一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架的制作方法

1.本实用新型属于飞行器加油设备技术领域，具体涉及一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架。


背景技术：

2.飞机加油是使用加油装备/设施为飞机加注油料的活动，及时、快速、高效、可靠地为飞机加注油料，对提高飞行器快速完成起降作业具有重要意义。
3.飞机加油的方式包括空中和地面两种，而民航客机一般为地面加油，即在起降机场中由地勤人员根据计划给飞机加注燃油。而这种地面加注航空燃油的方式有两种，即重力加油和压力加油，由于重力加油效率较低，且条件较为苛刻，则现有的加油方式都采用外部设备辅助进行压力加油。
4.所谓压力加油，是指通过航空器下部的集中加油接嘴向航空器增压加注燃油的方式，为了达到较高的加油效率，通常会增加较大的压力，则加油过程中对于管件的要求也与其他用油设备不同。
5.加油时加油接头连接加油车或加油地面站的加油管，加油总管本体将加油接头过来的燃油输送给加油关断活门，加油活门控制燃油流往油箱。加油过程有自动控制和人工控制之分，加油单向活门可以使得更换加油接头及总管时不时需要抽出油箱燃油，放油接头可以将每个油箱的燃油带到加油总管用于串油或者放油。
6.一般采用地面站进行加油时，加油管道直接连接油泵，通过油泵将地井中的航空燃油抽出并加压向外输出。而加油管道的末端为一根软质的橡胶管，为了方便操作，该橡胶管具有一定的长度，便于调节长度以适应不同位置的加油需求。在加油时，这种管路中的燃油会高速运动，其具有较大的压力，则加油时的软管部分一般会处于低弯曲状态，即具有较小的弯曲幅度，避免其过度弯曲导致其内部燃油压力较大对其延展弯曲部位造成冲击并出现损坏。但在完成加油时，地面加油管线上的阀门与软管之间具有一定间距，则阀门关闭后，在加油软管内还保持这一定量的燃油。该部分燃油还保持着加油时的压力，此时若直接将软管弯曲，在户外环境下长期保持较高的内压力，会导致加油软管发生损坏从而溢油漏油，可能出现严重的安全隐患。
7.在完成加油时，需在关闭加油管线的阀门后将其内部具有较大压力的燃油泄压，避免其长时间滞留在软管内对软管造成损坏。一般人工泄压过程会因为管理的问题或其他人为原因而疏忽，设置有的自动泄压管路能够解决对应问题，避免人为忘记泄压流程导致管件损坏。


技术实现要素：

8.为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，通过配合自动回收泄压管路，能够在放置加油接头后触发检测模块，由外部的控制模块启动自动回收泄压管路开启泄压过程。
9.本实用新型所采用的技术方案为：
10.第一方面，本实用新型公开一种飞机地面加油管路的加油接头挂载架，用于放置飞行器加油管件，包括与加油管件设置在同一固定面上的固定架，所述固定架上具有若干挂载位，加油管件的端部结构放置在挂载位上；
11.在挂载位上设有与加油管件的端部结构对应的检测模块，加油管件的端部结构处于挂载位时进入检测区域与端部结构处于挂载位的部分有重合。
12.结合第一方面，本实用新型提供第一方面的第一种实施方式，所述固定架上设有与固定架活动连接的挂载架，所述加油管件包括加油硬管和加油软管，所述端部结构为设置在加油软管端部的加油接头；
13.固定时所述加油接头竖向悬挂在挂载架上。
14.结合第一方面的第一种实施方式，本实用新型提供第一方面的第二种实施方式，所述挂载架上设有具有缺口的卡环，所述卡环的内径小于加油接头的最大外径，固定时加油接头卡在卡环内实现悬挂。
15.结合第一方面的第二种实施方式，本实用新型提供第一方面的第三种实施方式，所述挂载架包括与固定架固定连接的转动支架，所述转动支架一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有卡环，由卡环与加油接头可拆卸连接；
16.所述检测模块为设置在转盘内的旋转开关或角速度传感器。
17.结合第一方面的第一种实施方式，本实用新型提供第一方面的第四种实施方式，所述挂载架包括与固定架固定连接的转动支架，所述转动支架一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有放置槽；
18.所述放置槽具有贯穿的通道，用于容纳设置在加油接头上的操作柄；
19.所述检测模块为设置在放置槽上的接近开关或距离传感器。
20.结合第一方面的第四种实施方式，本实用新型提供第一方面的第五种实施方式，所述放置槽顶部为平开口，下部为斜开口，所述接近开关或距离传感器设置在斜开口的外壁上，其检测端部穿入放置槽内并朝向斜开口的外侧。
21.结合第一方面的第一种实施方式，本实用新型提供第一方面的第六种实施方式，所述挂载架包括与固定架固定连接的转动支架，所述转动支架一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有用于容纳加油接头的操作柄的放置槽；
22.放置槽具有内底，所述操作柄插入时抵靠在内底上设有的弹性板表面；
23.所述检测模块为设置在弹性板内侧的压力开关或压力传感器。
24.结合第一方面或第一方面的第一至六种实施方式，本实用新型提供第一方面的第七种实施方式，所述固定架具有底座和顶架，所述顶架上设有防爆电箱，所述检测模块通过线缆与防爆电箱连接。
25.结合第一方面的第七种实施方式，本实用新型提供第一方面的第八种实施方式，所述加油接头上设有与防爆电箱连接的压力传感器，所述防爆电箱上设有反馈加油接头内的油压信息的显示屏和声光反馈结构。
26.本实用新型通过设有的专门的放置机构来放置加油接头，不仅能够避免过重的加油接头随意放置造成其结构损坏，同时通过活动连接的挂载架结构能够将其悬挂在一定高度，并由过长的加油软管因其自身的弯曲产生的弹性力影响导致其朝向减小弯曲幅度的方
向移动，从而避免固定挂载的方式导致加油软管长时间过度弯曲影响其结构强度；
27.同时，本实用新型中设有的检测模块用于检测加油接头是否放置到位，并根据该信息反馈至泄油管路控制模块中进行自动泄压操作，从而减少人工操作的步骤，避免因人为疏忽导致遗漏的问题发生。且将装载有控制模块的防爆电箱设置在固定架上，并配合有压力传感器及声光反馈结构来提示加油人员，是否已经完成泄油操作，可在没有自动泄压管路时也能够起到提示操作人员进行手动泄压的效果。
附图说明
28.图1是本实用新型实施例中额外公开的整个系统的管路俯视图；
29.图2是本实用新型实施例中额外公开的整个系统的管路侧视图；
30.图3是本实用新型实施例中额外公开的整个系统的管路正视图；
31.图4是本实用新型实施例中额外公开的整个系统的管路轴测图；
32.图5是本实用新型挂载架的第一轴测图；
33.图6是本实用新型挂载架的正视图；
34.图7是本实用新型挂载架的第二轴测图；
35.图8是本实用新型图7中的a局部放大示意图。
36.图中：1-主进油管，2-主球阀，3-泄流油管，4-加油接头，5-防爆电箱，6-泄压副管，7-泄压球阀，8-自动回往阀，9-电磁阀，10-安全阀，11-回收油箱，12-排油泵机，13-放置槽，14-固定架，15-接近开关，16-操作柄，17-转动支架。
具体实施方式
37.下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。
38.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
39.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
40.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
41.在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，本技术的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.此外，本技术的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对
水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
43.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
44.实施例1：
45.本实施例提供一种飞机地面加油管路的加油接头4挂载架，如图5-图8所示，用于放置飞行器加油管件，包括与加油管件设置在同一固定面上的固定架14，所述固定架14上具有若干挂载位，加油管件的端部结构放置在挂载位上；在挂载位上设有与加油管件的端部结构对应的检测模块，加油管件的端部结构处于挂载位时进入检测区域与端部结构处于挂载位的部分有重合。
46.固定架14上设有与固定架14活动连接的挂载架，所述加油管件包括加油硬管和加油软管，所述端部结构为设置在加油软管端部的加油接头4；固定时所述加油接头4竖向悬挂在挂载架上。
47.挂载架上设有具有缺口的卡环，所述卡环的内径小于加油接头4的最大外径，固定时加油接头4卡在卡环内实现悬挂。挂载架包括与固定架14固定连接的转动支架17，所述转动支架17一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有卡环，由卡环与加油接头4可拆卸连接；所述检测模块为设置在转盘内的旋转开关或角速度传感器。
48.挂载架包括与固定架14固定连接的转动支架17，所述转动支架17一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有放置槽13；所述放置槽13具有贯穿的通道，用于容纳设置在加油接头4上的操作柄16；所述检测模块为设置在放置槽13上的接近开关15或距离传感器。
49.放置槽13顶部为平开口，下部为斜开口，所述接近开关15或距离传感器设置在斜开口的外壁上，其检测端部穿入放置槽13内并朝向斜开口的外侧。
50.另一种实施方式中，挂载架包括与固定架14固定连接的转动支架17，所述转动支架17一端向外延伸并在其端部设有转盘，通过转盘连接有用于容纳加油接头4的操作柄16的放置槽13；放置槽13具有内底，所述操作柄16插入时抵靠在内底上设有的弹性板表面；所述检测模块为设置在弹性板内侧的压力开关或压力传感器。
51.固定架14具有底座和顶架，所述顶架上设有防爆电箱5，所述检测模块通过线缆与防爆电箱5连接。加油接头4上设有与防爆电箱5连接的压力传感器，所述防爆电箱5上设有反馈加油接头4内的油压信息的显示屏和声光反馈结构。
52.另一种实施方式中，在图8中可以看到，该放置槽13为筒状结构，其内长略小于操作柄16的长度。放置槽13在长度方向具有一个插入口，操作柄16从插入口插入，直至操作柄16与加油接头4的连接处抵靠在放置槽13的插入口边沿上形成固定。放置槽13通过转动支架17与固定架14转动连接，其连接处处于放置槽13的插入口处，使得在自然状态下放置槽13随重力作用保持竖直摆放的方式。当加油接头4需要放置在固定架14上时，操作人员将任一侧的操作柄16对准放置槽13的插入口插入，使得加油接头4能够放置在放置槽13处。由于
加油接头4后侧的加油软管具有一定长度，当加油接头4放置时加油软管则有部分拖曳放置在地面上，此时会给加油接头4一个偏转力，致使加油接头4带动放置槽13转动一定角度，从而避免因加油软管持续的应力导致管道或加油接头4受损。
53.本实施方式中，放置槽13底部还设有一个开口，且该开口一侧具有一个楔形切口。该切口沿放置槽13的轴线方向从外向内斜切，且处于相对于固定架14的外侧，方面操作人员查看。当操作柄16插入放置槽13内时，由于设置合适的放置槽13内长，使得操作柄16在正常状态下能够从底部的切口处露出。为了避免加油软管本身应力影响加油接头4的摆放，尤其是在放置时操作人员并未注意，随着放置槽13的偏转，加油软管的弯曲应力可能会将加油接头4缓慢向外推出一部分，则采用上述实施方式中的底部压力检测触发的方式可能会在泄压未完成时因操作柄16脱离接触而关闭电磁阀9终止泄压过程。本实施方式中，操作人员根据切口的设置和设置在靠近插口处的接近开口的方式，在放置时要求操作人员从切口处查看操作柄16是否存在，则即使是在失去外力时操作柄16会被向上推出一部分，也不影响接触开关的检测范围。
54.且由于接近开关15是通过螺纹固定在放置槽13的上部，其端口穿入放置槽13内检测插入的操作柄16，即使是放置槽13偏转，也能够保证其检测效果。同时为了限制放置槽13的偏转，通过在转动支架17处设置挡块能够限制转动之间的相对偏转角度范围，一般限制在
±
45
°
范围内。
55.同时，在图中未示出的方案中，还能够将转动支座设置为球座球销的连接方式，其具有更大的空间转动角度。
56.本实施例中还公开一种飞机地面加油管路的泄压保护系统，如图1-图4所示，设置在飞行器加油管路上并对加油末端的管件进行泄压回收油料，其中加油管路包括加油硬管与加油软管，在加油硬管上具有阀门，包括与阀门至加油软管端部的管体部分连通的泄压管路，由泄压管路将油液导入设有的回收油箱11中；还包括与加油软管端部的加油接头4配合的放置机构，所述放置机构上设有检测模块，检测模块的检测端部朝向加油接头4放置在放置机构上的所占区域；
57.检测模块与设有的控制模块连接，当加油接头4与放置机构连接/脱离时由检测模块将变化信号发送至控制模块，由控制模块根据变化信号控制设置在泄压管路上的电磁阀9进行开/闭。
58.加油完成时，操作人员会将加油管路的主球阀2关闭，然后将加油接头4取下并放置在放置机构上开启泄压过程。而操作人员会排班设定检查周期，检查周期会根据每天加油次数进行调整。在每个检查周期内，操作人员会定期将回收油箱11内的油液转移，通过设置在回收油箱11下部的排油泵机12将油液排出。
59.其中，泄压管路包括泄压副管6和泄压支管，由泄压副管6将具有压力的油液引入泄压支管上，所述电磁阀9设置在泄压支管上，并在设有电磁阀9的泄压支管上还设有安全阀10。
60.还包括两条并联的泄压支管，其中第一泄压支管上设有电磁阀9和安全阀10，另外的第二泄压支管上设有自动回往阀8和泄压泄压球阀7。泄压管路还包括通过法兰设置在加油硬管与加油软管之间的泄流油管3，所述泄流油管3下部与泄压副管6连通。泄压副管6上设有泄压泄压球阀7。
61.加油硬管包括至少两条并联的主进油管1，每根主进油管1均连接有加油软管。
62.放置机构包括与加油管路设置在同一固定面上的固定架14，所述固定架14上设有挂载架，所述加油接头4放置在挂载架上并处于检测模块的检测范围内。挂载架与固定架14活动连接，所述挂载架与检测模块联动，当加油接头4放置在挂载架上所述挂载架动作致使检测模块接收信号。
63.挂载架为通过转动支架17与固定架14转动连接的放置槽13，所述放置槽13用于容纳加油接头4的操作柄16插入，当操作柄16插入后进入设置在放置槽13下部的检测模块的检测范围。
64.检测模块为接近开关15，所述接近开关15设置在放置槽13外壁且其检测端端部穿入放置槽13内。
65.本实施例通过设有的专门的放置机构来放置加油接头4，不仅能够避免过重的加油接头4随意放置造成其结构损坏，同时通过活动连接的挂载架结构能够将其悬挂在一定高度，并由过长的加油软管因其自身的弯曲产生的弹性力影响导致其朝向减小弯曲幅度的方向移动，从而避免固定挂载的方式导致加油软管长时间过度弯曲影响其结构强度；同时，本实施例中设有的检测模块用于检测加油接头4是否放置到位，并根据该信息反馈至泄油管路控制模块中进行自动泄压操作，从而减少人工操作的步骤，避免因人为疏忽导致遗漏的问题发生。且将装载有控制模块的防爆电箱5设置在固定架14上，并配合有压力传感器及声光反馈结构来提示加油人员，是否已经完成泄油操作，可在没有自动泄压管路时也能够起到提示操作人员进行手动泄压的效果。
66.本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。