一种机翼前缘驻点及高压区分布式可变引流减阻与矢量喷气流场控制技术

本发明涉及一种机翼前缘驻点及高压区分布式可变引流减阻与矢量喷气流场控制技术，属于航空领域。

背景技术：

1、机翼前缘驻点及高压区分布式可变引流减阻与矢量喷气流场控制技术，是一种在机翼前缘驻点及高压区布置蜂窝进气口，经引气道在机翼后缘上翼面开口排气的技术。将飞行中气流对机翼前缘的压力传递给蜂窝进气口后部的压力开关组件，经压力开关测量后决定蜂窝进气口开度，从而控制进气量。在机翼后缘上翼面安装有矢量排气板，根据需求通过直线舵机伸缩控制矢量排气板开合，收缩闭合时可使前缘引入气体通过引气道高速排出，从而加快机翼上方气流速度，达到增加机翼升力的效果。向上打开矢量排气板可扰乱机翼上方部分气流方向，从而达到降升增阻的效果，在飞行中作空中刹车或接地滑跑作减速板使用。综合来看此项技术可提高机翼升力，提高燃油经济性等。

技术实现思路

1、为解决当前固定翼飞机机翼在高速飞行中前缘驻点压力较大，形成较大阻力的问题，本发明提供一种机翼前缘驻点及高压区分布式可变引流减阻与矢量喷气流场控制技术，本技术旨在减少高速飞行中的阻力，尤其是超音速和高超音速状态下。

2、本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

3、本发明提供一种分布式可控开度的蜂窝进气口，使用集成加热防除冰功能的压力开关控制进气口开度，对引气量实行线性控制。前缘进入的气流经引气道压缩成高压气流在机翼后缘上翼面排出，矢量排气板可调整角度以实现增升或增阻。

4、所述蜂窝进气口数量可根据机翼实际大小而定，本示例中采用上翼面两行、前缘一行、下翼面三行。

5、所述压力开关与蜂窝进气口组合使用，压力开关内部具备与蜂窝进气口同等数量的压力传感器，用于测量并开合蜂窝进气口。

6、所述引气道进口面积与出口面积比值为9，可将引入的低速气流压缩形成高速气流排出。

技术特征：

1.本发明公开了一种机翼前缘驻点及高压区分布式可变引流减阻与矢量喷气流场控制技术，其特征在于，包括蜂窝进气口（1），压力开关（2），引气道（3），翼肋（4），蒙皮（5），缘条（6、7），碳管翼梁（8、9），安装板（10），直线舵机（11），矢量排气板（12），舵机安装座（13）；其中：

2.根据权利要求1所述机翼前缘驻点及高压区分布式可变引流减阻与矢量喷气流场控制技术，蜂窝进气口（1）分布于前缘驻点及高压区，其承受的气动载荷传递给压力开关（2），，在超过设定压力后，压力开关将打开蜂窝进气口（1），其开度根据压力大小控制。经过蜂窝进气口（1）进入的气流通过引气道（3）向机翼后缘上部传输，引气道（3）采用前大后小设计，使得排气口气流加速。

3.根据权利要求1所述在机翼后缘上部设置一块矢量排气板（12），其可通过与安装座（13）铰接的直线舵机（11）控制实现上下活动。直线舵机（11）收缩作动杆时，可将矢量排气板（12）下拉至预设位置，此时引气道（3）后部可排气使得机翼上部气流加速，从而提高升力；将矢量排气板（12）向上撑开可扰乱机翼上部的部分气流，增加阻力，可作为空中刹车或地面扰流板。

技术总结
本发明公开了一种机翼前缘驻点及高压区分布式可变引流减阻与矢量喷气流场控制技术，属于航空装备技术领域。机翼包括翼梁、蒙皮、缘条、蜂窝进气口、压力开关、引气道、矢量排气板、直线舵机、安装座等。结构1为蜂窝进气口，结构2为压力开关，结构3为引气道、结构4‑10为翼梁蒙皮等结构件，结构11为直线舵机组件，结构12为矢量排气板，结构13为舵机安装座。飞行中当机翼前缘驻点及高压区压力超过设定值后，压力开关控制蜂窝进气口开度，将高压气流通过引气道引入并在机翼后缘上部排出。气体排出口通过直线舵机控制矢量排气板开合。当矢量排气板向下闭合时，从前缘引入的气体可在引气道尾部排出，可使机翼上翼面流场加速，增加机翼升力。当矢量排气板向上开启一定角度时，可扰乱上翼面气流，使得机翼阻力增加，作为减速板使用。

技术研发人员：刘峰,李雪江
受保护的技术使用者：中国民用航空飞行学院
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4