果：1.对机翼前缘进行防冰，保证飞机飞行安全；2.减少飞机热管理系统的负担；3.不需要从发动机压气机引气，使得发动机实际工作效率得以提高。

附图说明

图1为本发明的原理图；

图2为机翼剖面图；

其中：1-机翼前缘、2-发动机、3-热交换器、4-控制器、5-泵。

具体实施方式

下面具体讲解本发明实施方式。

提供一种基于发动机壳体热源的机翼前缘防冰结构，包括机翼前缘、发动机、热交换器、液泵、传感器和控制器；所述机翼前缘内部有空腔，所述空腔、液泵和热交换器通过管路串联为流体回路；热交换器固定在发动机壳体上，将发动机壳体的热交换给流体回路中的流体介质；所述传感器用于检测所述流体介质和/或发动机壳体的温度，并将温度信息发送给控制器，所述控制器根据温度信息控制液泵工作。

进一步的，所述传感器检测流体介质的温度。

进一步的，所述传感器检测发动机壳体的温度。

进一步的，所述传感器检测流体介质和发动机壳体的温度。

进一步的，所述控制器为飞控系统或发动机控制系统。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种基于发动机壳体热源的机翼前缘防冰结构，包括机翼前缘、发动机、热交换器、液泵、传感器和控制器；所述机翼前缘内部有空腔，所述空腔、液泵和热交换器通过管路串联为流体回路；热交换器固定在发动机壳体上，将发动机壳体的热交换给流体回路中的流体介质；所述传感器用于检测所述流体介质和/或发动机壳体的温度，并将温度信息发送给控制器，所述控制器根据温度信息控制液泵工作。本发明对机翼前缘进行防冰，保证飞机飞行安全；减少飞机热管理系统的负担；不需要从发动机压气机引气，使得发动机实际工作效率得以提高。

技术研发人员：徐一鸣;王伟;刘洋;叶志飞;杨天旗;王东
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
技术研发日：2018.12.05
技术公布日：2019.04.19