一种智能飞机驾驶舱的制作方法

本发明涉及驾驶舱技术领域，具体的说是一种智能飞机驾驶舱。

背景技术：

驾驶舱的布局，尤其是在军事快速喷气式飞机上经历了标准化，无论是在飞机制造上的不同，还是不同的国家之间，其中最重要的是六个基本模式。对于驾驶员日常训练的驾驶舱，在模拟飞机在发生重大事故时，传统驾驶舱中的飞行员坐在驾驶座椅上不能够快速弹射脱离飞机，且一般驾驶舱内的座椅多为固定的且安全带固定飞行员，逃生操作时间相对较长，同时缺乏能够瞬间打开的逃生天窗，以至于飞行员失去宝贵的生命。因此，针对上述问题提出一种智能飞机驾驶舱。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种智能飞机驾驶舱。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种智能飞机驾驶舱，包括舱体、弹座结构和窗盖结构，所述舱体顶部开设有圆窗口，且舱体底部开设有凹面深槽；所述弹座结构包括座椅底板，所述座椅底板底部矩阵安装有四个气涨轴，且四个所述气涨轴通过活塞与塞孔槽内部滑动连接，四个所述塞孔槽矩阵开设在舱体内底部，且塞孔槽内底部通过阀管与气体压缩罐相应端口连接；所述窗盖结构包括天窗圆板，所述天窗圆板通过环块与环槽滑动连接，且环块内部开设有环腔，所述环腔内安装有环形气囊，且环腔内两侧壁均环形等距开设有若干个穿孔，所述穿孔内滑动安装有卡柱，所述环槽内两侧壁均环形等距开设有若干个卡槽。

优选的，所述塞孔槽内的气涨轴处于膨胀状态，且气涨轴和环形气囊均通过软管与外接智能气动控制器及气泵连接；所述舱体前端倾斜面安装有挡风窗，且舱体内部安装有相应的智能控制设备；所述穿孔的数量与卡槽的数量相同，且穿孔端口位于对向的卡槽槽口上。

优选的，所述导槽杆顶端安装在圆窗口内，且导槽杆底端安装在舱体内底部相应位置上；所述圆窗口位于环槽内中间位置，且环槽的深度尺寸与环块的高度尺寸相同；所述座椅底板通过导块与导槽杆滑动连接，且导块横截面和导槽杆横截面均为t型结构。

优选的，所述卡柱一端安装在环形气囊相应表面上，且卡柱直径小于穿孔直径及卡槽直径；所述阀管由电动调节阀和管体组成，且电动调节阀安装在管体中部；所述凹面深槽槽口安装有盖板，且凹面深槽位于矩阵分布的四个塞孔槽范围内。

本发明的有益效果是：

(1)该种智能飞机驾驶舱设计合理，在气压差的作用下天窗圆板与舱体分离，从而能够将圆窗口暴露出来，达到形成救生窗口的效果。

(2)本发明该种智能飞机驾驶舱设计合理，实现利用高气压弹射方式将机舱内座椅弹射出去的功能，能够在紧急情况下快速与严重事故飞机分离。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明环形气囊和环腔连接结构示意图；

图3为本发明环槽结构示意图；

图4为本发明图1中的a处放大结构示意图。

图中：1、舱体；2、挡风窗；3、天窗圆板；4、圆窗口；5、环块；6、环槽；7、导槽杆；8、座椅底板；9、气涨轴；10、活塞；11、塞孔槽；12、阀管；13、气体压缩罐；14、凹面深槽；15、环腔；16、环形气囊；17、穿孔；18、卡柱；19、卡槽。

具体实施方式

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

请参阅图1-4所示，一种智能飞机驾驶舱，包括舱体1、弹座结构和窗盖结构，所述舱体1顶部开设有圆窗口4，且舱体1底部开设有凹面深槽14；所述弹座结构包括座椅底板8，所述座椅底板8底部矩阵安装有四个气涨轴9，且四个所述气涨轴9通过活塞10与塞孔槽11内部滑动连接，四个所述塞孔槽11矩阵开设在舱体1内底部，且塞孔槽11内底部通过阀管12与气体压缩罐13相应端口连接；所述窗盖结构包括天窗圆板3，所述天窗圆板3通过环块5与环槽6滑动连接，且环块5内部开设有环腔15，所述环腔15内安装有环形气囊16，且环腔15内两侧壁均环形等距开设有若干个穿孔17，所述穿孔17内滑动安装有卡柱18，所述环槽6内两侧壁均环形等距开设有若干个卡槽19。

具体的，所述塞孔槽11内的气涨轴9处于膨胀状态，且气涨轴9和环形气囊16均通过软管与外接智能气动控制器及气泵连接，达到气涨轴9对应塞孔槽11松固的效果；所述舱体1前端倾斜面安装有挡风窗2，且舱体1内部安装有相应的智能控制设备，能够对相应电器设备运行经内置的智能控制设备进行控制；所述穿孔17的数量与卡槽19的数量相同，且穿孔17端口位于对向的卡槽19槽口上，有利于对应安装在一起。

具体的，所述导槽杆7顶端安装在圆窗口4内，且导槽杆7底端安装在舱体1内底部相应位置上，达到为上移的座椅底板8导向的效果；所述圆窗口4位于环槽6内中间位置，且环槽6的深度尺寸与环块5的高度尺寸相同，能够将环块5与环槽6吻合的连接在一起。

具体的，所述座椅底板8通过导块与导槽杆7滑动连接，且导块横截面和导槽杆7横截面均为t型结构；所述卡柱18一端安装在环形气囊16相应表面上，且卡柱18直径小于穿孔17直径及卡槽19直径。

具体的，所述阀管12由电动调节阀和管体组成，且电动调节阀安装在管体中部；所述凹面深槽14槽口安装有盖板，且凹面深槽14位于矩阵分布的四个塞孔槽11范围内。

本发明在使用时，当飞行员在模拟飞机发生重大事故而需要弃机逃生时，通过处于瞬间排气的环形气囊16将卡在卡槽19内的卡住带动移至穿孔17内，使得与天窗圆板3连接的环块5不与环槽6卡固在一起，同时在气压差的作用下天窗圆板3与舱体1分离，从而能够将圆窗口4暴露出来，达到形成救生窗口的效果；在天窗圆板3脱离的同时，通过瞬间打开的阀管12将气体压缩罐13内高压气体充入对应的塞孔槽11内形成初速度超高的推动力且气涨轴9与塞孔槽11内分离，使得座椅底板8及安装连接的座椅在导槽杆7的导向作用下从圆窗口4弹出，从而实现利用高气压弹射方式将机舱内座椅弹射出去的功能，能够在紧急情况下快速与严重事故飞机分离。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种智能飞机驾驶舱，其特征在于：包括舱体(1)、弹座结构和窗盖结构，所述舱体(1)顶部开设有圆窗口(4)，且舱体(1)底部开设有凹面深槽(14)；所述弹座结构包括座椅底板(8)，所述座椅底板(8)底部矩阵安装有四个气涨轴(9)，且四个所述气涨轴(9)通过活塞(10)与塞孔槽(11)内部滑动连接，四个所述塞孔槽(11)矩阵开设在舱体(1)内底部，且塞孔槽(11)内底部通过阀管(12)与气体压缩罐(13)相应端口连接；所述窗盖结构包括天窗圆板(3)，所述天窗圆板(3)通过环块(5)与环槽(6)滑动连接，且环块(5)内部开设有环腔(15)，所述环腔(15)内安装有环形气囊(16)，且环腔(15)内两侧壁均环形等距开设有若干个穿孔(17)，所述穿孔(17)内滑动安装有卡柱(18)，所述环槽(6)内两侧壁均环形等距开设有若干个卡槽(19)。

2.根据权利要求1所述的一种智能飞机驾驶舱，其特征在于：所述塞孔槽(11)内的气涨轴(9)处于膨胀状态，且气涨轴(9)和环形气囊(16)均通过软管与外接智能气动控制器及气泵连接；所述舱体(1)前端倾斜面安装有挡风窗(2)，且舱体(1)内部安装有相应的智能控制设备。

3.根据权利要求1所述的一种智能飞机驾驶舱，其特征在于：所述穿孔(17)的数量与卡槽(19)的数量相同，且穿孔(17)端口位于对向的卡槽(19)槽口上；所述导槽杆(7)顶端安装在圆窗口(4)内，且导槽杆(7)底端安装在舱体(1)内底部相应位置上。

4.根据权利要求1所述的一种智能飞机驾驶舱，其特征在于：所述圆窗口(4)位于环槽(6)内中间位置，且环槽(6)的深度尺寸与环块(5)的高度尺寸相同；所述座椅底板(8)通过导块与导槽杆(7)滑动连接，且导块横截面和导槽杆(7)横截面均为t型结构。

5.根据权利要求1所述的一种智能飞机驾驶舱，其特征在于：所述卡柱(18)一端安装在环形气囊(16)相应表面上，且卡柱(18)直径小于穿孔(17)直径及卡槽(19)直径；所述阀管(12)由电动调节阀和管体组成，且电动调节阀安装在管体中部；所述凹面深槽(14)槽口安装有盖板，且凹面深槽(14)位于矩阵分布的四个塞孔槽(11)范围内。

技术总结
本发明涉及驾驶舱技术领域，具体的说是一种智能飞机驾驶舱，包括舱体、挡风窗、天窗圆板、圆窗口、环块、环槽、导槽杆、座椅底板、气涨轴、活塞、塞孔槽、阀管、气体压缩罐、凹面深槽、环腔、环形气囊、穿孔、卡柱和卡槽。本发明设计合理，在气压差的作用下天窗圆板与舱体分离，从而能够将圆窗口暴露出来，达到形成救生窗口的效果，通过瞬间打开的阀管将气体压缩罐内高压气体充入对应的塞孔槽内形成初速度超高的推动力且气涨轴与塞孔槽内分离，使得座椅底板及安装连接的座椅在导槽杆的导向作用下从圆窗口弹出，从而实现利用高气压弹射方式将机舱内座椅弹射出去的功能，能够在紧急情况下快速与严重事故飞机分离。

技术研发人员：林睿;欧阳微
受保护的技术使用者：林睿
技术研发日：2020.07.23
技术公布日：2020.10.27