一种新型的飞机双机轮轮挡工具的制作方法

1.本实用新型涉及飞机地面保障设备领域，尤其涉及一种新型的飞机双机轮轮挡工具。


背景技术：

2.当飞机露天存放机坪时，为避免飞机因大风大雨的影响而移动，需要在前起落架的机轮前后挡上轮挡，同时为了保证前后轮挡保持贴紧在机轮上不发生移位，需要在前后轮挡上安装限位锁，限位锁连接前后轮挡将前后轮挡之间的间距相对锁定，从而保证机轮不会因大风大雨的影响而移动。如图1所示，目前市场上大多数轮挡100与限位锁是独立制作的，是相互独立的两套设备，常见的限位锁是一种u型锁200，且u型锁200与绑定绳索201配合使用。在实际工况中使用时，先通过设置在轮挡100上的提绳101将轮挡100从仓库提出，并在机轮前后挡上轮挡100，然后将u型锁200的金属杆两端插入轮挡100侧面的插孔内，从而锁定了前后轮挡100之间的前后间距，然后用绑定绳索201绑定左右两把u型锁200，进而锁定了两把u型锁200之间的左右间距，这样位于前后轮挡100及左右u型锁200之间的机轮不会因大风大雨的影响而移动。
3.但是，单独制作金属材质的u型锁的制作成本或采购成本较高，并且u型锁不能自由调节前后左右的安装间距，并不适合用来锁定不同机型、不同尺寸的机轮，导致每种机型都要设计一款限位锁，每架飞机需至少12根轮挡限位锁，所需数量大，重量重，移动不便，占用较大存放场地，给予工作者带来了较大工作量，机轮锁定相关工作的效率低。
4.同时，由于飞机停靠机场后，前起落架的两个机轮会稍微有些偏转，上述市面上常见的轮挡并不能单独各自贴合两个机轮，有时会造成机轮不稳的情况。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的问题，本使用新型的目的在于提供一种新型的飞机双机轮轮挡工具，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
7.一种新型的飞机双机轮轮挡工具，其特征在于包括：
8.一对轮挡，其为设置在飞机机轮前方的前轮挡及设置在飞机机轮后方的后轮挡，前轮挡和后轮挡结构相同且相对设置；
9.一对限位锁，其为连接在前轮挡和后轮挡之间的左限位锁和右限位锁，左限位锁从左侧连接在轮挡和后轮挡之间，右限位锁从右侧连接在轮挡和后轮挡之间，左限位锁和右限位锁结构相同且相对设置；
10.两组轮卡，其为转动设置在前轮挡上的第一组轮卡和转动设置在后轮挡上的第二组轮卡；其中所述第一组轮卡包括左右并排且独立转动设置在前轮挡上的第一轮卡和第二轮卡，所述第二组轮卡包括左右并排且独立转动设置在后轮挡上的第三轮卡和第四轮卡；所述第一轮卡、第二轮卡、第三轮卡及第四轮卡结构相同，且第一轮卡与第三轮卡相对设
置，第二轮卡与第四轮卡相对设置。
11.进一步的，所述轮挡为锥形框架结构，该锥形框架结构的底架上左右对称设置有一对连接板，所述左限位锁和右限位锁分别通过该连接板连接在前轮挡和后轮挡之间。
12.进一步的，所述限位锁包括一双向内螺纹回形套筒及分别旋接在该双向内螺纹回形套筒两端的两根螺杆，所述螺杆一端旋接所述双向内螺纹回形套筒，另一端铰接在所述连接板上。
13.进一步的，所述螺杆上的外螺纹与所述双向内螺纹回形套筒上的内螺纹匹配。
14.进一步的，所述第一轮卡和第二轮卡通过固定在所述前轮挡上的第一转轴转动安装在前轮挡上，并以第一转轴为轴心转动。
15.进一步的，所述第三轮卡和第四轮卡通过固定在所述后轮挡上的第二转轴转动安装在后轮挡上，并以第二转轴为轴心转动。
16.进一步的，每一所述轮卡均包括固定成一体的上框和下框，所述上框和下框上下张开成一夹角。
17.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
18.1)本新型的飞机双机轮轮挡工具，通过两组可独立转动的轮卡来贴合飞机的两个机轮，更稳定可靠；
19.2)通过双向内螺纹回形套筒与螺杆配合来调节前轮挡与后轮挡之间的间距，操作方便。
20.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
21.图1为背景技术中传统的轮挡及限位锁的结构示意图；
22.图2、图3为本实用新型的整体结构示意图；
23.图4为为本实用新型的使用状态参考图。
具体实施方式
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
26.请同时参阅图1至图4，一种新型的飞机双机轮轮挡工具，包括：
27.一对轮挡，其为设置在飞机机轮9前方的前轮挡11及设置在飞机机轮9后方的后轮挡12，前轮挡11和后轮挡12结构相同且相对设置；
28.一对限位锁，其为连接在前轮挡11和后轮挡12之间的左限位锁21和右限位锁22，左限位锁21从左侧连接在轮挡11和后轮挡12之间，右限位锁22从右侧连接在轮挡11和后轮挡12之间，左限位锁21和右限位锁22结构相同且相对设置；
29.两组轮卡，其为转动设置在前轮挡11上的第一组轮卡和转动设置在后轮挡12上的第二组轮卡；其中所述第一组轮卡包括左右并排且独立转动设置在前轮挡11上的第一轮卡31和第二轮卡32，所述第二组轮卡包括左右并排且独立转动设置在后轮挡12上的第三轮卡33和第四轮卡34；所述第一轮卡31、第二轮卡32、第三轮卡33及第四轮卡34结构相同，且第一轮卡31与第三轮卡33相对设置，第二轮卡32与第四轮卡34相对设置。
30.实际使用中，第一轮卡31和第三轮卡33分别从前后方卡住第一个飞机机轮9，第二轮卡32和第四轮卡34分别从前后方卡住第二个飞机机轮9，从而使得本案的一种新型的飞机双机轮轮挡工具可单独各自贴合飞机的两个机轮，稳定性好。
31.进一步的，所述轮挡，其为锥形框架结构，该锥形框架结构的底架上左右对称设置有一对连接板13，所述左限位锁21和右限位锁22分别通过该连接板13连接在前轮挡11和后轮挡12之间。
32.进一步的，所述限位锁，其包括一双向内螺纹回形套筒231及分别旋接在该双向内螺纹回形套筒231两端的两根螺杆232，所述螺杆232一端旋接所述双向内螺纹回形套筒231，另一端铰接在所述连接板13上。所述螺杆232上的外螺纹与所述双向内螺纹回形套筒231上的内螺纹匹配，使得只需正向转运所述双向内螺纹回形套筒231，旋接在其两端的两根螺杆232就相互靠近，从而拉近前轮挡11和后轮挡12之间的距离，使前轮挡11和后轮挡12更好的贴靠飞机机轮9；相反，只需反向转运所述双向内螺纹回形套筒231，旋接在其两端的两根螺杆232就相互远离，从而加宽前轮挡11和后轮挡12之间的距离，便以撤出本案的轮挡工具。
33.进一步的，所述第一轮卡31和第二轮卡32，其通过固定在所述前轮挡11上的第一转轴转动安装在前轮挡11上，并以第一转轴为轴心转动；所述第三轮卡33和第四轮卡34，其通过固定在所述后轮挡12上的第二转轴转动安装在后轮挡12上，并以第二转轴为轴心转动。
34.进一步的，每一所述轮卡均包括固定成一体的上框和下框，所述上框和下框上下张开成一夹角，使得所述轮卡与飞机机轮9的外弧适配。
35.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：本新型的飞机双机轮轮挡工具，通过两组可独立转动的轮卡来贴合飞机的两个机轮，更稳定可靠；通过双向内螺纹回形套筒与螺杆配合来调节前轮挡与后轮挡之间的间距，操作方便。
36.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。