一种可弹性伸缩的冲压空气涡轮舱门连杆机构的制作方法

1.冲压空气涡轮展开和回收时与rat贮存舱的舱门进行联动，舱门连杆机构连接两端分别连接rat和舱门，rat收放运动时推动舱门开闭。本实用新型应用于冲压空气涡轮舱门联动连杆机构，尤其涉及一种具有弹性伸缩的舱门连杆机构。


背景技术：

2.冲压空气涡轮系统为飞机的应急能源系统，通常贮存在rat舱内，当飞机失去主辅动力时，rat由舱内释放，通过舱门连杆机构推动rat舱门打开，回收时带动舱门关闭。传统冲压空气涡轮舱门连杆机构为刚性不可伸缩结构，当rat回收超程时，为避免连杆拉断会人为增加连杆长度，超程恢复后舱门出现无法完全闭合的现象。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型设计了一种可弹性伸缩的冲压空气涡轮舱门连杆机构，在保证rat与舱门联动具备足够自由度的前提下，允许连杆机构发生弹性伸缩变形，动态适应rat超程过程所需的长度，避免刚性过载断裂或损坏舱门等故障发生。
4.本实用新型的技术方案：一种可弹性伸缩的冲压空气涡轮舱门连杆机构，所述连杆机构由上杆件、下杆件、连柱、调节杆依次连接而成，所述上杆件、下杆件之间设置有连接螺柱组件，所述上杆件相对于下杆件转动；所述下杆件与连柱之间设置有套筒组件，所述下杆件相对于连柱轴向移动。
5.优选的，所述连接螺柱组件由螺柱、螺母、弹簧垫、垫圈；其中，上连杆与下连杆对接后配合螺柱、螺母、弹簧垫、垫圈实现连接固定，所述上连杆可绕螺柱转动，从而实现上杆件相对于下杆件转动。
6.优选的，所述连接螺柱组件还包括第三耐磨衬套和第四耐磨衬套，其中，第三耐磨衬套设置于下杆件与螺柱之间，第四耐磨衬套设置于上杆件与螺柱之间；以提升机构转动过程中的耐磨性。
7.优选的，套筒组件与下杆件之间布置两组可转动的推力球轴承和多组蝶簧，便于下杆件转动和弹性伸缩。
8.优选的，所述套筒组件包括卡圈、轴承座、锁紧螺母、两组推力球轴承、蝶簧垫片、蝶簧；其中，推力球轴承、蝶簧垫片、蝶簧及轴承座串接在下杆件轴上，组成可转动的弹性伸缩结构，卡圈限制推力球轴承轴向移动；连柱一端通过螺纹结构与所述弹性伸缩结构连接，另一端连接可调节的调节杆，以实现下杆件相对于连柱轴向移动。
9.优选的，所述连柱与调节杆之间设置有调节螺母、螺母卡片。
10.所述上杆件各连接孔均安装有耐磨衬套。
11.优选的，可通过旋动调节杆来调整整个连杆的长度。
12.优选的，可通过旋动锁紧螺母改变蝶簧预紧载荷。
13.优选的，各锁紧结构均设计有保险孔，便于打防松保险。
14.本实用新型的有益效果：
15.1、本舱门连杆机构转动灵活，满足rat收放时舱门联动功能；
16.2、内部设有可转动的推力球轴承和多组蝶簧，便于舱门连杆转动及沿轴向弹性伸缩；
17.3、内部结构紧凑，重量较轻，占用空间较小。
附图说明
18.图1是本实用新型的外形结构示意图；
19.其中，1-第一耐磨衬套、2-上杆件、3-连接螺柱组件、4-下杆件、5-套筒组件、6-连柱、7-调节螺母、8-螺母卡片、9-调节杆、10-第二耐磨衬套。
20.图2是本实用新型的内部结构示意图；
21.图3是本实用新型连接螺柱组件结构示意图；
22.图4是本实用新型套筒组件结构示意图。
23.其中，a.1-螺柱、a.2-螺母、a.3-弹簧垫、a.4-垫圈、a.5-第三耐磨衬套、a.6-第四耐磨衬套、b.1-卡圈、b.2-轴承座、b.3-锁紧螺母、b.4-推力球轴承、b.5-蝶簧垫片、b.6-蝶簧。
具体实施方式
24.本部分是本实用新型的实施例，用于解释和说明本实用新型的技术方案。
25.一种可弹性伸缩的冲压空气涡轮舱门连杆机构，包括主体部分第一耐磨衬套1、上杆件2、连接螺柱组件3、下杆件4、套筒组件5，连柱6，调节螺母7，螺母卡片8，调节杆9，第一第二耐磨衬套10，和内部核心部分卡圈b.1、轴承座b.2、锁紧螺母b.3、推力球轴承b.4、蝶簧垫片b.5、蝶簧b.6，舱门连杆机构整体分为两节，两节通过连接螺柱组件连接，连接部位装有耐磨衬套，舱门连杆两端与rat和舱门连接的孔中同样嵌有耐磨衬套，增强连杆的转动耐磨性，下杆件轴上套有推力球轴承，其间压有多组弹性蝶簧，通过紧固螺母拧紧为一个整体，使得下杆件可绕套筒轴向滑动及转动，通过旋动紧固螺母控制蝶簧预紧力，调节杆通过螺纹连接在连柱端部，并设计有调节螺母和螺母卡片，防止调节螺母松动，通过改变调节杆的旋入深度来控制整个舱门连杆机构的整体长度。
26.当舱门连杆外部载荷小于内部蝶簧预压力时，下杆件不能沿轴向伸缩，此时前后推力球轴承支撑下杆件转动，当外部载荷大于内部蝶簧预压力时，下杆件沿套筒轴向伸出，下杆件端部轴承在卡圈限位下相对套筒轴向位置静止，此时下杆件可同时沿套筒轴向弹性伸缩和绕套筒轴向转动。
27.下面结合附图说明本实用新型的另一个实施例。
28.请参阅图1、2、3——本实用新型中可弹性伸缩的冲压空气涡轮舱门连杆机构的示意图。如图所示，本实用新型的可弹性伸缩的冲压空气涡轮舱门连杆机构包括主体部分第一耐磨衬套1、上杆件2、连接螺柱组件3、下杆件4、套筒组件5、连柱6、调节螺母7、螺母卡片8、调节杆9、第一第二耐磨衬套10；其中，作为一种可实施的连接螺柱组件3，其设计形式如图3所示，内部核心部分包括螺柱a.1、螺母a.2、弹簧垫a.3、垫圈a.4、第三耐磨衬套a.5、第四耐磨衬套a.6；其中，上连杆2与下连杆4对接后配合螺柱a.1、螺母a.2、弹簧垫a.3、垫圈
a.4实现连接固定，所述上连杆2可绕螺柱a.1转动；第三耐磨衬套a.5设置于下杆件4与螺柱a.1之间，第四耐磨衬套a.6设置于上杆件2与螺柱a.1之间。
29.参阅图2与图4，作为连杆结构中可实施的一种套筒组件5，结构设计上包括卡圈b.1、轴承座b.2、锁紧螺母b.3、推力球轴承b.4、蝶簧垫片b.5、蝶簧b.6；其中，推力球轴承b.4、蝶簧垫片b.5、蝶簧b.6及轴承座b.2串接在下杆件4轴上，组成可转动的弹性伸缩结构，卡圈b.1限制推力球轴承b.4轴向移动；连柱6一端通过螺纹结构与该弹性伸缩结构连接，另一端连接可调节的调节杆9，用于满足不同长度可调的需求。
30.本实用新型设计的可弹性伸缩的舱门连杆机构采用以下方式工作：
31.将上杆件2连接到rat上的连杆挂点上，松下调节螺母7，旋动调节杆9预留足够长度后将其连接到rat舱门的连接挂点上，旋紧调节螺母7，回收rat后断开回收压力，通过飞机维护口盖缩短调节杆9长度至舱门完全关闭。调整完成后旋紧调节螺母7并打好防松保险。调节后的舱门连杆机构应能在rat舱门完全闭合后因回收超程进行弹性伸长，回收压力断开后连杆机构收缩回弹，持续保证舱门闭合。通过所述可弹性伸缩的舱门连杆机构，在实现rat舱门联动功能的基础上，当rat发生回收超程时弹性调节连杆长度，避免刚性结构下的过载断裂，超程完成后能持续保证rat舱门紧闭合。
32.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。