训练用飞机应急撤离滑梯

1.本发明属于飞机设备技术领域，涉及一种训练用飞机应急撤离滑梯。


背景技术：

2.飞机若遇有烟、有火、漏油、有危险品、迫降、破损等紧急情况着陆后，机组认为需要撤离时，打开应急撤离滑梯使乘客能够快速从机舱滑至地面，保障乘客安全。飞行机组和乘务组都有相应的预案和应急操作程序，经过严格训练，并且都会定期复训演练。应急撤离训练是飞行机组、机场应急救援人员专业培训工作中的重要科目，应急撤离滑梯是民航客机必备的应急逃生设备，培训用应急撤离滑梯是开展相关专业人员培训的重要条件。
3.相关技术中，由于飞机上安装的应急撤离滑梯属于适航审定零部件，真机设备具有成本高、维护、安装程序繁琐，在日常开展飞行机组、地面应急救援人员在飞机紧急情况下的撤离培训时，培训内容一般仅包括应急撤离滑梯充气后，由上述人员组织完成撤离培训任务，即从舱门跳入滑梯。应急撤离培训设备不具备对应急撤离滑梯的充气功能，仅为充气后的撤离培训，个别情况下才使用真机适航设备进行真实演练，较少进行操作舱门、释放应急滑梯的训练。
4.按照上述方式进行应急撤离培训，受训人员难以接触到应急撤离滑梯释放场景，缺乏直观感受，严重影响培训效果；若采用真机适航设备进行真实演练，成本高，大规模培训难以实现，且维修周期长，对释放后的撤离滑梯压缩气瓶进行灌装、重新安装滑梯到舱门内壁，需要飞机停场维修。具体地，由于民用客机上的应急撤离滑梯受体积、重量等因素要求，真机应急撤离滑梯叠放、包扎要求高；同时，为减小压缩气瓶体积，真机设备中的压缩气瓶内置二氧化碳、氮气混合高压气体，充装成本高。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本发明提供了一种训练用飞机应急撤离滑梯，以保障训练内容全面、降低训练成本。
6.本发明的训练用飞机应急撤离滑梯，包括：供气装置，与飞机舱门分离，设置有储气罐与通气管路，储气罐与通气管路的第一端之间设置有第一阀体，通气管路设置有第二阀体；控制器，电性连接第一阀体与第二阀体，用于基于第二阀体打开，以控制第一阀体连通储气罐与通气管路；滑道组件，可拆卸安装于飞机舱门，包括充气滑道与预位拉杆，充气滑道连接预位拉杆，充气滑道连通通气管路的第二端，充气滑道传动连接第二阀体。
7.优选的是，第一阀体为三通阀；供气装置还设置有空气压缩机，空气压缩机、储气罐以及通气管路分别密封连接第一阀体，空气压缩机电性连接控制器；控制器还用于控制空气压缩机产生压缩气体，并通过第一阀体输送至储气罐和/或通气管路。
8.上述任一方案中，优选的是，储气罐的数量为n，n个储气罐分别连通第一阀体的同一接口，其中n为正整数且n≥1。
9.上述任一方案中，优选的是，充气滑道设置有进气口，第二端可拆卸连接有气管连
接器，进气口可拆卸连接气管连接器，气管连接器连通通气管路与充气滑道。
10.上述任一方案中，优选的是，进气口设置有文丘里管，文丘里管密封连接进气口并可拆卸连接气管连接器。
11.上述任一方案中，优选的是，文丘里管设置有第三阀体，第三阀体为单向止回阀，用于阻断充气滑道内气体回流至通气管路。
12.上述任一方案中，优选的是，充气滑道设置有安全泄压阀。
13.上述任一方案中，优选的是，充气滑道由尼龙纤维布制成，或者，尼龙纤维布双面设置有乳胶涂层。
14.上述任一方案中，优选的是，供气管路设置有气压表，气压表电性连接控制器。
15.上述任一方案中，优选的是，供气管路设置有流量计，流量计电性连接控制器。
16.通过上述设计，本发明至少能够达到如下有益效果：本发明的训练用飞机应急撤离滑梯，通过供气装置与飞机舱门分离设置，滑道组件可拆卸安装在飞机舱门上，并将供气装置与滑道组件通过通气管路连接，可实现了滑道组件在舱门的快速更换，与现有执行飞行任务的应急撤离装置在舱门上一体化设计不同，作为训练用设备，具有使用便捷、经济适用的特点，对于飞机应急撤离演习演练具有重要价值。
附图说明
17.图1是本发明训练用飞机应急撤离滑梯一实施例的结构示意图。
18.图中标号说明：1-储气罐；2-通气管路；21-第一端；22-第二端；221-气管连接器；3-第一阀体；4-第二阀体；5-控制器；6-充气滑道；61-进气口；7-预位拉杆；8-空气压缩机；9-气压表；10-流量计。
具体实施方式
19.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
20.另外，在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
21.本发明实施例旨在解决上述相关技术中，由于采用真机设备进行飞行机组、地面应急救援人员在飞机紧急情况下的撤离培训，成本高、维护时间长、难以实现大规模培训的缺陷，本发明实施例提供一种训练用飞机应急撤离滑梯。
22.图1是本发明训练用飞机应急撤离滑梯一实施例的结构示意图，其中，虚线可以是表示电性连接，进行信号传输操作。如图1所示，本实施例的训练用飞机应急撤离滑梯可以包括供气装置、控制器5以及滑道组件，其中，供气装置可以与飞机舱门分离，设置在飞机舱
门外，或者其它任何方便且不影响机组人员、地勤人员正常培训的地方。供气装置可以设置有储气罐1与通气管路2，储气罐1用于存储压缩气体，储气罐1与通气管路2的第一端21之间可以设置有第一阀体3，该第一阀体3可以用于连通储气罐1与通气管路2，使储气罐1内的压缩气体通过第一阀体31与第一端21进入到通气管路2内。通气管路2可以设置有第二阀体4，第二阀体4可以设置于通气管路2的两端之间的任意位置。控制器5可以电性连接第一阀体3与第二阀体4，用于基于第二阀体4打开来控制第一阀体3连通储气罐1与通气管路2。滑道组件可拆卸安装于飞机舱门，可以包括充气滑道6与预位拉杆7，充气滑道连接预位拉杆，充气滑道6连通通气管路2的第二端22，充气滑道6传动连接第二阀体4。
23.本实施例中，飞机机舱可以是退役飞机，或者依照真机仿制的局部试验机，将供气装置从飞机结构上脱离，形成单独给充气滑道6供气的结构，这样，既可以避免使用充气滑道后对真机上的气罐充气的复杂操作，并且造价低，只要控制安全性、气压、供气量即可，减少使用飞机上标准结构件的成本投入。除此之外，供气装置还可以适用于多架用于培训的试验机或者培训机。当多架飞机用于上述培训过程中，其中一架的充气滑道6被充气完成后，该架试验机的充气滑道6泄压整备过程中，还可以接到其他试验机上的滑道组件，用于其他试验机的充气滑道6的气源，实现一供气装置用于多架试验机的效果，降低培训器材投入成本。
24.通气管路2可以基于培训用的试验机结构，可拆卸安装在机舱结构上，可以是机舱外部，也可以是机舱内部，用于稳定气路，避免充气滑道6充气过程中产生震动或者晃动，引起通气管路2结构破裂，影响充气滑道6的充气效果。通气管路2的进气端，即第一端21可以密封接在储气罐1的出气口，储气罐1内的压缩气体可以通过通气管路2接入到充气滑道6内，将折叠的充气滑道6通过内部充气的方式伸展，形成气垫，机上人员可以跳到充气后的充气滑道6上，滑落至地面，保障机上人员的逃生安全。
25.在储气罐1与第一端21之间连接第一阀体3，第一阀体3电性连接一控制器5，控制器5检测接收到需使用充气滑道6的信号后，控制第一阀体3导通储气罐1与第一端21，使储气罐1内的高压气体由于受储气罐1内与通气管路2内压强差的影响，储气罐1内的高压气体进入到通气管路2，并经通气管路2进入到充气滑道6内，使充气滑道6体积膨胀，形成机上人员从舱门位置到地面的缓冲垫，避免直接从舱门直接跳至地面产生的人身安全威胁。
26.预位拉杆7在预位状态下是卡在飞机地板上，充气滑道6安装在飞机的舱门上，舱门打开过程中，预位拉杆7不动，从而拉动充气滑道6脱离舱门。本实施例中充气滑道6与第二阀体4打开形成机械联动结构。预位状态下打开飞机的舱门，舱门与飞机地板产生相对运动，固定在飞机地板上的预位拉杆7将固定在舱门上的充气滑道6从舱门上拉下来。此过程中，第二阀体4受充气滑道6带动，贯通通气管路2，控制器5产生使充气滑道6充气的信号，从而控制第一阀体3贯通，将储气罐1内的高压气体释放，经通气管路2进入充气滑道6。本实施例中，供气装置与未设置在飞机上，第一阀体3难以传动连接充气滑道6，因此在通气管路2上设置第二阀体4用来触发控制器5产生充气信号。若以第二阀体4与预位拉杆7或者舱门联动的动作为触发控制器5产生控制信号，可能会产生充气滑道6在错误时机充气，影响培训正常进行。
27.本实施例的训练用飞机应急撤离滑梯将供气装置与滑道组件分离设置，供气装置可以自由设置于飞机外的地面或者固定结构上，滑道组件设置于飞机舱门上，二者通过通
气管路2连接，在控制器5检测到第二阀体4动作后产生控制信号，控制第一阀体3连通储气罐1与通气管路2，用于给充气滑道6充气，既可以使培训人员充分感受到充气滑道6充气过程，还可以避免使用真机进行培训，有效减低培训成本。
28.在一些实施例中，第一阀体3可以是三通阀；供气装置还设置有空气压缩机8，空气压缩机8、储气罐1以及通气管路2分别密封连接第一阀体3，空气压缩机8电性连接控制器5；控制器5还用于控制空气压缩机8产生压缩气体，并通过第一阀体3输送至储气罐1和/或通气管路2。本实施例中，第一阀体3与第二阀体4可以是电磁阀，充气滑道6机械联动第二阀体4的阀芯。预位状态下，第二阀体4阻塞通气管路2连通，舱门打开过程中，第二阀体4的阀芯动作贯通通气管路2，此过程中第二阀体4产生电信号并传输至控制器5，控制器5控制第一阀体3通电贯通储气罐1与通气管路2，将储气罐1内的高压气体充到充气滑道6内。
29.上述本实施例中第一阀体3可以设置为三通阀，该三通阀的三个口可以分别连接通气管路2的第一端21、储气罐1以及空气压缩机8。本实施例中，在储气罐1内气体缺少时，控制器5可以控制第一阀体3导通储气罐1与空气压缩机8，并且阻断连通通气管路2。控制器5控制空气压缩机8工作产生压缩空气，生产出的压缩空气可以通过第一阀体3灌入储气罐1内，对储气罐1补充高压气体。当储气罐1给充气滑道6供气过程中产生气量不足的现象时，此时，控制器5还可以控制第一阀体3导通通气管路2与空气压缩机8，使用空气压缩机8继续给充气滑道6供气，保障培训的不间断进行。避免储气罐1高压气体不足时暂停培训来给储气罐1充气后再继续培训，造成的培训进度受影响。
30.本实施例通过使用三通阀连接通气管路2、储气罐1以及空气压缩机8，使用空气作为高压气体原料，相比于相关技术中采用二氧化碳与氮气，降低了成本。并且，将空气压缩机8通过三通阀连通储气罐1与通气管路2，一方面可以保障充气滑道6充气的连续性，另一方面，给储气罐1补充高压气体过程中无需将储气罐1与通气管路2拆装过程，保障气路连接的密封性，避免多次拆装造成的密封效果降低。
31.在一些实施例中，用于供气的储气罐1的数量可以是1个、2个、3个或者多个，具体地，可以根据培训所需待充气的充气滑道6的数量以及充气滑道6的规格确定。在一例中，储气罐1的数量可以为n，n个储气罐1可以分别连通第一阀体3的同一接口，其中n为正整数且n≥1。由于不同飞机的落地后地板距离地面的高度不同，因此不同飞机配置的充气滑道6的尺寸不同，将充气滑道6充气完成所需的气体用量也不同，因此，可以根据不同飞机的充气滑道6的尺寸调整使用储气罐1的数量，以达到最优的充气效果，保障紧急撤离工作进行的安全性。使用多个储气罐1实施对充气滑道6充气过程中，可以将多个储气罐1采用类似并联的方式连接第一阀体3，保障高压气体的用量。
32.在一些实施例中，为方便被充气后的充气滑道6可以快速从舱门上拆卸下来，可以在充气滑道6的进气口61处设置一气管连接器221，通过该气管连接器221快速连接通气管路2的第二端22，实现快速更换滑道组件的效果。通过气管连接器221可以快速更换充气滑道6，将充气后的充气滑道6进行从飞机上拆卸，进行排气重新整备。此过程中可以在飞机舱门上重新安装一已整备完成的充气滑道6，进行下一组人员训练，降低设备维护时间，实现短时间内可以多组人员进行操作。基于此，充气滑道6充气后不影响后续培训，避免整机停止使用进行维护造成的时间成本投入大的缺陷，大大缩短了培训的空闲时间，同一时间段内，可以增加机组、地勤人员培训次数，保障人员培训质量。
33.进一步地，在一些实施例中，充气滑道6可以是由尼龙纤维布制成，或者，尼龙纤维布双面设置有乳胶涂层。尼龙纤维布强度高且具有一定的延展性，能够承受充气滑道6内部较高的气压。乳胶涂层可以增加强度并防止充气滑道6被飞机舱门结构或者机舱门处的结构或者地面凸起刺破。既可以保障紧急撤离过程中，人员可以顺利滑落至地面，还可以降低充气滑道6的材料成本。
34.在一些实施例中，进气口61可以设置成文丘里管，文丘里管密封连接进气口61并可拆卸连接气管连接器221。通过文丘里管改变进入到充气滑道6内的高压气体的气压，实现对充气滑道6快速充气的效果，保障紧急撤离装备反应的及时性。进一步地，在另一些实施例中，文丘里管可以设置有第三阀体，第三阀体为单向止回阀，用于阻断充气滑道6内气体回流至通气管路2。训练过程中防止培训人员跳至充气滑道6后，充气滑道6内的气压增大，通过设置单向止回阀，可以避免充气滑道6内的气体由于气压增大回流至通气管路2内，保障设备稳定性，从而保障培训人员滑下过程中的人身安全。
35.基于上述文丘里管设置单向止回阀，在一些实施例中，充气滑道6还可以设置有安全泄压阀，用于充气后的充气滑道6进行排气，便于将排气后的充气滑道6进行整备，并重新安装至飞机舱门上用于飞机紧急情况下的撤离培训。
36.在一些实施例中，供气管路2可以设置有气压表9，该气压表9可以电性连接控制器5，控制器5可以根据气压表9测得的气压值控制第一阀体3的开关，防止供气管路2内气压过高造成充气滑道6的结构损伤，也可以防止气压过低造成充气后的充气滑道6易弯折，人员跳至充气滑道6上后缓冲效果降低，存在人身安全威胁。
37.为进一步保障充气滑道6充气效果，保障人员跳至充气滑道6后可以滑落至地面，在另一些实施例中，供气管路2还可以设置有流量计10，流量计10电性连接控制器5。通过流量计10与气压表9组合，可以避免向充气滑道6内充气过量。还可以确定充气滑道6是否漏气，或者供气管路2连接是否漏气，或者供气管路2连接处是否漏气。
38.由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。