一种飞机座椅及吸能器的制作方法

1.本发明涉及飞机座椅及其周边配套设施技术领域，特别是涉及一种飞机座椅及吸能器。


背景技术：

2.飞机座椅是飞机上供飞行人员和乘客用的座椅，当飞机出现应急坠机或与其他装置发生高速碰撞时，碰撞产生的过载会超过人体生理极限，对飞行员以及乘客造成伤害，因此，在民用飞机以及民用直升机领域，座椅需满足一定抗冲击要求，从而减轻或避免飞机成员受到的伤害。
3.现有技术中的飞机座椅强度较高、重量较大，但抗冲击能力不佳，降低了飞机座椅的安全性。
4.因此，如何改变现有技术中，飞机座椅抗冲击能力不佳的现状，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种飞机座椅及吸能器，以解决上述现有技术存在的问题，提高飞机座椅抗冲击能力，提升飞机座椅的安全系数。
6.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种吸能器，包括：吸能元件，所述吸能元件包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端之间具有吸能段，所述吸能段连接所述第一连接端与所述第二连接端，所述吸能段的长度大于所述第一连接端与所述第二连接端之间的间距；在所述第一连接端或所述第二连接端受到拉伸作用力时，所述吸能段能够被拉伸变形；启动杆，所述启动杆连接所述第一连接端与所述第二连接端，且所述启动杆的长度等于所述第一连接端与所述第二连接端之间的间距；所述启动杆具有缺口，所述缺口位于所述第一连接端与所述第二连接端之间。
7.优选地，所述吸能段为多个首尾相连的s形结构。
8.优选地，所述吸能段的数量为两组，两组所述吸能段以所述启动杆为轴线对称设置于所述启动杆的两侧。
9.优选地，所述缺口为弧形缺口，所述缺口的数量为两个，两个所述缺口对称设置于所述启动杆的轴线两侧，所述缺口的开口方向朝向所述吸能段设置。
10.优选地，所述的吸能器还包括连接杆，所述连接杆与所述吸能元件相连，所述连接杆上设置连接孔，所述连接孔的数量为多个。
11.本发明还提供一种飞机座椅，包含上述的吸能器。
12.优选地，所述的飞机座椅还包括立柱和椅盆，所述椅盆连接有运动元件，所述运动元件可滑动地与所述立柱相连，所述运动元件连接有第一锁销，所述第一锁销能够固定所
述立柱与所述运动元件的相对位置，所述运动元件与所述吸能器相连。
13.优选地，所述椅盆包括本体和靠背，所述本体与所述靠背相连，所述靠背的两侧均设置第一装甲组件和第二装甲组件，所述第一装甲组件位于所述第二装甲组件的顶部，所述第一装甲组件、所述第二装甲组件以及所述靠背围成u形结构。
14.优选地，所述第二装甲组件与所述靠背可拆卸连接；其中一组所述第一装甲组件与所述靠背固定连接，另一组所述第一装甲组件可滑动地与所述靠背相连。
15.优选地，所述第一装甲组件包括装甲板、导轨、快拆滑槽、第二锁销以及快插销，所述导轨与所述装甲板相连，所述快拆滑槽可滑动地设置于所述导轨上，所述第二锁销能够固定所述快拆滑槽与所述导轨的相对位置，所述快拆滑槽的往复滑动方向垂直于所述靠背面积较大的侧面，所述快拆滑槽与所述靠背相连，所述快插销能够固定所述快拆滑槽与所述靠背的相对位置；所述导轨、所述快拆滑槽、所述第二锁销以及所述快插销的数量均为两组，两组所述导轨平行设置，两组所述导轨利用平衡板相连。
16.本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：本发明的吸能器，包括吸能元件和启动杆，在吸能器受到外部的拉伸作用力时，启动杆上具有缺口，容易产生应力集中，从而被破坏，启动杆被破坏后，吸能器启动，吸能元件的吸能段长度较长，在外部作用力下被拉伸，继而展开变形，在吸能段被拉伸展开变形的过程中，有效吸收外部冲击力。
17.本发明还提供一种包含上述吸能器的飞机座椅，在飞机座椅受到外部冲击力时，吸能器能够吸收冲击力，从而减小碰撞等特殊情况对飞机座椅其他结构的冲击，提高飞机座椅的抗冲击能力，提升飞机座椅的安全系数。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明的吸能器的结构示意图；图2为本发明的飞机座椅的结构示意图；图3为本发明的飞机座椅的侧视结构示意图；图4为本发明的飞机座椅的后视结构示意图。
20.其中，100为吸能器，200为飞机座椅；1为吸能元件，101为吸能段，102为第一连接端，103为第二连接端，2为启动杆，201为缺口，3为连接杆，301为连接孔，4为立柱，5为椅盆，501为本体，502为靠背，6为第一锁销，7为固定块，8为驱动元件，9为第一装甲组件，10为第二装甲组件，1001为装甲板，1002为导轨，1003为快拆滑槽，1004为第二锁销，1005为快插销，1006为平衡板，11为五点式安全带。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.本发明的目的是提供一种飞机座椅及吸能器，以解决上述现有技术存在的问题，提高飞机座椅抗冲击能力，提升飞机座椅的安全系数。
23.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
24.请参考图1
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4，其中，图1为本发明的吸能器的结构示意图，图2为本发明的飞机座椅的结构示意图，图3为本发明的飞机座椅的侧视结构示意图，图4为本发明的飞机座椅的后视结构示意图。
25.本发明提供一种吸能器100，包括吸能元件1和启动杆2，其中，吸能元件1包括第一连接端102和第二连接端103，第一连接端102与第二连接端103之间具有吸能段101，吸能段101连接第一连接端102与第二连接端103，吸能段101的长度大于第一连接端102与第二连接端103之间的间距；在第一连接端102或第二连接端103受到拉伸作用力时，吸能段101能够被拉伸变形；启动杆2连接第一连接端102与第二连接端103，且启动杆2的长度等于第一连接端102与第二连接端103之间的间距；启动杆2具有缺口201，缺口201位于第一连接端102与第二连接端103之间。
26.本发明的吸能器100，包括吸能元件1和启动杆2，在吸能器100受到外部的拉伸作用力时，启动杆2上具有缺口201，容易产生应力集中，从而被破坏，启动杆2被破坏后，吸能器100启动，吸能元件1的吸能段101长度较长，在外部作用力下被拉伸，继而展开变形，在吸能段101被拉伸展开变形的过程中，有效吸收外部冲击力。
27.在本具体实施方式中，吸能段101为多个首尾相连的s形结构，在启动杆2断裂后，吸能段101被拉伸变形，从而有效吸收冲击力。在本发明的其他具体实施方式中，吸能段101还可以设置为螺旋状结构，或易产生形变的平行四边形网格结构等。
28.其中，吸能段101的数量为两组，两组吸能段101以启动杆2为轴线对称设置于启动杆2的两侧，设置两组吸能段101，进一步增强了吸能器100的吸收冲击能量的能力，同时，提高了与吸能器100相连的其他结构的受力均匀性。
29.具体地，缺口201为弧形缺口，缺口201的数量为两个，两个缺口201对称设置于启动杆2的轴线两侧，缺口201的开口方向朝向吸能段101设置。本发明在启动杆2上设置缺口201，使得启动杆2在受力情况下易产生应力集中而断裂，确保吸能器100在一定条件下能够启动，在实际应用中，启动杆2的启动方式可以采用其它方式，例如将启动杆2设置为分体式结构，利用一定强度的连接元件连接，在受到外力冲击时，连接元件断裂，完成吸能元件1的启动。
30.另外，吸能器100还包括连接杆3，连接杆3与吸能元件1相连，设置连接杆3，方便吸能器100与其他结构相连，连接杆3上设置连接孔301，可利用连接孔301与其他结构相连，连接孔301的数量为多个，利用多个连接孔301实现连接位置可调整，提高连接灵活性。
31.本发明还提供一种飞机座椅200，包含上述的吸能器100，在飞机座椅200受到外部冲击力时，吸能器100能够吸收冲击力，从而减小碰撞等特殊情况对飞机座椅200其他结构的冲击，提高飞机座椅200的抗冲击能力，提升飞机座椅200的安全系数。
32.更具体地，飞机座椅200还包括立柱4和椅盆5，椅盆5连接有运动元件，运动元件可滑动地与立柱4相连，运动元件连接有第一锁销6，第一锁销6能够固定立柱4与运动元件的相对位置，椅盆5利用运动元件沿立柱4往复滑动，可实现调整椅盆5的目的，与此同时，运动元件与吸能器100相连，在飞机座椅200调整好后，飞机遇到碰撞等特殊情况时，吸能器100启动吸收冲击能量，提高飞机座椅200的安全性。在本具体实施方式中，运动元件包括驱动元件8和固定块7，一组固定块7与立柱4固连，且连接有驱动元件8，用于驱动椅盆5往复运动，另外一组固定块7在与立柱4连接的同时，连接吸能器100的连接柱，第一锁销6能够固定吸能器100的连接柱与固定块7；此处还需要说明的是，椅盆5可采用通过芳纶纤维+碳纤维复合铺层成型工艺，从而实现座椅轻量化。
33.与此同时，椅盆5包括本体501和靠背502，本体501与靠背502相连，靠背502位于本体501的一侧，且本体501可相对于靠背502滑动，从而调节座椅的深度，靠背502的两侧均设置第一装甲组件6和第二装甲组件10，第一装甲组件6位于第二装甲组件10的顶部，第一装甲组件6、第二装甲组件10以及靠背502围成u形结构，第一装甲组件6和第二装甲组件10能够保护座椅乘员，从而进一步提高飞机座椅200的安全系数。另外，椅盆5还设置五点式安全带11，与椅盆5以及第一装甲组件6、第二装甲组件10相配合，将乘员约束在椅盆5上。
34.进一步地，第二装甲组件10与靠背502可拆卸连接，方便乘员操作；其中一组第一装甲组件6与靠背502固定连接，另一组第一装甲组件6可滑动地与靠背502相连，在本具体实施方式中，座椅乘员坐在椅盆5上之后，乘员左侧的第二装甲组件10固定，右侧的第二装甲组件10能够前后往复滑动，此处“前后”的方向仍是相对于座椅乘员坐下后的状态而言。在实际应用中，可根据具体情况进行调整，提高飞机座椅200的灵活适应性。
35.更进一步地，第一装甲组件6包括装甲板1001、导轨1002、快拆滑槽1003、第二锁销1004以及快插销1005，导轨1002与装甲板1001相连，快拆滑槽1003可滑动地设置于导轨1002上，第二锁销1004能够固定快拆滑槽1003与导轨1002的相对位置，快拆滑槽1003的往复滑动方向垂直于靠背502面积较大的侧面，快拆滑槽1003与靠背502相连，快插销1005能够固定快拆滑槽1003与靠背502的相对位置；快拆滑槽1003与导轨1002相对滑动即可实现装甲板1001的滑动，利用第二锁销1004可固定快拆滑槽1003与导轨1002的相对位置，提高第二装甲组件10固定时的稳定性，另外，快拆滑槽1003利用快插销1005与靠背502相连，连接方便，拆装快捷，可调整位置，从而实现第二装甲组件10位置调整的目的。
36.为了进一步提高第二装甲组件10的往复滑动精确度，导轨1002、快拆滑槽1003、第二锁销1004以及快插销1005的数量均为两组且一一对应，两组导轨1002平行设置，两组导轨1002利用平衡板1006相连，提高第二装甲组件10的结构稳定性。
37.本发明的飞机座椅200，包含吸能器100，在飞机发生碰撞等突发碰撞情况时，吸能器100的启动杆2被破坏，吸能元件1吸收作用在乘员身上的冲能，实现坠毁保护，提高飞机座椅200的安全系数。
38.本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。