一种可拆卸顶起支座的制作方法

1.本申请属于飞机外场保障设备，特别涉及一种可拆卸顶起支座。


背景技术：

2.飞机在地面维修时，要经常对全机进行顶起，所以要在飞机上设置多个顶起点，目前有三种方式：
3.第一种是借用结构已有的外表面的螺栓孔，顶起时，先拆除原有螺栓，再安装顶起支座进行顶起，这种顶起支座作为地面设备，材料一般选用钢，且凸出飞机表面，对气动影响较大，飞行前必须拆除，采用这种方式，每次顶起都要拆除原螺栓，工序繁琐，易损伤原结构。
4.第二种是在飞机外表面粘贴圆形磁铁片，在磁铁片中心制较深的盲孔，这个盲孔一直钻到结构内部骨架，顶起时，将钢制顶窝的上部细杆插入圆孔，如下图所示。这种顶起方式需要在骨架结构制较深的盲孔，容易导致结构腐蚀和疲劳裂纹。
5.第三种是直接在结构上制顶窝，对原结构的传力路线、重量都会产生不利影响，且顶起过程造成顶窝的损伤后，更换顶窝较困难。


技术实现要素：

6.为了解决上述问题，本申请提供了一种可拆卸顶起支座，所述顶起支座安装在飞机机体的下表面，所述顶起支座包括：
7.底板与顶窝；
8.底板的周边具有安装孔，底板通过紧固件穿过安装孔以及飞机机体的下表面具有的安装孔使底板与飞机机体的下表面贴合连接；底板的另一表面凸起形成顶窝，顶窝的端面具有窝状的凹陷，所述顶窝作为外部装置对飞机机体加力顶起的着力点。
9.优选的是，所述顶起支座安装在飞机机体内部具有骨架的下表面。
10.优选的是，顶窝呈圆台状，顶窝的根部直径大于顶窝的端部直径。
11.优选的是，顶窝迎风面的母线与底板的夹角小于背风面与底板的夹角，可以形成倾斜的圆台，进一步降低风阻。
12.优选的是，所述紧固件为沉头螺栓。
13.优选的是，底板与顶窝连接处具有圆角倒角。
14.优选的是，顶起支座的材料采用铝合金。
15.优选的是，顶起支座安装在飞机型面凸起的后侧。
16.优选的是，单个顶起支座不超过70克。
17.本申请顶起支座使用铝合金材料，重量轻，单个顶起支座不超过70克。
18.顶起支座根部宽，顶部窄，并进行圆滑过渡，所以风阻很小。
19.使用这种可拆卸的顶起支座，可以设计各种底板的形状以适应内部骨架的钉点排布。
20.将其安装在现有凸出结构的后方，如不可收放起落架后方，并使用沉头螺栓安装，减少对全机气动的影响；所以飞机可不拆卸该顶起支座飞行，对全机的重量和气动几乎无影响。
21.使用这种顶起支座，可以根据使用场景灵活选择是否带顶起支座飞行。
附图说明
22.图1是顶起支座在飞机上的典型安装位置示意图；
23.图2是顶起支座示意图；
24.图3是顶起支座的安装示意图；
25.图4是顶起支座的安装内侧示意图。
具体实施方式
26.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
27.如图1所示，设计一种可拆卸式顶起支座1，安装在飞机机体的下表面，不破坏飞机原有外形，因顶起力较大，顶起支座需正对内部骨架(如梁、框、肋)使用沉头螺栓安装，可利用现有口盖拆装螺栓，若无口盖，内部使用托板螺母。
28.顶起支座如图2所示，使用铝合金材料，进行减重设计，单个顶起支座不超过70克；顶起支座包括底板和顶窝两部分，可以设计各种底板的形状以适应内部骨架的钉点排布，如图3；顶起支座进行低风阻设计，根部宽，顶部窄，并进行圆滑过渡，顶窝迎风面的母线与底板的夹角小于背风面与底板的夹角，可以形成倾斜的圆台，进一步降低风阻。
29.尽量将其安装在现有凸出结构的后方，如不可收放起落架后方，并使用沉头螺栓安装该支座，减少对全机气动的影响；所以飞机可不拆卸该顶起支座飞行，对全机的重量和气动几乎无影响。
30.使用这种可拆卸的顶起支座，可以根据使用场景灵活选择是否带顶起支座飞行。
31.实施例：某机翼顶起点使用该顶起支座，如图4所示，左右机翼各一个，单个顶起支座的重量仅63g，顶起支座使用4个沉头螺栓固定在机翼下表面，正对主起短梁布置，前后都有安装口盖，拆装方便快捷，该支座位于主起落架斜撑杆后方，起落架不收放，该支座对全机重量和气动几乎无影响，所以飞机可带着该顶起支座飞行，当长时间无顶起需求时，可以拆除该顶起支座。
32.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种可拆卸顶起支座，其特征在于，所述顶起支座(1)安装在飞机机体的下表面，所述顶起支座(1)包括：底板与顶窝；底板的周边具有安装孔，底板通过紧固件穿过安装孔以及飞机机体的下表面具有的安装孔使底板与飞机机体的下表面贴合连接；底板的另一表面凸起形成顶窝，顶窝的端面具有窝状的凹陷，所述顶窝作为外部装置对飞机机体加力顶起的着力点。2.如权利要求1所述的可拆卸顶起支座，其特征在于，所述顶起支座(1)安装在飞机机体内部具有骨架的下表面。3.如权利要求1所述的可拆卸顶起支座，其特征在于，顶窝呈圆台状，顶窝的根部直径大于顶窝的端部直径。4.如权利要求3所述的可拆卸顶起支座，其特征在于，顶窝迎风面的母线与底板的夹角小于背风面与底板的夹角。5.如权利要求1所述的可拆卸顶起支座，其特征在于，所述紧固件为沉头螺栓。6.如权利要求1所述的可拆卸顶起支座，其特征在于，底板与顶窝连接处具有圆角倒角。7.如权利要求1所述的可拆卸顶起支座，其特征在于，顶起支座(1)的材料采用铝合金。8.如权利要求1所述的可拆卸顶起支座，其特征在于，顶起支座(1)安装在飞机型面凸起的后侧。9.如权利要求1所述的可拆卸顶起支座，其特征在于，单个顶起支座不超过70克。

技术总结
本申请属于飞机外场保障设备，特别涉及一种可拆卸顶起支座，所述顶起支座安装在飞机机体的下表面，所述顶起支座包括：底板与顶窝；底板的周边具有安装孔，底板通过紧固件穿过安装孔以及飞机机体的下表面具有的安装孔使底板与飞机机体的下表面贴合连接；底板的另一表面凸起形成顶窝，顶窝的端面具有窝状的凹陷，所述顶窝作为外部装置对飞机机体加力顶起的着力点。力点。力点。


技术研发人员：韩宝钰 张慧草 王凯鹏
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/1/16