技术特征：
1.一种民用飞机逃生用供氧装置，包括椅腿(1)，其特征在于：多个所述椅腿(1)的顶部均固定连接有座板(2)，所述座板(2)的一侧上表面固定连接有靠背(3)，所述靠背(3)的表面固定连接有扶手(4)，两个所述扶手(4)的内部均设置有突发调节装置，所述突发调节装置包括有定位杆(5)；其中一个所述椅腿(1)的表面开设有氧气流通孔(6)，所述氧气流通孔(6)的一端内壁与氧气发生器的出气端固定连接，所述靠背(3)的内部开设有插接孔(7)，所述插接孔(7)的内壁与氧气流通孔(6)的内壁固定连通，所述靠背(3)的内部设置有逃生调节装置，所述逃生调节装置包括有储气罐(8)，所述靠背(3)的背面开设有卡接槽(9)，所述卡接槽(9)的内壁与储气罐(8)的表面滑动插接。2.根据权利要求1所述的一种民用飞机逃生用供氧装置，其特征在于：两个所述扶手(4)的一端底部均开设有配合槽(51)，所述配合槽(51)的内壁滑动插接有触发杆(52)，所述触发杆(52)的表面与配合槽(51)的内壁过盈配合，所述触发杆(52)的一端通过弹性绳与扶手(4)的底部铰接，两个所述扶手(4)的底部均开设有突发槽(53)，所述突发槽(53)的内壁固定连接有突发管(54)，两个所述扶手(4)的内部均开设有压力腔(55)，所述压力腔(55)的内壁与突发管(54)的一端固定连通。3.根据权利要求2所述的一种民用飞机逃生用供氧装置，其特征在于：所述突发管(54)的底端内壁固定连接有密封块(56)，所述密封块(56)的上表面固定连接有第一密封圈(57)，所述密封块(56)的中心表面与触发杆(52)的表面滑动插接，所述突发管(54)的顶端内壁固定连接有第一弹簧(58)，所述第一弹簧(58)的一端固定连接有第一密封球(59)，所述第一密封球(59)的表面与第一密封圈(57)的表面滑动插接。4.根据权利要求2所述的一种民用飞机逃生用供氧装置，其特征在于：所述靠背(3)的两侧内部均开设有调节腔(510)，所述调节腔(510)的内部设置有液压油，所述调节腔(510)的内壁与压力腔(55)的内壁固定连通，两个所述调节腔(510)的相对内壁均开设有定位槽(511)，所述定位槽(511)的内壁与定位杆(5)的表面滑动插接，所述定位杆(5)的一端表面分别固定连接有第一密封垫(512)和第一压簧(513)，所述第一密封垫(512)的表面与调节腔(510)的内壁滑动插接，所述第一压簧(513)的一端与调节腔(510)的内壁固定连接。5.根据权利要求1所述的一种民用飞机逃生用供氧装置，其特征在于：所述靠背(3)的一侧表面开设有放置槽(10)，所述放置槽(10)的内壁与插接孔(7)的内壁固定连通，所述放置槽(10)的内壁滑动插接有靠板(11)，所述靠板(11)的两侧内壁均开设有第二定位槽(12)，所述第二定位槽(12)的内壁与定位杆(5)的表面滑动插接，所述靠板(11)的一侧表面固定连接有安全带(13)。6.根据权利要求5所述的一种民用飞机逃生用供氧装置，其特征在于：所述靠板(11)的背面与储气罐(8)的表面固定连接，所述靠板(11)的内部分别开设有进气孔(81)和出气孔(82)，所述进气孔(81)的一端内壁与储气罐(8)的进气端固定连通，所述出气孔(82)的一端与储气罐(8)的出气端固定连通。7.根据权利要求6所述的一种民用飞机逃生用供氧装置，其特征在于：所述靠板(11)的另一侧表面开设有气罩安装槽(83)，所述气罩安装槽(83)的内壁卡接有氧气罩(84)，所述氧气罩(84)的一端通过软性气管固定连接有阀门(85)，所述氧气罩(84)的一端通过软性气管与出气孔(82)的一端内壁固定连接；所述进气孔(81)的另一端内部固定连接有进气管
(86)，所述进气管(86)的表面固定连接有第二密封圈(87)，所述第二密封圈(87)的表面与插接孔(7)的内壁滑动插接，所述进气管(86)的表面开设有锁紧槽(88)，所述进气管(86)的一端内壁固定连接有第二弹簧(89)，所述第二弹簧(89)的一端固定连接有第二密封球(810)，所述进气管(86)的另一端内部固定连接有堵头(811)，所述堵头(811)的表面固定连接有第三密封圈(812)，所述第三密封圈(812)的表面与第二密封球(810)的表面滑动插接。8.根据权利要求7所述的一种民用飞机逃生用供氧装置，其特征在于：所述插接孔(7)的内壁螺纹连接有旋转管(813)，所述旋转管(813)的一端固定连接有防护圈(814)，所述旋转管(813)的另一端内部螺纹连接有封板(815)，所述封板(815)的表面固定连接有第二压簧(816)，所述第二压簧(816)的表面固定连接有钢珠(817)，所述钢珠(817)的直径大于防护圈(814)的一侧内径，所述钢珠(817)的表面与防护圈(814)的内壁滑动插接，所述钢珠(817)的表面与锁紧槽(88)的内壁滑动插接。9.根据权利要求1-8任一所述的一种民用飞机逃生用供氧装置的操作方法，其操作方法：步骤一、当民用飞机发生意外需要氧气逃生时，氧气发生器工作产生氧气，经过氧气流通孔(6)进入到插接孔内部，挤压进气管(86)内部的第二密封球(810)，使之离开第二密封圈(87)，向进气管(86)内部输入氧气，氧气经过进气孔(81)进入储气罐(8)，储气罐(8)内部的氧气经过出气孔(82)流入到氧气罩(84)，乘坐人员通过拿取氧气罩(84)罩在鼻梁部位，打开阀门(85)进行吸氧呼吸；步骤二、同时乘坐人员在通过手拔出触发杆(52)，进行插接突发管(54)的内壁挤压内部的第一密封球(59)，使之第一密封球(59)离开第一密封垫(512)，从而使内部的液压油流出，使得压力腔(55)和调节腔(510)内部的压力降低，在第一压簧(513)的作用下自动控制定位杆(5)移动复位；步骤三、当定位杆(5)离开第二定位槽(12)时，乘坐人员通过安全带(13)捆绑移动时，带动进气管(86)拔出插接孔(7)，在第二弹簧(89)的作用下控制第二密封球(810)挤压第二密封圈(87)进行氧气密封，乘坐人员即可在吸氧氧气充足的条件下逃生。10.根据权利要求9所述的一种民用飞机逃生用供氧装置的操作方法，其特征在于，所述阀门(85)包括导流装置，开关装置和稳流装置，当乘坐人员通过拿取氧气罩(84)罩在鼻梁部位，打开阀门(85)进行吸氧呼吸时，所述开关装置打开，所述稳流装置通过产生负压使得氧气快速通过导流装置，从而使得所述乘坐人员能够进行吸氧呼吸，所述稳流装置包括压力差产生装置和控制器，所述控制器控制所述压力差产生装置进行压力差调节，其过程包括：首先，通过测量装置获取所述阀门两侧的压强以及氧气流通孔的高度和乘坐人员的高度；然后根据下述公式确定目标压强；p＝c-ρ
×
a
2
÷
ρ
×
g
×
(h1-h2)上述公式中，p表示目标压强，c表示常量，ρ表示氧气的密度，a表示设定的氧气速率，g表示重力加速度，h1表示氧气流通孔的高度，h2表示乘坐人员的高度；最后，根据下述公式确定所述压力差产生装置需调节的压力差；
上述公式中，f表示所述压力差产生装置需调节的压力差，m和n分别表示所述阀门两侧的压强。