用于飞机座椅的互连底座附接系统的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求在2018年8月23日提交的名称为“用于飞机座椅的互连底座附接系统”的美国临时专利申请第62/721934号的优先权的权益，其全部内容通过该引用并入本文。

背景技术：

商用飞机机舱通常配置为容纳专门设计来附接到现有纵向座椅轨道的座椅。这些现有的座椅轨道可以在机舱的长度上主要平行于飞机中心线延伸。多个座椅轨道可以跨越飞机的宽度间隔开以提供主要用于座椅产品和家具的附接位置。座椅轨道的横向间隔可以是飞机类型独有的。商用型座椅通常是多位置座椅，范围从双座椅到为多达五个乘客制造的座椅。这些商用型座椅可以使用工业标准附接配件直接附接到座椅轨道。

飞机还可以配置用于行政用途。个人、公司、部分所有权公司等通常以不同于用于商业用途的方式配置机舱。这些行政机舱为增加舒适度可以利用单位置和多位置座椅、面向侧面的沙发和其他专业座椅。另外，可以添加内部部件(例如，隔板、柜子)以定制方式配置机舱。因此，行政座椅和内部部件通常具有不同的不符合标准/现有座椅轨道位置的横向腿部间距。此外，一些飞机不具有座椅轨道，并且仅提供需要所有附接件都使用特殊附接配件的纵向地板梁。该附接方案要求设计或重新设计所有座椅以利用这些配件，常常确保新的认证。

因此，为了促进安装灵活性并且允许在飞机机舱内设置定制座椅、家具、隔板等，所需要的是一种利用飞机中现有座椅轨道以便提供额外的附接点来附接座椅、家具、隔板等的系统。

技术实现要素：

为了实现前述以及其他优点，本文公开的发明性方面涉及用于附接到至少一个轨道的底座附接系统。系统包括：第一板，其具有配置用于安装到纵向延伸轨道的第一侧，以及用于安装第一结构的第一安装特征；和第二板，其具有配置用于安装到轨道的第一侧，以及用于安装第二结构的第二安装特征。当安装在轨道上时，第一板的第一侧的至少一个互连特征和第二板的第一侧的至少一个互连特征在轨道处互锁，并且第一安装特征和第二安装特征在基本上等同的纵向位置处对齐。

在一些实施例中，第一互连特征包括从第一板的第一侧横向延伸的至少两个第一支撑板，并且第二互连特征包括从第二板的第一侧并且在两个第一支撑板之间横向延伸的至少一个第二支撑板。

在一些实施例中，第一互连特征包括从第一板的第一侧横向延伸的至少两个第一支撑板，并且第二互连特征包括从第二板的第一侧横向延伸的至少两个第二支撑板，并且其中第一支撑板与第二支撑板相互交叉。

在一些实施例中，每个第一支撑板和每个第二支撑板具有用于容纳连接件以便附接到轨道的相应槽形开口，并且第一支撑板的槽形开口垂直于第二支撑板的槽形开口。

在一些实施例中，第一安装特征包括第一底座板中的开口与第一基座中的至少一个，并且第二安装特征包括第二底座板中的开口与第二基座中的至少一个。

在一些实施例中，第一板具有与其第一侧相反的第二侧，该第二侧配置用于安装到纵向延伸的左轨道，并且第二板具有与其第一侧相反的第二侧，该第二侧配置用于安装到纵向延伸的右轨道。左轨道和右轨道平行于纵向延伸的轨道并且到该纵向延伸的轨道的距离相等。

在另一方面，本文公开的发明构思涉及用于附接到至少一个轨道的飞机座椅附接系统。系统包括：第一板，其具有配置用于安装到纵向延伸轨道的第一侧，以及用于安装第一飞机座椅的第一安装特征；和第二板，其具有配置用于安装到轨道的第一侧，以及用于安装第二飞机座椅的第二安装结构。当安装在轨道上时，第一板的第一侧的至少一个互连特征和第二板的第一侧的至少一个互连特征在轨道处互锁，并且第一安装特征和第二安装特征在基本上等同的纵向位置处对齐。

在一些实施例中，第一互连特征包括从第一板的第一侧横向延伸的至少两个第一支撑板，并且第二互连特征包括从第二板的第一侧并且在两个第一支撑板之间横向延伸的至少一个第二支撑板。

在一些实施例中，第一互连特征包括从第一板的第一侧横向延伸的至少两个第一支撑板，第二互连特征包括从第二板的第一侧横向延伸的至少两个第二支撑板，并且第一支撑板与第二支撑板相互交叉。

在一些实施例中，每个第一支撑板和每个第二支撑板具有用于容纳连接件以便附接到轨道的相应槽形开口，并且第一支撑板的槽形开口垂直于第二支撑板的槽形开口。

在一些实施例中，第一安装特征包括第一基座，并且其中第二安装特征包括第二基座。

在一些实施例中，第一板具有与其第一侧相反的第二侧，该第二侧配置用于安装到纵向延伸的左轨道，第二板具有与其第一侧相反的第二侧，该第二侧配置用于安装到纵向延伸的右轨道，并且左轨道和右轨道平行于纵向延伸的轨道并且到该纵向延伸的轨道的距离相等。

在另一方面，本文公开的发明构思涉及一种飞机座椅设置系统，包括：纵向延伸的座椅轨道；具有附接到座椅轨道的第一侧的第一底座板；附接到第一底座板的第一飞机座椅；具有附接到座椅轨道的第一侧的第二底座板；以及附接到第二底座板的第二飞机座椅。第一底座板的第一侧的至少一个互连特征和第二底座板的第一侧的至少一个互连特征在座椅轨道处互锁，并且，第一飞机座椅和第二飞机座椅相对于座椅轨道在基本上等同的纵向位置处对齐。

在一些实施例中，第一互连特征包括从第一板的第一侧横向延伸的至少两个第一支撑板，并且其中第二互连特征包括从第二板的第一侧并且在两个第一支撑板之间横向延伸的至少一个第二支撑板。

在一些实施例中，第一互连特征包括从第一板的第一侧横向延伸的至少两个第一支撑板，第二互连特征包括从第二板的第一侧横向延伸的至少两个第二支撑板，并且第一支撑板与第二支撑板相互交叉。

在一些实施例中，每个第一支撑板和每个第二支撑板具有用于容纳连接件以便附接到座椅轨道的相应槽形开口，并且第一支撑板的槽形开口垂直于第二支撑板的槽形开口。

在一些实施例中，第一基座将第一飞机座椅附接到第一底座板，并且第二基座将第二飞机座椅附接到第二底座板。

在一些实施例中，第一基座在第一底座板中的圆形中心开口上方对齐并且环绕该圆形中心开口，并且第二基座在第二底座板中的圆形中心开口上方对齐并且环绕该圆形中心开口。

在一些实施例中，左座椅轨道和右座椅轨道平行于纵向延伸的座椅轨道并且到该纵向延伸的轨道的距离相等，第一底座板具有与其第一侧相反的第二侧并且附接到左座椅轨道，而且第二板具有与其第一侧相反的第二侧并且附接到右座椅轨道。

在一些实施例中，第一飞机座椅和第二飞机座椅中的至少一个是旋转座椅。

本发明构思的实施例可以包括上述方面、特征和配置中的一个或多个或任意组合。

附图说明

当考虑下文的详细描述时，可以更好地理解本文公开的发明构思的实施方式。这样的描述涉及所包括的附图，所述附图不一定按比例绘制而且其中一些特征可以被夸大，并且一些特征可以被省略，或者为了清楚起见可以示意性地呈现。附图中相同的附图标记可以表示和指代相同或相似的元件、特征或功能。在附图中：

图1是根据本公开用于将飞机座椅附接到飞机机舱地板的互连底座附接系统的俯视立体图；

图2是图1的互连底座附接系统的仰视立体图；

图3是图1的互连底座附接系统的分解立体图；

图4是图1的互连底座附接系统的俯视等距视图；

图5是图1的互连底座附接系统的正视图；

图6是图1的互连底座附接系统的轨道安装部分的立体图；

图7是用于将图1的互连底座附接系统附接到飞机机舱地板的座椅轨道和紧固部件的立体图。

图8是轨道紧固件的立体图；

图9是示出为具有附加紧固部件的图8的轨道紧固件的立体图；以及

图10是如图5中的互连底座附接系统的正视图，还示出了附接到底座组件基座的飞机座椅。

具体实施方式

下文结合附图的描述旨在对所公开主题的各种说明性实施例的描述。结合每个说明性实施例描述了特定特征和功能；然而，对于本领域技术人员显而易见的是，可以在不具有这些特定特征和功能中的每一个的情况下实践所公开的实施例。下文结合一个实施例所描述的方面、特征和功能旨在适用于下文所描述的其他实施例，除非明确说明或者方面、特征或功能与实施例不兼容。

参考附图，本文公开了用于飞机座椅的互连底座附接系统。附接系统允许在飞机地板上安装两个或更多个相邻定位的座椅，其中座椅之间的座椅轨道被共用以便安装。附接系统的两个底座组件的互连特征允许座椅设置在相对于座椅轨道纵向等同或接近等同的位置处，从而便于成行的座椅安装，其中相邻座椅呈现为非交错的，尽管它们所安装于的底座组件的互连特征为交错的。这在通过在座椅和框架之间传递力的座椅轨道为每个座椅维持座椅和飞机框架之间的类似的负载连接的同时，提供了美观性并且符合预期的座椅布局。

图1描绘了安装在飞机座椅轨道上的两个相邻定位的底座组件。所示的飞机座椅轨道包括三个平行间隔开的轨道，包括第一或左轨道20、第二或中轨道22以及第三或右轨道24。第二轨道22等距地设置在第一轨道20和第三轨道24之间。相应相邻座椅轨道之间的横向间距26(图3)可以根据飞机地板的定制布局而变化。根据飞机地板或乘客环境的定制布局，座椅轨道可以沿着飞机机舱的长度的一部分向前和向后、沿着机舱的宽度的一部分从一侧到另一侧、或者相对于飞机机身沿着倾斜角度延伸。因此，在本文中座椅轨道被描述为彼此平行地纵向延伸并且以指定的横向间隔26分开，但在相对于主机的定向方面没有限制，在该主机处座椅将安装在所示附接系统的两个底座组件上。

互连底座附接系统90包括第一底座组件100，该第一底座组件100配置为安装在第一轨道20和第二轨道22上，跨越第一轨道和第二轨道之间的横向间隔。第二底座组件200配置为安装在第二轨道22和第三轨道24上，跨越第二轨道和第三轨道间的横向间隔。第一和第二底座组件100和200配置为固定到其相应的座椅轨道，例如，如下文参照图6到图9所述，利用座椅轨道紧固件来固定。

第一底座组件100包括大致平面的第一底座板102，其在安装时连接到第一轨道20和第二轨道22上。第一基座104连接到第一底座板102的顶侧。第一基座104示出为具有附接到底座板102的下环106(图3)，以及通过内环110附接到下环106的上环108。下环、内环和上环在圆形中心第一开口112上方对齐并且环绕该第一开口112，该第一开口112在使用旋转座椅的实施方式中限定了旋转轴。下环、内环和上环通过连接件114(例如螺栓和螺母以及其间的任何垫圈)附接在一起。

下环106具有抵接底座板102的环形凸缘116。穿过底座板102的孔120示出为围绕中心开口112径向设置，穿过凸缘116的相应孔122与所述孔对齐以容纳例如螺栓之类的连接件，通过该连接件将第一基座104附接到第一底座板102。上环108具有环形凸缘124，该环形凸缘124同样具有用于容纳连接件、用于将座椅(例如旋转座椅)安装在基座104上方的孔。上环108能够修改或配置以适应要安装的各种类型的座椅。例如，孔的样式可以在实施方式之间改变，以与安装硬件或各种座椅类型的结构中的孔对齐。

第二底座组件200类似地包括大致平面的第二底座板202，其在安装时连接到第二轨道22和第三轨道24。在这些描述中为简洁起见也称为基座104的第二基座连接到第二底座板202的顶侧，具有在圆形中心第二开口212上方对齐并且环绕该第二开口212的如已经描述的下环106、内环110和上环108。

第一底座板102具有指向第一纵向方向30的第一纵向端部130(图4)，以及指向与第一纵向方向相反的第二纵向方向32的相反的第二纵向端部132。第一底座板102的相反横向侧分别相对于互连底座附接系统90的纵向延伸的近似中心线34横向指向内和指向外。因此，第一底座板102的第一横向侧被称为横向指向第二底座组件200的内侧134，并且与第一侧相反的第二侧被称为横向远离第二底座组件200的外侧136。第一底座板102的外侧136悬置第一座椅轨道20。沿外侧136限定穿过第一底座板102的开口140以容纳连接件，通过所述连接件将底座板附接到第一座椅轨道20，例如，如下文参照图6到图9所述，利用座椅轨道紧固件来附接。

第二底座板202类似地具有指向第一纵向方向30的第一纵向端部230，以及指向第二纵向方向32的相反的第二纵向端部232。第二底座板的相反横向侧相对于互连底座附接系统90的中心线34分别横向指向内和指向外。因此，第二底座板102的第一横向侧被称为横向指向第一底座组件100的内侧234，并且其第二横向侧被称为横向远离第一底座组件100的外侧236。第二底座板202的外侧236悬置并且抵接第三座椅轨道24。限定穿过第二底座板202的用于容纳连接件的开口140，以便附接到第三座椅轨道24，例如如下文所述参考图6到图9所述。

所示的每个底座板102和202根据各自相反的纵向端部和相反的横向侧具有大致矩形的整体形状。横向内侧134和234成形为在第二轨道22顶上配合接合时互连或互锁，从而防止板之间沿纵向方向的平移运动。互锁特征允许两个底座组件100和200并排安装，使得其相应的纵向端部基本上对齐，并且更重要的是，使得相应的大的中心开口112和212以及基座104纵向设置在等同的纵向位置。在图10中，互连底座附接系统90用作座椅设置系统中的飞机座椅附接系统。在飞机座椅设置系统94(图10)中彼此横向相邻安装的飞机座椅92纵向对齐，并且在飞机座椅92之间提供空间以允许通过。可以采用正弦形、城堡形或类似特征的形式的互锁特征的交替设计，允许每个底座板的内侧在上方对齐并且利用座椅轨道中的交替位置来利用紧固件进行附接。

所示的每个底座板102和202在每个纵向端部和每个横向侧中具有切口36(图4)，为节省重量和材料限定了蝶形设计。底座板的附加特征可包括但不限于附加开口和切口以减少重量、形状改变、材料改变等。

沿着底座板的横向内侧的互锁特征示出为横向延伸的相邻的底座板部分。沿着互连底座附接系统90的中心线34，底座板102和201的内侧134和234互连以共用第二座椅轨道22。第一底座板102的部分从其内侧134横向延伸作为纵向分离的第一支撑板150。例如，如下文参照图6到图9所述，每个第一支撑板具有用于容纳连接件的至少一个开口140，以便附接到第二座椅轨道22。在第一支撑板150中的至少一些之间限定槽152(图3)，以容纳从第二底座板202延伸的支撑板250。作为非限制性示例，在附图(图4)中示出了靠近第一纵向端部130的两个第一支撑板150和靠近第二纵向端部132的两个第一支撑板150。在其他实施方式中可以提供其他配置。

第二底座板202的部分从其内侧234横向延伸作为纵向分离的第二支撑板250。例如，如下文参照图6到图9所述，每个第二支撑板具有用于容纳连接件的至少一个开口140，以便附接到第二座椅轨道22。在第二支撑板250中的至少一些之间限定槽252(图3)以容纳从第一底座板102延伸的第一支撑板150，从而限定第一和第二底座板的部分的互连或相互交叉布置以及底座板102和202的内侧134和234的蛇形接合。作为非限制性示例，在附图中(图4)示出了靠近第一纵向端部230的两个第二支撑板250和靠近第二纵向端部232的两个第二支撑板250。在其他实施方式中可以提供其他配置。

虽然在附图中示出了均具有相应底座板102和202的两个底座组件100和200，但是任何数量的多个底座组件和/或底座板能够横向和/或纵向相邻地对齐或连接。因此，每个底座组件和/或底座板能够沿着一个、两个、三个或四个边缘配置有互锁特征，以与一个到四个其他底座组件和/或底座板连接。

穿过底座板形成的用于容纳连接件的开口140可以是沉头的，通过该连接件会将板连接到座椅轨道。能够在每个开口140处沿各自底座板的顶侧形成沉头孔142(图3、图6)以在板的上表面之下或与之齐平地容纳例如螺栓头之类的连接件头和垫圈。

穿过底座板形成的用于容纳连接件的开口140可以是非圆形的，成形为槽以适应在地板和/或座椅轨道中可能出现的装配公差、轻微未对准和轻微翘曲，通过该连接件会将板连接到座椅轨道。相应的沉头孔142相应地为非圆形的，成形为环绕并且平行于其槽形开口的通道。图1中所示的布置在适应装配公差、轻微未对准和轻微翘曲方面是特别有利的。

沿着第一底座板102的外侧136的槽形开口140形成为横向延伸的槽，该槽垂直于平行座椅轨道并且靠近互连底座附接系统90的中心线34纵向延伸。沿着第一底座板102的内侧134的槽形开口140形成为纵向延伸的槽，该槽平行于平行座椅轨道并且靠近中心线34纵向延伸。因此，沿着第一底座板102的外侧136的用于容纳连接件以便附接到第一座椅轨道20的槽形开口140垂直于沿着第一底座板102的内侧134的穿过支撑板150的槽形开口140。

沿着第二底座板202的外侧236的槽形开口140形成为纵向延伸的槽，该槽平行于平行座椅轨道并且靠近中心线34纵向延伸。沿着第二底座板202的内侧234的穿过第二支撑板250的槽形开口140为横向延伸的槽，该槽垂直于平行座椅轨道并且靠近互连底座附接系统90的中心线34纵向延伸。因此，沿着第二底座板202的外侧236的用于容纳连接件以便附接到第三座椅轨道24的槽形开口140垂直于沿着第二底座板202的内侧234的穿过支撑板250的槽形开口140。

因此，如图4所示，以交替的平行于座椅轨道22与垂直于座椅轨道22的方式布置第一支撑板150和250中沿着内侧134和234接近第一纵向端部130和230的槽形开口140。

在附图中标记为左轨道20、中轨道22和右轨道24的每个座椅轨道在图7中表示为座椅轨道50，描述其中之一是足够的。图7中的座椅轨道50限定了具有向上的开口槽54的纵向延伸的t形通道52。槽具有沿着座椅轨道限定转位位置的圆形加宽部56。滑动座椅轨道紧固件60的底部(图8到图9)具有能够从座椅轨道的纵向端部进入t形通道的纵向间隔开的肩部62。肩部62横向过宽无法通过向上的槽54以脱离t形通道。一旦插入通道52，紧固件60就能够随着肩部62困于t形通道中而沿着座椅轨道滑动到将要进行安装的位置。转位环64用于通过接合从紧固件向上延伸的柱66和将要进行安装的特定加宽部56两者来将紧固件60配准并维持在指定的位置。转位环64只有在柱与圆形加宽部56同心的转位位置处能够由柱66容纳，从而确保了紧固件60设置在指定的位置。

使用例如具有螺纹端部的螺栓之类的连接件70完成安装，该螺纹端部与紧固件60中的内螺纹孔68接合，并且头部72(示出为六边形)接合例如底座板，从而将底座板固定到紧固件60和座椅轨道。为了改进材料接合以及将底座板牢固附接到紧固件60和座椅轨道，在紧固件60和连接件70的头部72之间设置圆柱形间隔件76、主垫圈78和辅助垫圈80。

在安装在座椅轨道上时，第一底座板102的第一侧或内侧134的互连特征(例如支撑板150)与第二底座板202的第一侧或内侧234的互连特征在第二轨道22处互锁。另外，在安装时，第一底座板102上的安装特征(例如中心开口112和/或基座104)以及第二底座板202上的第二安装特征(例如中心开口212和/或基座104)在基本上等同的纵向位置处对齐。因此，当安装在基座104上时，附加结构(例如座椅92(图10))也相对于座椅轨道设置在纵向等同或近似等同的位置，从而便于成行的座椅安装，其中相邻座椅呈现为非交错的，尽管它们所安装于的底座组件的互连特征为交错的。

所描述和示出的互连底座附接系统90旨在允许根据联邦航空条例(14cfr第25部分)和sae技术标准规定(tso-c127)进行座椅认证。座椅附接底座设计为具有允许在碰撞之前将地板翘曲引向座椅的特征。可替代的座椅安装硬件能够附接到底座，包括但不限于包含导轨和翼梁的常规底座、具有缩短轨迹的轨道和翼梁的小型基座等。

上文所描述的互连底座附接系统90用于安装座椅92，例如如图10中所示，安装在基座104上的旋转座椅。此外，在各种实施方式中具有或不具有基座的底座板也用于安装其他结构，例如其他定制座椅、家具、隔板、标志物等。

尽管前面的描述仅通过示例的方式提供了本发明的实施例，但是可以设想其他实施例可以执行类似的功能和/或实现类似的结果。任何和所有这样的等效实施例和示例都在本发明的范围内，并且旨在由所附权利要求所覆盖。