接合模块的制作方法

本发明涉及一种用于形成旅客登机桥的舱室与飞机之间的接口的接合模块，其中，接合模块具有顶篷和被顶篷跨接的底部装置。

背景技术：

旅客登机桥由现有技术充分已知。旅客登机桥用于人员从飞机直接到机场大楼的转移。在该关系下，由ep3315416a1已知了一种具有接合模块的旅客登机桥，其中，接合模块可以围绕假想的水平的中间轴线枢转。这基于如下背景，即，进入机场大楼的通道通常高于飞机的门开口地布置。就此而言，旅客登机桥(其通过底盘保持在前端部上)倾斜向下朝飞机的门开口的方向延伸。为了使接合模块匹配于飞机的门开口，接合模块可以在旅客登机桥的舱室上围绕假想的水平轴线枢转，从而底部装置与飞机底部位于一个平面内。

然而在许多情况下，也不需要枢转接合模块，这是因为飞机的门开口与大楼出口之间的高度差是很小的，从而旅客登机桥几乎水平地延伸，这如已经已述的那样使得接合模块的可枢转性变得无用。

此外，具备带有各个底部元件的所谓的移动底部的底部装置是已知的，其中，底部元件可以单独朝机身的方向移出，以便以遵循飞机在飞机入口的区域中的轮廓的方式避免或至少减小底部装置的前侧与机身之间的间隙形成。这种底部装置例如由文献ep3301028a1已知。

具有不能枢转的接合模块的旅客登机桥是多样性的，并且已经使用了几十年。这种接合模块随着时间磨损，这不仅适用于波纹管形地构造的顶篷，而且还适用于被顶篷跨接的底部装置。

尤其是仅当必须更换底部装置时，底部装置才与舱室机械分离，其中，根据现有技术，新的底部又焊接到舱室上。底部装置焊接到舱室不是没有问题的，因为通过焊接过程将热量导入到形成舱室的材料中，这可以导致压紧和在舱室的端侧上的相应的形状改变。

技术实现要素：

根据本发明，底部装置到旅客登机桥的舱室的简化的安装的特征在于，底部装置可以利用其面对舱室的端侧通过可拆卸的至少一个紧固器件、尤其是可拆卸的多个紧固器件紧固在舱室上，并且底部装置与其端侧间隔开地可以通过至少一个加固器件与舱室连接。

本发明的有利的特征和设计方案由从属权利要求得到。

作为可拆卸的用于将底部装置与舱室连接的紧固器件尤其考虑到螺钉。螺钉相对于焊接连接具有如下优点，即螺钉通常可以任意地经常拆卸。因此，至少在该区域中，底部装置的拆卸可以明显得到简化。在该关系下证实为特别有利的是，为了利用紧固装置的面对舱室的端侧紧固底部装置，底部装置具有承载结构，其通过紧固器件与舱室连接。

根据另外的特征设置的是，底部装置与其端侧间隔开地可以通过至少一个加固器件与舱室连接。索或杆尤其用作加固器件。通常，索和/或杆承受拉力。根据安装状态，杆然而也可以承受压力。加固器件在此尤其设计为，使得加固器件同样允许底部装置和舱室的可拆卸的紧固。也就是说，加固器件可以在端部侧具有可拆卸的紧固器件、如钩子、扣眼、具有锁紧螺母的连接区段等，其中，紧固器件容纳在舱室上的相应的紧固轮廓上。加固器件在底部装置上的紧固同样可以是可拆卸的紧固，为此，在该端部区域中也可以设置相应的可拆卸的紧固器件。

关于索或杆一方面在舱室上，另一方面在底部装置上的布置可以设置的是，在底部装置的侧面区域中，至少一个加固器件与底部装置的端侧间隔开地，即也与舱室的端侧间隔开地分别布置在底部装置上，其中，加固器件在其另外的端部上设置用于与舱室连接。优选地，在每个侧面区域中设置两个加固器件，它们与底部装置的端侧间隔开地布置，并且可以利用其各自另外的端部与舱室连接。

由此明显的是，底部装置可以通过可拆卸的紧固器件利用底部装置的面对舱室的端侧布置在舱室上。就此而言，作为悬臂元件的底部装置可以承受竖直的力。通过所描述的借助至少一个加固器件进行的加固，然而可以拦截明显更大的力或力矩，尤其是当底部装置处于更高的负载下时。当有很多人在那里等待进入飞机时，例如可能是这种情况。已证实的是，根据本发明的底部装置能够承受大约375kg的检验负载。

为了通过加固确保底部装置的更高的稳定性而有利地设置的是，优选两个加固器件在底部装置的每个侧面尤其是依次并且相互间隔开地布置在底部装置上。

如已述的那样，至少一个加固器件优选布置在底部区域的侧面区域中。尤其可以设置的是，底部区域侧向凸出于顶篷，其中，加固器件在底部区域的侧向凸出于顶篷的侧面区域中紧固在该底部区域上。由于这种前提，当接合模块安装在舱室上时，加固器件在被顶篷跨接的空间的外部延伸、即在乘客无法到达的区域中延伸。因此，一方面，通道宽度没有被限制，并且存在更小的事故危险。另一方面，最小化了底部装置的紧固上的损坏风险。

至少一个加固器件有利地在其长度方式是可改变的。这例如可以以如下方式发生，即用作加固器件的杆是被分为两部分的，其中，两个部分通过螺纹相互连接。在索的情况下，所谓的索张紧器是已知的，借助索张紧器可以缩短或延长索。备选地，索形式的加固器件也可以具有多个搭环或扣眼，由此可以改变加固长度。通过加固器件或加固长度的长度可改变性例如可能的是，底部装置水平地取向。

此外证实为有利的是，优选两个加固器件按如下方式构造并且尤其是在其长度方面按如下方式定尺寸，即，使得加固器件分别可以铰接在舱室的上半部中、优选上三分之一中。因此尤其是可以拦截最大的力矩。

本发明此外还涉及一种旅客登机桥，其具有舱室和根据本发明设计的接合模块。关于旅客登机桥的优选的实施方式，针对根据本发明的接合模块的实施方案是相应适用的。

在根据本发明的旅客登机桥中尤其可以设置的是，舱室在每个竖侧具有用于容纳一个或多个加固器件的支架。支架在此主要用于在加固器件的连接区域中增固舱室。

可以有利的是，支架侧向地凸出超过舱室。也就是说，加固器件可以在顶篷的侧面经过，其中，底部装置也相应于支架地侧向地凸出超过顶篷。

支架在旅客登机桥的舱室上的固定可以通过螺钉进行。

附图说明

随后借助附图示例性地详细阐述本发明。

图1以立体图示出了接合模块；

图2示出了接合模块的侧视图，其中，去除了顶篷；

图2a和图2b示意性示出了加固器件一方面在底部装置上，另一方面在舱室上的两个不同的类型的布置；

图3以放大图示出了图2的细节x。

具体实施方式

根据图1，接合模块1具有舱室3和布置在舱室3上的u形的折叠或波纹顶篷5。通过u形的折叠或波纹顶篷5跨接底部装置7。u形的折叠或波纹顶篷在其面对飞机的侧面上具有u形的缓冲器9。底部装置7同样具有缓冲器11，其在底部装置7的前边缘上延伸。u形的折叠或波纹顶篷5与底部装置7连接。可看到的是，底部装置7侧向地(箭头13)凸出超过顶篷5的侧壁。旅客登机桥的舱室3也侧向地凸出于顶篷5，从而舱室3可以在侧面在其竖侧容纳支架15，两个加固器件17和19相互呈间距地紧固在支架上。两个加固器件17和19相互间隔开，并且依次布置在底部装置7的侧面区域8中。

如从根据图2的图示中得到的那样，加固器件17和19不仅在支架15的区域中，而且也在底部装置7的侧面区域8中分别被铰接地支承。加固器件17和19可以构造为索或杆。然而也存在如下可能性，即例如一个加固器件17构造为索，另一加固器件19构造为杆。当在此通过缩短索来使杆承受压力时，底部装置7相对于旅客登机桥的舱室3压紧。也就是说，可以根据安装状态使杆承受拉力或压力。

图2a和图2b分别示意性示出了加固器件17、19一方面在底部装置7上，另一方面在舱室3上的其他类型的布置。在此，加固器件17、19分别在一个点上布置在底部装置7或舱室3上。在分别对置的端部上，两个加固器件17、19铰接在两个相互间隔开地布置的点上。

从图3可看到底部装置7的承载结构21，其中，承载结构21根据u形的角形件的方式构造。在承载结构21的u形构造的角形件的接片的区域中布置有螺钉23，以便将底部装置7与舱室3连接。为此，舱室3具有载体4，载体横向于舱室3延伸。

附图标记列表

1接合模块

3舱室

4载体

5折叠或波纹顶篷

6底部装置的端侧

7底部装置

8底部装置的侧面区域

9u形的缓冲器

11缓冲器

13箭头

15支架

17加固器件

19加固器件

21承载结构

23螺钉