一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅的制作方法

本实用新型涉及座椅技术领域，具体来说，涉及一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅。

背景技术：

上个世纪七十年代，随着新技术革命和科技的发展，大量合金材料开始用于飞机的座椅。飞机座椅的重量越来越轻，但飞机座椅承受的过载一直延续1952年代要求的的9个g的过载。从1980年以后，大型喷气式客机正常着陆速度可达280千米/小时，而坠机时作用于人体的制动过载可达25g，飞机上依然是按照以前标准安装的承受静载9g的座椅。1990年1月25日，哥伦比亚航空的052航班，一架安装老式座椅的波音707因为燃油耗尽，坠毁在纽约机场附近的长岛的山上，飞机在猛烈的撞击下，摔成两截，飞机上的旅客85人幸存，73人死亡。ntsb美国空难调查人员在调查中发现一个事实，以1953年设计标准能承受9个g过载的座椅，在飞机坠毁过程中，并没有起到很好的保护旅客的作用，他们在大于15个g的飞机撞地过程中，飞机座椅的支撑脚断裂，导致旅客在被安全带固定的坐骑上飞起，撞到前面的旅客身上。飞机的机体和地板还是完整的，飞机的安全带也没有断裂，但飞机的座椅脱落了，所以用安全带绑在座椅上的旅客，因为飞机座椅的安全完整性被破坏，失去了保护旅客的作用。

综上所述，如何能够提供一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅是目前急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的技术任务是针对以上不足，提供一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅，来解决背景技术提到的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅，包括坐垫，所述坐垫顶部一侧设有靠背，所述靠背两侧边中部均设有扶手，所述靠背顶部设有头枕，所述头枕包括头枕本体，所述头枕本体两侧均设有头枕侧翼，所述头枕本体与两侧的所述头枕侧翼之间均通过螺栓活动连接，所述头枕侧翼内设有支撑架，所述头枕侧翼与所述支撑架之间设有缓冲物，两侧所述头枕侧翼相对一侧中部均设有缓冲区，两侧所述头枕侧翼相对一侧底部设有紧固件与连接件，所述紧固件内设有竖向凹槽与横向凹槽，且所述横向凹槽位于所述竖向凹槽的右下方，所述竖向凹槽底部设有弹簧垫片一，所述弹簧垫片一顶部设有弹簧一，所述弹簧一顶部设有固定件，所述横向凹槽内远离所述固定件一侧设有推板，所述推板贯穿所述紧固件侧壁延伸至所述紧固件外部，所述横向凹槽内远离所述固定件一侧设有弹簧垫片二，所述弹簧垫片二与所述推板焊接固定，所述弹簧垫片二靠近所述固定件一侧设有弹簧二，所述连接件中心处设有圆孔。

作为优选，所述缓冲物为珍珠棉，所述缓冲区内填充有泡沫颗粒，所述泡沫颗粒由珍珠棉材料制成。

作为优选，所述头枕本体内填充有珍珠棉，所述支撑架由低合金钢材料制成。

作为优选，所述弹簧一为压缩弹簧，所述弹簧一的弹力大于所述弹簧一以及所述固定件两个构件的自重之和。

作为优选，所述弹簧二为压缩弹簧，所述弹簧二的弹力大于所述推板、所述弹簧垫片二以及所述弹簧二三个构件的自重之和。

作为优选，所述连接件中心处的圆孔的直径略大于所述固定件的直径。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、缓冲区可以有效的防止乘客头部因为前倾而与其他物体发生碰撞。

2、头枕侧翼内的填充物可以保护乘客头部两侧免受其他物体的撞击，让乘客更加安全、舒适。

3、头枕侧翼通过螺栓与头枕本体连接，乘客可以根据需求，调整角度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的侧视图；

图2是根据本实用新型实施例的头枕俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的紧固件内部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的连接件正视图。

图中：

1、坐垫；2、靠背；3、扶手；4、头枕本体；5、头枕侧翼；6、支撑架；7、缓冲物；8、螺栓；9、缓冲区；10、紧固件；11、连接件；12、弹簧垫片一；13、弹簧一；14、固定件；15、弹簧垫片二；16、弹簧二；17、推板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一，如图1所示，根据本实用新型实施例的一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅，包括坐垫1，所述坐垫1顶部一侧设有靠背2，所述靠背2两侧边中部均设有扶手3，所述靠背2顶部设有头枕，所述头枕包括头枕本体4，所述头枕本体4两侧均设有头枕侧翼5，所述头枕本体4与两侧的所述头枕侧翼5之间均通过螺栓8活动连接，所述头枕侧翼5内设有支撑架6，所述头枕侧翼5与所述支撑架6之间设有缓冲物7，两侧所述头枕侧翼5相对一侧中部均设有缓冲区9，两侧所述头枕侧翼5相对一侧底部设有紧固件10与连接件11，所述紧固件10内设有竖向凹槽与横向凹槽，且所述横向凹槽位于所述竖向凹槽的右下方，所述竖向凹槽底部设有弹簧垫片一12，所述弹簧垫片一12顶部设有弹簧一13，所述弹簧一13顶部设有固定件14，所述横向凹槽内远离所述固定件14一侧设有推板17，所述推板17贯穿所述紧固件10侧壁延伸至所述紧固件10外部，所述横向凹槽内远离所述固定件14一侧设有弹簧垫片二15，所述弹簧垫片二15与所述推板17焊接固定，所述弹簧垫片二15靠近所述固定件14一侧设有弹簧二16，所述连接件11中心处设有圆孔。

实施例二，如图2所示，所述缓冲物7为珍珠棉，所述缓冲区9内填充有泡沫颗粒，所述泡沫颗粒由珍珠棉材料制成。

实施例三，如图2所示，所述头枕本体4内填充有珍珠棉，所述支撑架6由低合金钢材料制成，所述连接件11中心处的圆孔的直径略大于所述固定件14的直径。

实施例四，如图3所示，所述弹簧一13为压缩弹簧，所述弹簧一13的弹力大于所述弹簧一13以及所述固定件14两个构件的自重之和。

实施例五，如图3所示，所述弹簧二16为压缩弹簧，所述弹簧二16的弹力大于所述推板17、所述弹簧垫片二15以及所述弹簧二16三个构件的自重之和。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，当乘客坐在座位上，首先两侧的头枕侧翼5向内合拢，然后将连接件11插入紧固件10内，连接件11沿着紧固件10内的凹槽前进，直至抵达固定件14顶端的斜切口，这时，随着连接件11的前进固定件14会下落，此时弹簧一13处于压缩状态，当连接件11中心处的圆孔抵达固定件14的顶部时，弹簧一13的弹力会使固定件14上弹，直至固定件14处于连接件11中心处的圆孔内，此时。连接件11与紧固件10连接在一起，发生撞击时，头枕侧翼5的支撑架6与缓冲物7会保护乘客头部两侧不受外物的撞击，并起到缓冲保护作用；当乘客下飞机时，只需推动推板17，推板17插入固定件14中部的卡口内，随着推板17的伸入，固定件14会逐渐下降，当固定件14的顶端脱离连接件11时，连接件11会自动脱落。

通过上面具体实施方式，所述技术领域的技术人员可容易的实现本实用新型。但是应当理解，本实用新型并不限于上述的具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。