冲压翼伞的开伞减载系统的制作方法

本发明涉及冲压翼伞，具体涉及一种冲压翼伞的开伞减载系统。

背景技术：

1、冲压翼伞是依靠冲压空气充气张满而形成机翼型的降落伞，其伞衣采用微透气量材料，在高速开伞情况下，会产生较大的冲击过载。为了减少开伞冲击，一般采用以下方法：

2、1）采用滑布收口的方式，利用滑布约束冲压翼伞的伞绳，使之逐渐展开，从而让冲压翼伞逐渐展开；但是，该方法需要理清翼伞和滑布的匹配关系，精确设计的话，较为复杂，不精确设计的话，降载效果差。

3、2）采用二级开伞的方式，在冲压翼伞的伞衣顶部连接减速伞，利用减速伞先行为冲压翼伞减速，使之在安全开伞速度下开伞；但是，为了将冲压翼伞减速至安全开伞速度，需要较大面积的减速伞，成本和复杂度均提升，而且，由于减速伞面积较大，一般会脱离冲压翼伞，进行高空投放训练时，很难找回，额外增加了成本，若不脱离冲压翼伞的话，较大面积的减速伞拖曳在冲压翼伞顶端，对冲压翼伞的性能将会造成较大的影响。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种冲压翼伞的开伞减载系统，该系统既能延长冲压翼伞充气展开时间，现对于目前的二级开伞的方式，减少了减速伞（7）对冲压翼伞的滑翔性能影响，并且不丢失减速伞（7），现对于目前的滑布收口的方式，降载效果好。

2、本发明所采用的技术方案是：

3、一种冲压翼伞的开伞减载系统，包括约束环、滑布（3）、释放带（4）、连接带二（5）、连接带一（6）、减速伞（7）、脱离机构（8）、承力带（9）、约束绳（10）；约束环分布在冲压翼伞前缘（1）和后缘（2）两侧的气室通道处，四根约束绳（10）分别对应冲压翼伞前缘（1）和后缘（2）两侧区域，约束绳（10）的一端在最远端固定、另一端依次穿过对应区域的所有约束环后与其余约束绳（10）汇集在冲压翼伞顶部中央，约束绳（10）汇集端连接承力带（9）下端；减速伞（7）设有内外两圈伞绳，内外两圈伞绳的绳端分别连接相对长的连接带二（5）上端和相对短的连接带一（6）上端，连接带二（5）下端连接至承力带（9），连接带一（6）下端通过脱离机构（8）连接承力带（9）上端，释放带（4）一端通过拔销与脱离机构（8）配合、另一端穿过冲压翼伞伞衣后连接滑布（3），滑布（3）滑套在冲压翼伞伞绳上，拔销拔出脱离机构（8）时连接带一（6）和承力带（9）脱离。

4、优选地，脱离机构（8）采用三环释放结构。

5、优选地，释放带（4）穿过冲压翼伞伞衣中心后连接滑布（3）的中心约束带。

6、工作时：初始状态下，滑布（3）位于冲压翼伞下翼面附近且松弛，释放带（4）和承力带（9）远离冲压翼伞顶部，减速伞（7）张满时，连接带一（6）拉紧、连接带二（5）松弛，冲压翼伞开伞充气，由于是外圈的伞绳撑起减速伞（7），减速伞（7）的阻力面较大，四根约束绳（10）将冲压翼伞伞衣向中间收拢约束，随着冲压翼伞持续充气，约束绳（10）开始向冲压翼伞两侧移动，下拉承力带（9）、连接带一（6）和减速伞（7），由于承力带（9）和减速伞（7）同步下移，连接带二（5）随之下移但保持松弛，滑布（3）在充气过程中远离下翼面下滑；当冲压翼伞即将完全展开时，滑布（3）下滑至冲压翼伞绳端附近，带动释放带（4）的拔销拔出脱离机构（8），连接带一（6）和承力带（9）脱离，当冲压翼伞完全展开开始滑翔时，连接带二（5）拉紧受力，由于是内圈的伞绳撑起减速伞（7），减速伞（7）的阻力面较小，减速伞（7）对冲压翼伞的滑翔性能影响较小，减速伞（7）离开冲压翼伞顶部拖至尾缘（2）后，冲压翼伞处于稳定滑翔状态。

7、本发明的有益效果是：

8、该系统既能延长冲压翼伞充气展开时间，现对于目前的二级开伞的方式，减少了减速伞（7）对冲压翼伞的滑翔性能影响，并且不丢失减速伞（7），现对于目前的滑布收口的方式，降载效果好。

技术特征：

1.一种冲压翼伞的开伞减载系统，其特征在于：包括约束环、滑布（3）、释放带（4）、连接带二（5）、连接带一（6）、减速伞（7）、脱离机构（8）、承力带（9）、约束绳（10）；约束环分布在冲压翼伞前缘（1）和后缘（2）两侧的气室通道处，四根约束绳（10）分别对应冲压翼伞前缘（1）和后缘（2）两侧区域，约束绳（10）的一端在最远端固定、另一端依次穿过对应区域的所有约束环后与其余约束绳（10）汇集在冲压翼伞顶部中央，约束绳（10）汇集端连接承力带（9）下端；减速伞（7）设有内外两圈伞绳，内外两圈伞绳的绳端分别连接相对长的连接带二（5）上端和相对短的连接带一（6）上端，连接带二（5）下端连接至承力带（9），连接带一（6）下端通过脱离机构（8）连接承力带（9）上端，释放带（4）一端通过拔销与脱离机构（8）配合、另一端穿过冲压翼伞伞衣后连接滑布（3），滑布（3）滑套在冲压翼伞伞绳上，拔销拔出脱离机构（8）时连接带一（6）和承力带（9）脱离。

2.如权利要求1所述的冲压翼伞的开伞减载系统，其特征在于：脱离机构（8）采用三环释放结构。

3.如权利要求1所述的冲压翼伞的开伞减载系统，其特征在于：释放带（4）穿过冲压翼伞伞衣中心后连接滑布（3）的中心约束带。

4.如权利要求1至3任一所述的冲压翼伞的开伞减载系统，其特征在于，工作时：初始状态下，滑布（3）位于冲压翼伞下翼面附近且松弛，释放带（4）和承力带（9）远离冲压翼伞顶部，减速伞（7）张满时，连接带一（6）拉紧、连接带二（5）松弛，冲压翼伞开伞充气，由于是外圈的伞绳撑起减速伞（7），减速伞（7）的阻力面较大，四根约束绳（10）将冲压翼伞伞衣向中间收拢约束，随着冲压翼伞持续充气，约束绳（10）开始向冲压翼伞两侧移动，下拉承力带（9）、连接带一（6）和减速伞（7），由于承力带（9）和减速伞（7）同步下移，连接带二（5）随之下移但保持松弛，滑布（3）在充气过程中远离下翼面下滑；当冲压翼伞即将完全展开时，滑布（3）下滑至冲压翼伞绳端附近，带动释放带（4）的拔销拔出脱离机构（8），连接带一（6）和承力带（9）脱离，当冲压翼伞完全展开开始滑翔时，连接带二（5）拉紧受力，由于是内圈的伞绳撑起减速伞（7），减速伞（7）的阻力面较小，减速伞（7）对冲压翼伞的滑翔性能影响较小，减速伞（7）离开冲压翼伞顶部拖至尾缘（2）后，冲压翼伞处于稳定滑翔状态。

技术总结
本发明公开一种冲压翼伞的开伞减载系统，包括约束环、滑布（3）、释放带（4）、连接带二（5）、连接带一（6）、减速伞（7）、脱离机构（8）、承力带（9）、约束绳（10）。该系统既能延长冲压翼伞充气展开时间，现对于目前的二级开伞的方式，减少了减速伞（7）对冲压翼伞的滑翔性能影响，并且不丢失减速伞（7），现对于目前的滑布收口的方式，降载效果好。

技术研发人员：李轲,杨锋魁,陈潇,李国斌,苏明东
受保护的技术使用者：航宇救生装备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8