航空座椅骨架的制作方法

本技术涉及航空座椅，特别是涉及一种航空座椅骨架。

背景技术：

1、航空座椅是安装在飞机客舱内供乘客坐用的特殊座椅。它是飞机客舱的主要组成部分之一，旨在为乘客提供舒适的座位，使他们在飞行过程中能够获得适当的支撑和休息。航空座椅的设计和制造需要考虑到飞行安全、空间利用、舒适性、重量控制等多个因素。航空座椅骨架是航空座椅的基本结构框架，通常由金属或复合材料制成，用于支撑座椅的各个部分，如座面、靠背、扶手等。航空座椅骨架的设计和制造旨在确保座椅的稳定性、强度和轻量化。

2、专利号为cn215245546u的实用新型专利《航空座椅骨架》公开了一种航空座椅骨架，包括椅座骨架与椅背骨架，所述椅座骨架内部由上至下依次设置有顶板与底板，所述顶板与底板之间设置有调节转盘，所述底板的下表面设置有两个滑套，所述椅座骨架的底部设置有两个滑轨，所述顶板的上表面设置有两个垫高支架，所述椅背骨架与垫高支架之间设置有转动调节结构；该实用新型专利提升了座椅转动的灵活度。然而，上述的航空座椅骨架通过顶板以及底板作为航空座椅的主要承托结构，从而造成航空座椅的座垫部分缓冲性能不足，牺牲了航空座椅的乘坐舒适性。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对现有的航空座椅骨架的承托结构缓冲性能不足的技术问题，提供一种航空座椅骨架。

2、一种航空座椅骨架，该航空座椅骨架包括顶板、网板、支撑组件以及调节组件，其中，支撑组件设置于调节组件的顶侧，网板以及顶板设置于支撑组件的顶侧，并且，网板设置于支撑组件的一端，顶板相对网板设置于支撑组件的另一端。

3、网板架设于支撑组件的顶部时，网板与调节组件之间形成避让空间，从而使得网板在发生形变时具有一定的缓冲空间。

4、在其中一个实施例中，上述的支撑组件包括两支撑侧板、第一支撑梁以及第二支撑梁，两支撑侧板相对平行设置于支撑组件的顶部，第一支撑梁以及第二支撑梁均设置于两支撑侧板之间；其中，第一支撑梁的两端分别连接于两支撑侧板相向对应的一端，第二支撑梁的两端分别连接于两支撑侧板相向对应的另一端。

5、在其中一个实施例中，上述的顶板的两侧边缘分别对应连接两支撑侧板，并且，顶板的底侧表面连接于第一支撑梁的侧表面，顶板朝向第二支撑梁的一端连接网板的一端，网板的另一端连接于第二支撑梁的侧表面。

6、在其中一个实施例中，上述的网板包括若干第三支撑梁以及若干支撑横板，若干第三支撑梁分别跨设于顶板与第二支撑梁之间，每一第三支撑梁的一端连接于顶板朝向第二支撑梁的一侧边缘，每一第三支撑梁的另一端连接于第二支撑梁的侧表面；若干支撑横板分别跨设于若干第三支撑梁。

7、在其中一个实施例中，上述的支撑组件还包括若干支撑竖板，若干支撑竖板分别设置于两支撑横板与调节组件之间，每一支撑竖板的一端连接于对应的支撑侧板的一侧表面，每一支撑竖板的另一端连接于调节组件的顶侧表面。

8、在其中一个实施例中，上述的调节组件包括两滑动轨道、两固定轨道以及两直线轨道，两滑动轨道分别对应两支撑侧板连接于若干支撑竖板的底端；两固定轨道分别与两滑动轨道一一对应，每一固定轨道设置于对应的滑动轨道的底侧；两直线轨道分别与两滑动轨道一一对应，每一直线轨道设置于对应的滑动轨道与固定轨道之间。

9、在其中一个实施例中，上述的每一直线轨道安装连接于对应的固定轨道的顶侧表面，每一滑动轨道连接于对应的直线轨道的滑块，从而使得两滑动轨道能够相对对应的固定轨道沿直线轨道的延伸方向进行往复运动。

10、在其中一个实施例中，上述的每一滑动轨道设置有至少一个滚动件，滚动件安装于滑动轨道朝向对应的固定轨道的一侧边缘，当每一滑动轨道与对应的固定轨道滑动连接时，对应的滚动件的滚动面对应抵接于固定轨道朝向滑动轨道的一侧表面。

11、在其中一个实施例中，上述的调节组件还包括驱动电机，驱动电机设置于两直线轨道之间，并且，驱动电机的输出端分别电连接两直线轨道的滑块。

12、在其中一个实施例中，上述的调节组件还包括承托件，承托件设置于驱动电机的底侧，并且，承托件跨设于两滑动轨道之间，承托件的两端分别连接于两滑动轨道的顶侧表面，从而将驱动电机承托与两滑动轨道之间。

13、在其中一个实施例中，上述的航空座椅骨架还包括若干连接座，若干连接座分别对应设置于两固定轨道的底侧表面。

14、综上所述，本实用新型所揭示的航空座椅骨架通过设置网板来提升航空座椅骨架的缓冲性能。在实际应用中，网板可以作为座椅骨架的主要支撑结构，为座椅提供必要的稳定性和强度。通过合理的设计和布局，网板可以分散座椅上坐着的人的重量，确保座椅整体的结构安全稳固；网板结构可以在一定程度上适应人体的曲线和压力分布，从而提供更舒适的坐感，网板架设于支撑组件的顶部时，网板与调节组件之间形成避让空间，从而使得网板在发生形变时具有一定的缓冲空间，以此增强航空座椅骨架的减震性能、提升乘坐舒适性。

技术特征：

1.一种航空座椅骨架，其特征在于，包括：顶板、网板、支撑组件以及调节组件，其中，所述支撑组件设置于所述调节组件的顶侧，所述网板以及所述顶板设置于所述支撑组件的顶侧，并且，所述网板设置于所述支撑组件的一端，所述顶板相对所述网板设置于所述支撑组件的另一端；

2.根据权利要求1所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述支撑组件包括两支撑侧板、第一支撑梁以及第二支撑梁，两所述支撑侧板相对平行设置于所述支撑组件的顶部，所述第一支撑梁以及所述第二支撑梁均设置于两所述支撑侧板之间；其中，所述第一支撑梁的两端分别连接于两所述支撑侧板相向对应的一端，所述第二支撑梁的两端分别连接于两所述支撑侧板相向对应的另一端。

3.根据权利要求2所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述顶板的两侧边缘分别对应连接两所述支撑侧板，并且，所述顶板的底侧表面连接于所述第一支撑梁的侧表面，所述顶板朝向所述第二支撑梁的一端连接所述网板的一端，所述网板的另一端连接于所述第二支撑梁的侧表面。

4.根据权利要求3所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述网板包括若干第三支撑梁以及若干支撑横板，若干所述第三支撑梁分别跨设于所述顶板与所述第二支撑梁之间，每一所述第三支撑梁的一端连接于所述顶板朝向所述第二支撑梁的一侧边缘，每一所述第三支撑梁的另一端连接于所述第二支撑梁的侧表面；若干所述支撑横板分别跨设于若干所述第三支撑梁。

5.根据权利要求4所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述支撑组件还包括若干支撑竖板，若干所述支撑竖板分别设置于两所述支撑横板与所述调节组件之间，每一所述支撑竖板的一端连接于对应的所述支撑侧板的一侧表面，每一所述支撑竖板的另一端连接于所述调节组件的顶侧表面。

6.根据权利要求5所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述调节组件包括两滑动轨道、两固定轨道以及两直线轨道，两所述滑动轨道分别对应两所述支撑侧板连接于若干所述支撑竖板的底端；两所述固定轨道分别与两所述滑动轨道一一对应，每一所述固定轨道设置于对应的所述滑动轨道的底侧；两所述直线轨道分别与两所述滑动轨道一一对应，每一所述直线轨道设置于对应的滑动轨道与所述固定轨道之间。

7.根据权利要求6所述的航空座椅骨架，其特征在于，每一所述直线轨道安装连接于对应的所述固定轨道的顶侧表面，每一所述滑动轨道连接于对应的所述直线轨道的滑块，从而使得两所述滑动轨道能够相对对应的所述固定轨道沿所述直线轨道的延伸方向进行往复运动。

8.根据权利要求7所述的航空座椅骨架，其特征在于，每一所述滑动轨道设置有至少一个滚动件，所述滚动件安装于所述滑动轨道朝向对应的所述固定轨道的一侧边缘，当每一所述滑动轨道与对应的所述固定轨道滑动连接时，对应的所述滚动件的滚动面对应抵接于所述固定轨道朝向所述滑动轨道的一侧表面。

9.根据权利要求8所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述调节组件还包括驱动电机，所述驱动电机设置于两所述直线轨道之间，并且，所述驱动电机的输出端分别电连接两所述直线轨道的滑块。

10.根据权利要求9所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述调节组件还包括承托件，所述承托件设置于所述驱动电机的底侧，并且，所述承托件跨设于两所述滑动轨道之间，所述承托件的两端分别连接于两所述滑动轨道的顶侧表面，从而将所述驱动电机承托与两所述滑动轨道之间。

技术总结
本技术公开了一种航空座椅骨架，该航空座椅骨架包括：顶板、网板、支撑组件以及调节组件，其中，支撑组件设置于调节组件的顶侧，网板以及顶板设置于支撑组件的顶侧，并且，网板设置于支撑组件的一端，顶板相对网板设置于支撑组件的另一端；网板架设于支撑组件的顶部时，网板与调节组件之间形成避让空间，从而使得网板在发生形变时具有一定的缓冲空间。本技术的航空座椅骨架通过设置网板来提升航空座椅骨架的缓冲性能；网板结构可以在一定程度上适应人体的曲线和压力分布，从而提供更舒适的坐感；网板可以在座椅表面形成一定的弹性，减轻长时间坐下所产生的不适感。

技术研发人员：马荣威,黎庆辉
受保护的技术使用者：惠州市车之骄汽车用品有限公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/3/12