一种外平开舱门的开关助力装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种舱门辅助装置，尤其涉及一种外平开舱门的开关助力装置。


背景技术：

2.舱门一般是指飞机上供人员、货物和设备出入的门，或者是舰船上在各通道间的舱壁、船舷壳板上开设的用以保证人员、车辆和物资通过的门，其他对密封性要求较高的设备也会设置舱门。舱门依据开启方向可分为内开式舱门和外开式舱门；内开式舱门为堵塞式舱门，其传力简单、可靠，容易实现舱门锁闭安全性要求，但由于其在开启和关闭过程中占用舱内空间，所以民用飞机客舱大多采用外开式舱门；外平开舱门即为外开式舱门的一种，在开启时需要先外推再平移。
3.舱门的重量因其具体的功能、位置、开口大小、选材、选装的设备等因素而千差万别，对于客机上较重的舱门，由于其操作者大多为女性乘务人员，因此很可能会出现操作者打开吃力甚至难以打开的情况，从而为日常使用带来不便，同时也为应急逃生带来安全隐患。
4.因此，就需要一种外平开舱门的开关助力装置，可为舱门的开关提供助力，以降低舱门开关难度。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种外平开舱门的开关助力装置，可为舱门的开关提供助力，以降低舱门开关难度。
6.为实现上述目的，本实用新型特提供了一种外平开舱门的开关助力装置，包括主支座及摇臂，所述摇臂的一端固定连接有一转动轴、另一端转动连接有一圆柱状的滚柱，所述主支座上固定连接有凸向摇臂的左挡块和右挡块，所述滚柱伸入左挡块与右挡块之间的间隙并随摇臂转动而在间隙中滚动。
7.作为对本实用新型技术方案的进一步改进，所述主支座上开设有用于与舱门本体连接的第一连接孔。
8.作为对本实用新型技术方案的进一步改进，所述主支座、左挡块与右挡块一体成型。
9.作为对本实用新型技术方案的进一步改进，所述左挡块与右挡块通过底部平直的连接板相连而成“c”字形，且所述左挡块在凸向摇臂的同时逐渐向右挡块倾斜，所述右挡块在凸向摇臂的同时逐渐向左挡块倾斜。
10.作为对本实用新型技术方案的进一步改进，所述左挡块与右挡块对称设置。
11.作为对本实用新型技术方案的进一步改进，该装置还包括副支座，所述副支座上开设有用于供转动轴穿过的轴孔及用于与舱门门框连接的第二连接孔。
12.作为对本实用新型技术方案的进一步改进，所述滚柱为中空结构；所述摇臂靠近主支座的一端设有缺口槽，所述滚柱置入缺口槽并通过第一固定螺栓定位于缺口槽，所述
第一固定螺栓沿滚柱的轴向穿过滚柱。
13.作为对本实用新型技术方案的进一步改进，所述摇臂上开设有轴固定孔，所述转动轴穿入轴固定孔并通过第二固定螺栓固定连接，所述第二固定螺栓沿转动轴的径向插入转动轴。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：
15.本实用新型提供的一种外平开舱门的开关助力装置，使用时将主支座固定连接于舱门本体，当转动轴受力旋转时，摇臂也随之发生一定角度的转动，进而使得滚柱左挡块与右挡块之间的间隙滚动，当滚柱滚动至与左挡块或者右挡块的内侧面接触后，滚柱可通过左挡块或者右挡块对舱门本体施加有助于其进行平移开启或关闭的推动力；在舱门开启阶段，滚柱的滚动还可以为舱门本体提供外移的推动力；此外，由于滚柱在助力过程中为滑动摩擦，摩擦力较小，可以有效降低助力过程中出现的磨损，延长使用寿命，提高使用可靠性。
16.本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型的主支座与滚柱配合时结构示意图；
19.图3为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例
22.如图1至图3所示：本实施例提供的一种外平开舱门的开关助力装置，包括主支座1及摇臂2，所述摇臂2的一端固定连接有一转动轴3、另一端转动连接有一圆柱状的滚柱4，所述主支座1上固定连接有凸向摇臂2的左挡块5和右挡块6，所述滚柱4伸入左挡块5与右挡块6之间的间隙并随摇臂2转动而在间隙中滚动。
23.本实施例中，“左”“右”“上”“下”均以图1所示方向为准。
24.主支座1、摇臂2、转动轴3及滚柱4均可采用金属制成，具备较高的结构强度；作为优选，主支座1、左挡块5与右挡块6可一体成型；摇臂2可呈矩形板状结构；在使用时主支座1固定连接于舱门本体9，转动轴3则可转动连接于舱门门框10；主支座1上可开设有用于与舱门本体9连接的第一连接孔1a，第一连接孔1a的数量、位置可根据需要而设，本实施例将第一连接孔1a分布于两挡块(左挡块5和右挡块6)的上侧及下侧。
25.使用时，将主支座1固定连接于舱门本体9，当转动轴3受力(该初始作用力可来自于电动设备或者手动柄)旋转时，摇臂2也随之发生一定角度的转动，进而使得滚柱4左挡块5与右挡块6之间的间隙滚动，当滚柱4滚动至与左挡块5或者右挡块6的内侧面接触后，滚柱4可通过左挡块5或者右挡块6对舱门本体9施加有助于其进行平移开启或关闭的推动力(可
提供打开、关闭两个方向的助力)。在舱门开启阶段，滚柱4的滚动还可以为舱门本体9提供外移的推动力。此外，由于滚柱4在助力过程中为滑动摩擦，摩擦力较小，可以有效降低助力过程中出现的磨损，延长使用寿命，提高使用可靠性。
26.本实施例中，所述左挡块5与右挡块6通过底部平直的连接板7相连而成“c”字形，且所述左挡块5在凸向摇臂2的同时逐渐向右挡块6倾斜，所述右挡块6在凸向摇臂2的同时逐渐向左挡块5倾斜。采用该结构，左挡块5与连接板7之间及右挡块6与连接板7之间均形成了供滚柱4卡入的半包容结构的卡槽(也可视为楔形槽)，可以提高主支座1的传力性能，防止滚柱4偏移。作为优选，所述左挡块5与右挡块6对称设置，即左右对称设置，二者以连接板7的中线为对称轴。
27.本实施例中，该装置还包括副支座8，所述副支座8上开设有用于供转动轴3穿过的轴孔8a及用于与舱门门框10连接的第二连接孔8b。副支座8用于将转动轴3定位在舱门门框10(舱门门框10则固定于设备舱室)；副支座8的数量可根据需要而定，能够实现转动轴3的竖直定位即可；轴孔8a中还可以设置轴承，以提高转动轴3的转动灵活性，保证转动轴3的平稳；第二连接孔8b的数量及位置可根据需要而定，例如第二连接孔8b可分布于副支座8上、下侧面。
28.本实施例中，所述滚柱4为中空结构；所述摇臂2靠近主支座1的一端设有缺口槽2a，所述滚柱4置入缺口槽2a并通过第一固定螺栓11定位于缺口槽2a，所述第一固定螺栓11沿滚柱4的轴向穿过滚柱4。第一固定螺栓11沿竖直方向贯穿摇臂2；滚柱4活动套设在第一固定螺栓11外，滚柱4的高度可略小于缺口槽2a的长度；滚柱4外径大于缺口槽2a的宽度，从而使得滚柱4外侧面可超出缺口槽2a，防止摇臂2与主支座1之间发生运动干涉；滚柱4与转动轴3始终保持平行。
29.本实施例中，所述摇臂2上开设有轴固定孔2b，所述转动轴3穿入轴固定孔2b并通过第二固定螺栓12固定连接，所述第二固定螺栓12沿转动轴3的径向插入转动轴3。轴固定孔2b设于摇臂2上远离缺口槽2a的一侧；第二固定螺栓12沿水平方向贯穿摇臂2，此时在转动轴3上设置与第二固定螺栓12对应的过孔。
30.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。