一种用于引导飞机后缘襟翼运动的滑动装置的制作方法

[0001]
本发明涉及飞机制造领域，尤其涉及一种适用于引导飞机后缘襟翼运动的滑动装置。


背景技术：

[0002]
c919型飞机的飞机后缘襟翼所使用的滑动装置包括滑轮架组件和滑轨。滑轨包括一基本为矩形的顶板和两个l形的支撑腹板，两个支撑腹板在顶板的下侧分别以l形状的竖向支臂的自由端部与顶板的下侧连接，从而形成横截面为π形的滑轨，滑轨可以其沿纵向方向的一端连接在滑轨支撑装置上，而滑轮架组件与襟翼扭力管连接。滑轮架组件包括两个中滚轮100和四个侧滚轮200，借助这些中滚轮和侧滚轮使得滑轮架组件可沿π形滑轨的纵向方向在滑轨上滑动。对此，滑轮架组件将来自襟翼的载荷传递至滑轨并且再经由滑轨支撑装置传递至飞机。其中，中滚轮100传递载荷侧向分量，侧滚轮200传递载荷垂向分量。在该现有技术中，在将横截面为π形的滑轨与滑轮架组件安装在一起时，中滚轮100位于π形滑轨的两个支撑腹板之间，由此隐藏在滑轨内部，这造成中滚轮的维修检查困难。由此后期维护成本较高。其中，图6示出了现有技术的滑轮架组件的中滚轮和侧滚轮的布置方式。


技术实现要素：

[0003]
针对根据现有技术的用于引导飞机后缘襟翼运动的滑动装置，本发明的目的是提供一种经改进的用于引导飞机后缘襟翼运动的滑动装置，该滑动装置改进了滚轮的布置方式，能够有效降低了滚轮的维修维护难度，改善滚轮的耐磨性能，使飞机襟翼的载荷有效地传递到滑轨上并进而传递到飞机上。此外，该滑动装置的结构形式简单，布置紧凑，节省安装空间。
[0004]
该目的通过发明以下形式的一种用于引导飞机后缘襟翼运动的滑动装置实现，所述滑动装置沿飞机机身的纵向铺设并包括：
[0005]
具有π形横截面形状的滑轨，所述滑轨包括：
[0006]
沿所述滑轨的纵向方向延伸的长条形顶板；
[0007]
彼此间隔开并且从所述顶板的底面向下垂直延伸的两个侧板；和
[0008]
分别从两个侧板的底端与顶板平行地朝彼此相反的方向延伸的两个底板，
[0009]
其中所述顶板分别与对应的所述底板和侧板形成沿所述滑轨的横向方向朝滑轨的外侧敞开的沟槽，
[0010]
滑轮架组件，所述滑轮架组件被构造成能够沿所述滑轨的纵向方向在所述滑轨上运动，其中，所述滑轮架组件包括安装在其上的第一滚轮组和第二滚轮组，
[0011]
第一滚轮组中的滚轮被设置成能够分别沿所述沟槽的至少一个表面在所述沟槽中滚动，并且第二滚轮组中的滚轮被设置成能够分别沿所述顶板的纵向延伸的两个侧缘滚动，并使得所述第一滚轮组和所述第二滚轮组的滚轮至少部分地露出。
[0012]
与现有技术中将中滚轮隐藏在滑轨内部的布置方式相比，根据本发明的滑动装置
将第一滚轮组和第二滚轮组的滚轮至少部分地露出来，使得所有滚轮布置在易于检查到的区域中，有效降低了滚轮的维修维护难度，从而节省了用于零件制造以及用于维护的成本。
[0013]
根据本发明的一种优选实施方式，所述第一滚轮组的滚轮在所述沟槽中在所述顶板的下表面和/或所述底板的上表面滚动。
[0014]
根据本发明的用于引导飞机后缘襟翼运动的滑动装置，通过在滑动装置运行时使第一滚轮组的滚轮在沟槽中在顶板的下表面和/或底板的上表面滚动，由此将飞机襟翼的载荷的垂向分量传递至滑轨并且使第二滚轮组的滚轮沿顶板的纵向延伸的两个侧缘滚动而将飞机襟翼的载荷的侧向分量传递至滑轨，由此可有效地将飞机襟翼的载荷传递到滑轨上，并经由滑轨将该载荷传递到滑轨支撑装置上直至飞机上。
[0015]
根据本发明的一种优选实施方式，所述第一滚轮组和所述第二滚轮组分别设有四个滚轮，所述第一滚轮组的沿纵向方向布置在所述滑轨横向两侧的滚轮分别对称地设置，并且所述第二滚轮组的沿纵向方向布置在所述滑轨横向两侧的滚轮分别对称地设置。由此，使得滑轮架组件能够特别稳定地在滑轨上沿所述滑轨的纵向方向移动，避免滑轮架组件发生歪倾。此外，在这种情况下能够在提供稳定引导的同时保持了较小的结构重量。
[0016]
根据本发明的一种优选实施方式，所述第一滚轮组和所述第二滚轮组的沿纵向方向布置在所述滑轨同一横向侧的多个滚轮分别彼此间隔开。由此能够更好地使滚轮至少部分地露出来。此外还能进一步稳定滑轮架组件在滑轨上沿所述滑轨的纵向方向的移动。
[0017]
根据本发明的一种优选实施方式，所述第二滚轮组的滚轮沿所述滑轨的纵向方向分别设置在所述第一滚轮组的滚轮的相反的一侧上。由此使得各个滚轮沿纵向方向错开地布置，由此能够使滑轮支架更好地在滑轨上引导。
[0018]
根据本发明的一种优选实施方式，所述滑轨以其在纵向方向上的一端部经由滑轨支撑装置连接在飞机机翼上。
[0019]
根据本发明的一种优选实施方式，所述滑轮架组件还包括滑轮支架，在所述滑轮支架的与安装所述滑轨相反的一侧上设有用于安装飞机襟翼的连接接口，飞机襟翼借助所述连接接口以铰接的方式安装在所述滑轮支架上。由此，使得飞机襟翼更灵活地活动。
[0020]
根据本发明的一种优选实施方式，所述第二滚轮组的滚轮借助双耳片连接结构安装在所述滑轮支架上。
[0021]
根据本发明的一种优选实施方式，所述双耳片连接结构的两个耳片彼此平行且沿所述滑轨的高度方向间隔开地沿滑轨的纵向方向从所述滑轮支架伸出，在所述两个耳片上分别构造有通孔，所述通孔沿所述滑轨的高度方向对齐地布置，借助安装件能够将所述第二滚轮组的滚轮安装在所述两个耳片之间。由此可使第二滚轮组的滚轮更好地露出来并且提供了简单的安装方法。
[0022]
在符合本领域常识的基础上，上述各优选实施方式，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
附图说明
[0023]
为了更好地理解本发明的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本发明的优选实施方式，对本发明的范围没有任何限制作用，图中各
个部件并非按比例绘制。
[0024]
图1示出了根据本发明的用于引导飞机后缘襟翼运动的滑动装置的立体图，其中，滑动装置包括滑轨和滑轮架组件。
[0025]
图2示出了图1中的滑动装置的滑轨的立体图。
[0026]
图3示出了图2中的滑轨的横截面。
[0027]
图4示出了滑动装置的滑轮架组件的立体图。
[0028]
图5示出了滑轨和滑轮架组件处于组装状态下以及移动一段距离之后的立体图。
[0029]
图6示出了现有技术的滑轮架组件的中滚轮和侧滚轮的布置方式。
[0030]
附图标记说明：
[0031]
滑动装置1
[0032]
滑轨2
[0033]
滑轮架组件3
[0034]
顶板4
[0035]
侧板5
[0036]
底板6
[0037]
第一滚动面4.1
[0038]
第二滚动面6.1
[0039]
第三滚动面4.2
[0040]
滑轮支架8
[0041]
第一滚轮组7.1
[0042]
第一滚轮组的第一滚轮7.11
[0043]
第一滚轮组的第二滚轮7.12
[0044]
第一滚轮组的第三滚轮7.13
[0045]
第一滚轮组的第四滚轮7.14
[0046]
第二滚轮组7.2
[0047]
第二滚轮组的第一滚轮7.21
[0048]
第二滚轮组的第二滚轮7.22
[0049]
第二滚轮组的第三滚轮7.23
[0050]
第二滚轮组的第四滚轮7.24
[0051]
沟槽11
[0052]
用于安装襟翼的连接接口12
[0053]
中滚轮100
[0054]
侧滚轮200
具体实施方式
[0055]
接下来将参照附图详细描述本发明的发明构思。这里所描述的仅仅是根据本发明的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本发明的其他方式，所述其他方式同样落入本发明的范围。在以下的具体描述中，例如“上”、“下”、“内”、“外”等方向性的术语，参考附图中描述的方向使用。本发明的实施例的部件可被置于
多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。
[0056]
本发明中的“纵向方向”是指滑轨的长度延伸方向，即，与飞机机身的纵向平行的方向，“横向方向”为滑轨的宽度方向，其中，横向方向与纵向方向彼此垂直。“竖向方向”为滑轨的高度方向，竖向方向分别与横向方向和纵向方向垂直。
[0057]
图1示出了根据本发明的用于引导飞机后缘襟翼运动的滑动装置1的立体图。该滑动装置1具有滑轨2和可在滑轨2上沿其纵向方向运动地支承在其上的滑轮架组件3。
[0058]
图2示出了图1中的滑动装置1的滑轨2的立体图。图3示出了图2中的滑轨2的横截面。滑动装置1沿飞机机身的纵向铺设。所述滑轨2包括一长条形的顶板4、彼此间隔开并且从所述顶板4的底面向下垂直延伸的两个侧板5、分别从两个侧板5的底端与顶板4平行地朝彼此相反的方向延伸的两个底板6。由此使得滑轨2的横截面基本形成π形状。所述滑轨2可以其在纵向方向上的一端部连接在飞机机翼的滑轨支撑装置(未示出)上。
[0059]
顶板4与侧板5和底板6分别彼此连接，例如通过焊接或借助固定件、如螺钉等进行连接。也可想到，滑轨2作为一件式制成。另外，顶板4沿其纵向方向比侧板5和底板6构造得更长。
[0060]
滑轨2的顶板4分别与对应的所述底板6和侧板5形成沿所述滑轨的横向方向朝滑轨的外侧敞开的沟槽11。在所述滑轮架组件3与所述滑轨2安装好时，第一滚轮组7.1中的滚轮能够分别沿所述沟槽11的至少一个表面在所述沟槽11中滚动并且第二滚轮组7.2中的滚轮能够分别沿所述顶板4的纵向延伸的两个侧缘滚动。
[0061]
具体而言，所述顶板4的面对两个底板6的下表面分别形成第一滚动面4.1并且两个底板6的面对顶板4的上表面分别形成第二滚动面6.1，而所述顶板4的连接其上表面和下表面的沿纵向延伸的两个侧缘分别形成第三滚动面4.2。所述滑轮架组件3上的滚轮可相应在上述滚动面上滚动，使得滑轮架组件3可沿滑轨2的纵向方向在滑轨2上以被引导的方式移动，这将在下面详细描述。
[0062]
图4示出了滑动装置1的滑轮架组件3的立体图。滑轮架组件3包括滑轮支架8和多个滚轮。其中，在此设有两个滚轮组，即第一滚轮组7.1和第二滚轮组7.2。
[0063]
在图4的实施例中，所述第一滚轮组7.1可包括至少两个滚轮，使得在所述滑轮架组件3安装到所述滑轨2上时分别有第一滚轮组7.1中的至少一个滚轮布置在所述滑轨2的沟槽11中。所述第一滚轮组7.1设置成，使得在所述滑轮架组件3安装到所述滑轨2上时第一滚轮组7.1中的滚轮能够沿着所述滑轨2的纵向方向分别在所述第一滚动面4.1或第二滚动面6.1上滚动。
[0064]
在图4中可看出，第一滚轮组7.1包括四个滚轮。其中，第一滚轮组的第一滚轮7.11和第二滚轮7.12沿着所述滑轨2的纵向方向彼此对齐地且间隔开地布置，第一滚轮组的第三滚轮7.13和第四滚轮7.14沿着所述滑轨2的纵向方向彼此对齐地且间隔开地布置。此外，第一滚轮组的第一滚轮7.11与第三滚轮7.13沿着所述滑轨2的横向方向彼此对齐地且间隔开地布置且第一滚轮组的第二滚轮7.12与第四滚轮7.14沿着所述滑轨2的横向方向彼此对齐地且间隔开地布置，使得在滑轨2和滑轮架组件3的组装状态下，第一滚轮组的第一滚轮7.11和第二滚轮7.12布置在滑轨2的一沟槽中并且第一滚轮组的第三滚轮7.13和第四滚轮7.14布置在滑轨2的另一沟槽中。这可从图1以及示出了滑轨2和滑轮架组件3在组装状态下的图5中看出。在此，第一滚轮组的各个滚轮分别在第一滚动面4.1和/或第二滚动面6.1上
滚动。
[0065]
当然第一滚轮组7.1也可设有多于四个的滚轮。优选地，第一滚轮组7.1设有偶数个滚轮。优选地，第一滚轮组7.1的沿纵向方向布置在所述滑轨2同一侧的多个滚轮彼此间隔开。优选地，第一滚轮组7.1的沿纵向方向布置在滑轨2两侧的滚轮分别对称地设置。
[0066]
第二滚轮组7.2同样可包括至少两个滚轮，使得在所述滑轮架组件3安装到所述滑轨2上时分别有第二滚轮组7.2中的至少一个滚轮能够沿着所述滑轨2的纵向方向在第三滚动面4.2上滚动。
[0067]
从图4中可看出，第二滚轮组7.2也包括四个滚轮。在图4中，第二滚轮组7.2的第一滚轮7.21和第二滚轮7.22沿滑轨2的纵向方向分别设置在第一滚轮组的第一滚轮7.11和第二滚轮7.12的相反的一侧上，而第二滚轮组7.2的第三滚轮7.23和第四滚轮7.24沿滑轨2的纵向方向分别设置在第一滚轮组的第三滚轮7.13和第四滚轮7.14的相反的一侧上，使得在滑轨2和滑轮架组件3的组装状态下，第二滚轮组7.2的各个滚轮能够分别沿着所述滑轨2的纵向方向在第三滚动面上滚动。
[0068]
当然第二滚轮组7.2也可设有多于四个的滚轮。优选地，第二滚轮组7.2设有偶数个滚轮。优选地，第一滚轮组7.1与第二滚轮组7.2具有相同数量的滚轮。优选地，第二滚轮组7.2的沿纵向方向布置在滑轨2两侧的滚轮分别对称地设置。
[0069]
此外，在滑轮支架8上设有用于安装第一滚轮组7.1的滚轮和第二滚轮组7.2的滚轮的安装接口，该安装接口可构造成单耳片或双耳片的连接结构。尤其从图4中可看出，第二滚轮组7.2的滚轮借助这种双耳片连接结构安装在滑轮支架8上。在此，双耳片连接结构的两个耳片彼此平行且沿滑轨的竖向方向间隔开地沿滑轨的纵向方向从滑轮支架8伸出。在两个耳片上分别构造有通孔，两个耳片上的通孔沿滑轨的竖向方向对齐地布置，使得借助两个耳片上的通孔能够将第二滚轮组7.2的相应滚轮安装在两个耳片之间。在图4中示出了呈栓或销形式的用于安装第二滚轮组7.2的滚轮的安装件。
[0070]
当然，第一滚轮组7.1的滚轮和第二滚轮组7.2可以任意能想到的方式安装在滑轮支架8上，只要能够至少部分将第一滚轮组7.1的滚轮和第二滚轮组7.2中的滚轮暴露出来并且使得滚轮能够沿相应的滚动面滚动。
[0071]
在滑轮支架8的与安装滑轨2相反的一侧上设有用于安装飞机襟翼的连接接口12。飞机襟翼例如可通过关节轴承安装在滑轮支架8上的连接接口12上，在此可设置用于安装关节轴承的双耳片连接结构。当然，其他的铰接安装方式也是可能的。
[0072]
与现有技术相比，本发明的用于引导飞机后缘襟翼运动的滑动装置具备下述优点：
[0073]
1.通过在滑动装置运行时使第一滚轮组的滚轮在第一滚动面和/或第二滚动面上滚动，由此将飞机襟翼的载荷的垂向分量传递至滑轨并且使第二滚轮组的滚轮在第三滚动面上滚动将飞机襟翼的载荷的侧向分量传递至滑轨，由此可有效地将飞机襟翼的载荷传递到滑轨上，并经由滑轨将该载荷传递到滑轨支撑装置上直至飞机上。
[0074]
2.在此由于所有滚轮都设置在滑轨的侧部并且至少部分地露出来、尤其是第二滚轮组的滚轮设置成在滑轨的顶板的形成第三滚动面的两个侧面上滚动并且借助双耳片连接结构安装在滑轮支架上，使得所有滚轮布置在易于检查到的区域中，有效降低了滚轮的维修维护难度，从而节省了用于零件制造以及用于维护的成本。
[0075]
3.由于在本申请中采用了滚轮，相对于普通的滑动运行方式降低了摩擦力，改善了耐磨特性，由此提高了部件的使用寿命。
[0076]
本发明的保护范围仅由权利要求限定。得益于本发明的教导，本领域技术人员容易认识到可将本发明所公开结构的替代结构作为可行的替代实施方式，并且可将本发明所公开的实施方式进行组合以产生新的实施方式，它们同样落入所附权利要求书的范围内。