本实用新型涉及航空航天领域，具体说是一种飞机转弯计量活门的测试阀芯、测试装置和测试车。
背景技术：
转弯计量活门为液压控制组件，位于飞机的前起落架，控制飞机在地面转向。转弯计量活门通过旋转活门与左右两个转弯作动筒相连，通过改变左右两个转弯作动筒的压力，使作动筒伸出或缩回，达到转向的目地。在依据附件维修手册CMM32-50-13执行转弯计量活门的功能测试时，需设计试验支架以完成附件维修手册的要求。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种飞机转弯计量活门的测试阀芯、测试装置和测试车，以解决飞机转弯计量活门功能检测的问题。
第一方面，本实用新型提供一种飞机转弯计量活门的测试阀芯，包括：
阀门主体；
所述阀门主体的内侧具有飞机转弯计量活门连接槽，所述飞机转弯计量活门连接槽的下侧具有第一油路，所述下封严槽安装的外侧具有第二油路；
所述第一油路和所述第二油路分别与所述飞机转弯计量活门连接槽的内部以及所述阀门主体的外侧连通。
优选地，所述飞机转弯计量活门连接槽，包括：飞机转弯计量活门连接部、上封严槽安装部和下封严槽安装部；
所述飞机转弯计量活门连接部的下侧为所述上封严槽安装部，所述上封严槽安装部的下侧为所述下封严槽安装部，所述下封严槽安装部的下侧具有所述第一油路，所述下封严槽安装部的外侧具有所述第二油路；
所述飞机转弯计量活门连接部与飞机转弯计量活门的上侧连接；
所述上封严槽安装部与所述飞机转弯计量活门的上封严槽连接；
所述下封严槽安装部与所述飞机转弯计量活门的下封严槽连接。
第二方面，本实用新型提供一种测试装置，包括：
如上述一种飞机转弯计量活门的测试阀芯；
所述阀门主体的外侧具有连接部；
所述连接部与测试台连接，所述飞机转弯计量活门与手柄连接；
所述第一油路和所述第二油路分别具有第一压力传感器和第二压力传感器;
所述手柄，用于改变所述第一油路和所述第二油路的压力；
所述第一压力传感器和所述第二压力传感器，用于分别检测所述第一油路和所述第二油路的压力值。
优选地，所述第一油路和所述第二油路分别通过第一硬管和第二硬管的一端连接，所述第一硬管和所述第二硬管的另一端分别与所述第一压力传感器和所述第二压力传感器连接。
优选地，所述第一硬管和所述第二硬管的一端分别通过第一三通件和第二三通件的第一通连接，所述第一三通件和所述第二三通件的第二通分别与所述第一压力传感器和所述第二压力传感器连接，所述第一三通件和所述第二三通件的第三通分别与压力源连接；
所述压力源，用于给所述第一硬管和所述第二硬管提供压力。
优选地，所述第一三通件和所述第二三通件的第三通分别具有第一接头和第二接头；
所述第一接头和第二接头，分别与所述压力源连接。
优选地，所述第一三通件和所述第二三通件的第三通与所述压力源之间分别具有第一阀门和第二阀门；
所述第一阀门和第二阀门，用于分别调节进入所述第一硬管和所述第二硬管的压力。
优选地，所述测试台的下侧具有接油孔；
所述接油孔的下侧具有接油槽；
所述接油槽，用于容纳所述接油孔流下的油。
优选地，所述接油槽内具有流向导板；
所述流向导板，用于引导所述油的流向。
第三方面，本实用新型提供一种测试车，包括：
如上述一种测试装置。
优选地，所述测试车的一侧具有推拉手，所述测试车的下侧具有导向轮。
本实用新型至少具有如下有益效果：
本实用新型提供一种飞机转弯计量活门的测试阀芯、测试装置和测试车，以解决飞机转弯计量活门功能检测的问题，在满足附件维修手册的功能测试要求下，尽可能方便操作，提高效率。
附图说明
通过以下参考附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点更为清楚，在附图中：
图1是本实用新型实施例飞机转弯计量活门的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一种飞机转弯计量活门的测试阀芯的剖面图；
图3是本实用新型实施例一种测试装置及测试车的结构示意图。
具体实施方式
以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是值得说明的是，本实用新型并不限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本实用新型。
此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本实用新型的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。
同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。
图1是本实用新型实施例飞机转弯计量活门的结构示意图。如图1所示，飞机转弯计量活门具有外螺纹1、上封严槽2和下封严槽3。其中，上封严槽2和下封严槽3用于安装标准的耐航空液压油的封圈和护圈。
图2是本实用新型实施例一种飞机转弯计量活门的测试阀芯的剖面图。如图2所示，一种飞机转弯计量活门的测试阀芯，包括：阀门主体；阀门主体的内侧具有飞机转弯计量活门连接槽，飞机转弯计量活门连接槽的下侧具有第一油路5-4，下封严槽安装的外侧具有第二油路5-5；第一油路5-4和第二油路5-5分别与飞机转弯计量活门连接槽的内部以及阀门主体的外侧连通。
在图1和图2中，飞机转弯计量活门连接槽，包括：飞机转弯计量活门连接部、上封严槽安装部和下封严槽安装部；飞机转弯计量活门连接部的下侧为上封严槽安装部，上封严槽安装部的下侧为下封严槽安装部，下封严槽安装部的下侧具有第一油路5-4，下封严槽安装部的外侧具有第二油路5-5；飞机转弯计量活门连接部与飞机转弯计量活门的上侧连接；上封严槽安装部与飞机转弯计量活门的上封严槽2连接；下封严槽安装部与飞机转弯计量活门的下封严槽3连接。
具体地说，在图1和图2中，飞机转弯计量活门的上封严槽2和下封严槽3之间的空隙，空隙与第一油路5-4连通，上封严槽2和下封严槽3均为空心结构，下封严槽3的空心结构与第二油路5-5连通。
在图1和图2中，在执行飞机转弯计量活门功能试验时，需将转弯计量活门固定到试验支架（即，测试装置）上，充分利用飞机转弯计量活门上的旋转活门结构，故设计测试阀芯5（图3中）用于与飞机转弯计量活门连接。测试阀芯内测具有测试阀芯内螺纹5-1，测试阀芯内螺纹5-1的下侧依次是上封严面5-2和下封严面5-3。飞机转弯计量活门连接部即为测试阀芯内螺纹5-1，上封严槽安装部的内侧即为上封严面5-2，下封严槽安装部内侧即为下封严面5-3。测试阀芯内螺纹5-1与飞机转弯计量活门的外螺纹1连接进而起到固定作用。上封严面5-2与上封严槽2配合，因上封严面5-2与上封严槽2需要通过封圈和护圈密封，故上封严面5-2的表面光洁度高。下封严面5-3与下封严槽3配合，因下封严面5-3与下封严槽3需要通过封圈和护圈密封，故5-3下封严面5-3的表面光洁度高。
图3是本实用新型实施例一种测试装置及测试车的结构示意图。如图2和图3所示，一种测试装置，包括：如上的一种测试阀芯5；阀门主体的外侧具有连接部5-6；连接部5-6与测试台连接，飞机转弯计量活门与手柄5-7连接；第一油路5-4和第二油路5-5分别具有第一压力传感器6-3和第二压力传感器6-3a;手柄5-7，用于改变第一油路5-4和第二油路5-5的压力；第一压力传感器6-3和第二压力传感器6-3a，用于分别检测第一油路5-4和第二油路5-5的压力值。
在图2和图3中，第一油路5-4和第二油路5-5分别通过第一硬管6-1和第二硬管6-1a的一端连接，第一硬管6-1和第二硬管6-1a的另一端分别与第一压力传感器6-3和第二压力传感器6-3a连接。
在图3中，通件6-2和第二三通件的第一通连接，第一三通件6-2和第二三通件的第二通分别与第一压力传感器6-3和第二压力传感器6-3a连接，第一三通件6-2和第二三通件的第三通分别与压力源连接；压力源，用于给第一硬管6-1和第二硬管6-1a提供压力。
在图3中，第一三通件6-2和第二三通件的第三通分别具有第一接头6-5和第二接头；第一接头6-5和第二接头，分别与压力源连接。
在图3中，第一三通件6-2和第二三通件的第三通与压力源之间分别具有第一阀门6-4和第二阀门；第一阀门6-4和第二阀门，用于分别调节进入第一硬管6-1和第二硬管6-1a的压力。
在图3中，测试台的下侧具有接若干个油孔4-1；若干个接油孔4-1的下侧具有接油槽4-2；接油槽4-2，用于容纳接若干个油孔4-1流下的油（即，液压油）。
在图3中，接油槽4-2内具有流向导板；流向导板，用于引导油的流向，方便从接油槽4-2内收集油（即，液压油）。
具体地说，在依据附件维修手册执行转弯计量活门的功能试验时，需记录在转向过程中转弯计量活门的旋转活门液压油路的压力变化，故设计硬管开关压力传感器6部分，硬管开关压力传感器6，包括4条液压油路，每条液压油路的结构相同，在图3中只给出了一条液压油路的标号，即：第一硬管6-1、第一三通件6-2、第一压力传感器6-3、第一阀门6-4和第一接头6-5。第一硬管6-1和第二硬管6-1a所采用的硬管承受的最大压力需大于试验过程中所需的最大压力，为了方便操作者的使用，第一硬管6-1和第二硬管6-1a最高点距地面不超过1.2米。为了监测管路压力变化，故安装第一压力传感器6-3和第二压力传感器6-3a。第一压力传感器6-3与第一硬管6-1和第一硬管6-1采用第一三通件6-2连接，和第二压力传感器6-3a和和第二硬管6-1a采用第二三通件连接，第一三通件6-2和第二三通件采用耐航空液压油的封圈密封。在依据附件维修手册执行转弯计量活门的功能试验时，需要控制管路的通断以及给管路施加压力，故在管路上安装关断阀（即，第一阀门6-4和第二阀门），用于控制管路的通断，同时设计接头（即，第一接头6-5和第二接头）用于与试验台的软管连接，给管路施加压力。在试验过程中，若飞机转弯计量活门有残余压力，为保证操作者的安全，在试验支架的一侧，安装针型阀6-6（即，压力阀），用于释放飞机转弯计量活门内的残余压力；也就是说，可以在第一硬管6-1和第二硬管6-1a以及另外2个液压油路上接有压力阀，压力阀用于释放飞机转弯计量活门内的残余压力。
如图3所示，一种测试车，包括：如上一测试装置。测试车的一侧具有推拉手，测试车的下侧具有导向轮。在本实用新型中，在执行飞机转弯计量活门的功能测试时，需将试验台作为动力源提供压力和回油，因此试验支架需移至试验台的附近。故将支架固定在可移动的小车4（即，测试车）上，方便移动。同时飞机转弯计量活门为液压元件，在试验过程中需要使用航空液压油，故在支架（即，测试装置）与小车（即，测试车）的固定面板上打有小孔（即，接油孔4-1），用于液压油的渗漏，同时在小车（即，测试车）下部配有接有槽（即，接油槽4-2）。飞机转弯计量活门故障或者连接管路第一接头6-5或第二接头破损均会产生漏油，本实用新型接油孔4-1和接油槽4-2可以防止漏出的油散落在测试车间，以免出现工作人员滑倒以及弄脏工作地面。
在本实用新型中，将飞机转弯计量活门通过飞机转弯计量活门的测试阀芯5安装在测试装置上，给飞机转弯计量活门的打压口打压，压力分别通过第一油路5-4进入第一硬管6-1，以及通过第二油路5-5进入第二硬管6-1a，分别看第一压力传感器6-3和第二压力传感器6-3a的压力，此时第一压力传感器6-3和第二压力传感器6-3a的压力应该相等。调节测试阀芯5的手柄5-7带动计量活门转动，改变第一油路5-4的第二油路5-5的压力，分别看第一压力传感器6-3和第二压力传感器6-3a的压力，看是否符合附件维修手册CMM32-50-13的要求。
本实用新型用于转弯计量活门的功能测试，在满足附件维修手册的功能测试要求下，尽可能方便操作，提高效率。充分飞机转弯计量活门上的旋转活门现有的连接方式进行固定及配合；将测试装置固定到可移动的测试车4上，当需要使用时，可移动至试验台附近；在满足附件维修手册要求下，尽可能缩短管路连接，减少管路所带来的试验误差，同时考虑操作者身高，第一硬管6-1和第二硬管6-1a最高点距地面约1.2米；在管路上安装压力传感器（即，第一压力传感器6-3和第二压力传感器6-3a），简化操作，方便读数。同时，解决了飞机转弯计量活门飞机转弯计量活门故障或者连接管路第一接头6-5或第二接头破损均会产生漏油的问题。
以上所述实施例仅为表达本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、同等替换、改进等，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。