一种飞机重着陆指示装置的制作方法

本发明属于机械结构设计领域，具体为一种飞机重着陆指示装置。

背景技术：

目前，飞机重着陆的判断大多基于飞参数据的计算、判断，需要专业的理论知识和经验积累，外场条件下的工作人员难于掌握和应用。同时，现有的一些破坏性的机械重着陆指示装置，如发生了重着陆后，需要更换指示丝，增加了外场地勤的工作量，且无法获取并判断重着陆程度。

技术实现要素：

为解决上述现有技术存在的不足，本发明所解决的技术问题是提供一种飞机重着陆指示装置，用于安装在飞机起落架上，既可以记录每次飞机着陆程度，又可以满足外场地勤人员通过简单操作让该装置快速回复原始状态，投入重新使用，保证了飞机的出勤率。

为解决上述技术问题，本发明提供的飞机重着陆指示装置，通过将飞机起落架的活塞杆运动距离转换为转盘上指针转动角度范围，来测量和显示飞机降落时受地面冲击力大小情况。该装置主要包括刻度盘和指针，刻度盘为半圆形，固定连接在起落架缓冲支柱上，指针一端转动连接在在刻度盘圆心，另一端通过转换装置受起落架的活塞杆驱动在刻度盘上转动，指示到刻度盘相应角度范围并保持，恢复原位置需要人工手动操作进行。

飞机重着陆指示装置的刻度盘通过卡箍连接在起落架缓冲支柱上，便于安装和调节位置。

刻度盘的刻度标示在半圆周延圆环上，刻度盘沿周延划分为一个刻度两个区间，分别为正常停放零位、正常着陆区、重着陆区，计算好飞机起落架在着陆过程中活塞杆的压缩量与指针偏转角关系后，分别予以标示，对应其位置和区间范围。

指针与起落架的活塞杆连接的转换装置主要包括随动块、挡块和扭力臂。刻度盘周延圆环根据指示范围需要，镂空有一平滑的圆弧型滑动槽；随动块装配在刻度盘的圆弧形滑动槽内，随动块在圆弧形滑动槽内滑动带动指针转动，指向相应刻度；挡块装配在圆弧形滑动槽内，并与扭力臂转动连接，扭力臂转动带动挡块在滑动槽滑动，挡块的滑动推动随动块一并在滑动槽内滑动，从而带动指针转动，随动块和指针转动到某一位置后，具有一定的保持力（保持力满足人工手动可克服大小，飞机起落完成后，工作人员读取记录指针指示刻度范围后，人工手动恢复正常停放零位这一原始位置）；扭力臂另一端与起落架的活塞杆连接。

为解决随动块与挡块在圆弧形滑动槽内平滑运动，随动块与挡块在圆弧形滑动槽内的装配采用卡接方式。

扭力臂采用两臂结构，两臂之间采用转轴连接，安装时调节好两臂角度后紧固。

进一步地，两臂分别与挡块和飞机起落架的活塞杆之间的转动连接方式为销轴连接方式。

扭力臂可采用单臂结构，单臂两端与挡块和飞机起落架的活塞杆之间采用转动连接。

进一步地，扭力臂单臂两端与挡块和飞机起落架的活塞杆之间的转动连接方式为销轴连接方式。

上述技术方案，所设计的飞机重着陆指示装置结构简单，制造成本低，安装在飞机起落架上，安装和操作使用方便，外场地勤人员在飞机降落后迅速读取装置的指示情况，并根据指示情况作出判断后进行维护或维修操作，同时人工将指针回复原位后重新投入使用，保证了飞机的出勤率。

附图说明

图1为本发明飞机重着陆指示装置装配图。

图2为本发明刻度盘示意图。

图1-2中：1、起落架缓冲支柱，2、卡箍，3、刻度盘，4、指针，5、随动块，6、挡块，7、扭力臂，8、活塞杆，31、重着陆指示区，32、正常着陆区，33、正常停放零位。

具体实施方式

下面将结合图1和图2，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明某一种具体实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本发明的飞机重着陆指示装置包括刻度盘3、指针4、随动块5、挡块6和扭力臂7等五部分组成，刻度盘3上标示有重着陆指示区31、正常着陆区32和正常停放零位33。

其中，刻度盘3为半圆形，刻度标示在半圆周延圆环上；刻度盘3的周延圆环根据指示范围需要，镂空有一平滑的圆弧型滑动槽。指针4一端转动连接在刻度盘3圆心，一端固定在随动块5上，指针通过外力驱动（外力大小可通过转动连接装置调节，一般满足人工手动驱动无困难即可）转动。随动块5卡接在圆弧形滑动槽内，随动块5在滑动槽内滑动带动指针3转动，指向相应刻度。挡块6卡接在滑动槽内，并与扭力臂7销轴连接，扭力臂7转动带动挡块6在滑动槽滑动，挡块6的滑动推动随动块5一并在滑动槽内滑动，从而带动指针3转动。

扭力臂7采用双臂结构，双臂之间采用转轴连接，安装时调节好角度后固定。刻度盘3上端通过螺栓连接有卡箍2，并通过卡箍2将飞机重着陆指示装置与起落架缓冲支架1上。扭力臂7下端通过销轴连接在起落架的活塞杆8上。

飞机正常停放时，指针4和随动块5停止于刻度盘3的正常停放零位33处，当飞机降落时，起落架受地面冲击力驱动活塞杆8向上运动，带动扭力臂7运动，并通过扭力臂7将直线运动转化为曲线运动，扭力臂7带动挡块6沿滑动槽滑动，挡块6沿着滑动槽驱动随动块5沿着滑动槽滑动，并通过随动块5带动指针4转动。当正常降落时，活塞杆8向上运动距离在正常范围，驱动的挡块6在滑动槽内运动范围落于刻度盘3正常着陆区32；当重着陆时，活塞杆8向上运动距离超出正常范围，驱动的挡块6在滑动槽内运动范围落于刻度盘3重着陆区31。随动块5运动到位停止后，带动指针4不能自动复原，需要人工手动方式回复到刻度盘3的正常停放零位33处，保证了飞机外场地勤人员的可读性。外场地勤人员通过指针4和随动块5所处的刻度位置，判断飞机的降落情况，并进行相应的飞机维护和维修工作。