一种具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器的制作方法

本技术涉及直升机机轮刹车，特别涉及一种具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器。

背景技术：

1、机轮刹车传输器应用于直升机机轮刹车系统，将飞行员施加到刹车踏板的力转换为液压压力输出，输出的压力通过系统管路传递到刹车分配阀，控制刹车分配阀输出不同的刹车压力，实现直升机地面滑行转弯和刹停。在通用直升机上，配备一件刹车分配阀、四件机轮刹车传输器、四个刹车踏板（主、副驾驶左、右脚各一个）；刹车分配阀有四个控制压力输入口，通过管路分别连接到四件机轮刹车传输器的输出口，机轮刹车传输器输出的油液分别进入刹车分配阀的四个刹车控制腔；刹车分配阀有一个系统压力输入口，两个刹车压力输出口；刹车分配阀两个刹车压力输出口分别连接左、右机轮刹车装置；需要直升机地面滑行转弯时，主驾驶或副驾驶双脚踩到左、右刹车踏板上的力不同，左、右机轮刹车传输器输出不同的压力，刹车分配阀两个刹车压力输出口输出不同的刹车压力，使左、右机轮转速不同，实现转弯；需要刹车时，主驾驶或副驾驶双脚踩到左右刹车踏板到底，刹车分配阀两个刹车压力输出口输出相同的最大刹车压力，实现直升机刹停。

2、现有的机轮刹车传输器没有对机轮刹车传输器的最高输出压力进行控制，输出压力由主副驾驶踩踏刹车踏板的力而定，随施加到踏板的力的增加而升高；刹车分配阀的刹车控制腔的强度一般是按照机轮刹车传输器输出最高压力的2.5倍进行设计，如果机轮刹车传输器不采取输出压力控制措施，输出过高的压力，将导致刹车分配阀损坏，造成故障，影响直升机正常飞行，因此，对机轮刹车传输器最高输出压力进行控制，是当前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供了一种具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器。

2、本实用新型公开了以下技术方案：一种具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，包括活门杆、套筒、壳体、活塞、端盖、推杆和活门座，所述活门杆与套筒螺纹连接，所述活塞滑动安装在壳体内，所述活门座滑动安装在壳体内，所述活门杆穿过活门座延伸至活塞内，所述活门杆与活塞通过销连接，所述端盖安装在壳体上，所述推杆与套筒螺纹连接。

3、进一步的，所述活门杆下部设有外锥面，活门杆轴向设有有同轴的第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔，径向有第一径向孔和第二径向孔，上部端面圆周方向均布有四个矩形槽，中部有第一法兰盘、第一外螺管。

4、进一步的，所述套筒设有第一轴向螺纹孔、第二轴向螺纹孔、第六轴孔、第四径向孔、第二法兰盘和第三法兰盘，第一轴向螺纹孔与活门杆的第一外螺管通过螺纹连接，通过第一法兰盘限位。

5、进一步的，所述壳体设有第七轴向孔、第八轴向孔、第三轴向螺纹孔、第五径向孔、第六径向孔、第七径向孔、第八径向孔、第一径向螺纹孔、第二径向螺纹孔，所述壳体内的第八轴向孔底部还设有弹簧座a，弹簧座a与套筒的第三法兰盘之间安装有弹簧a。

6、进一步的，所述活门座设有第五轴孔，所述活门座安装在壳体第七轴向孔内可在壳体内轴向滑动，所述活门座的第五轴孔与活门杆的下部外锥面构成锥活门，锥活门为常开状态，所述活门杆一端穿过活门座的第五轴孔延伸至其第一径向孔与活塞的第三径向孔同轴，所述第一径向孔与第三径向孔孔内连接有圆柱销。

7、进一步的，所述活塞轴向设有第四轴孔，活门杆穿过活塞的第四轴孔，在径向设有第三径向孔，在端面沿圆周方向设计有四个通孔，活塞安装在壳体第七轴向孔内，所述活塞中间段设计有环形槽，环形槽内设计有弹簧c。

8、进一步的，所述端盖设有第九轴向孔、第三外螺管，套筒穿过第九轴向孔延伸到壳体外部，所述端盖通过第三外螺管与壳体第三轴向螺纹孔连接，所述壳体和端盖之间安装有密封圈c，所述端盖和套筒之间安装有密封圈e。

9、进一步的，所述套筒的第六轴孔内设有弹簧座b、弹簧b和弹簧座c，所述弹簧座b与钢球抵接，所述推杆与弹簧座c抵接，所述弹簧b安装在弹簧座b和弹簧座c之间，所述钢球安装在活门杆的第三轴孔内，钢球与活门杆的第二轴孔的孔口构成球活门，所述壳体上端安装有端盖，壳体、活门座、活门杆、钢球构成高压腔，由壳体、活门座、活门杆、钢球、端盖构成低压腔，球活门通过活门杆内第一轴孔连通高压腔。

10、进一步的，所述推杆中间段设有第二外螺管，所述第二外螺管与套筒第二轴向螺纹孔通过螺纹连接，所述第二外螺管还与螺母a螺纹连接，所述螺母a端面与套筒相抵接，所述推杆与杆端关节轴承通过螺纹连接，用螺母b进行锁紧防松。

11、进一步的，所述壳体的第七径向孔安装有孔用挡圈、玻璃盖、支撑板、调整垫圈、密封圈a和垫圈构成观察窗，支撑板端面沿圆周方向均布设有八个通油孔，所述壳体的第八径向孔安装有关节轴承，所述推杆通过杆端关节轴承与刹车踏板连接。

12、进一步的，所述壳体第一径向螺纹孔安装有接管嘴组件，机轮刹车传输器输出的油液通过第五径向孔、接管嘴组件输出，通过机上管路输出到刹车分配阀，所述壳体第二径向螺纹孔安装有排气嘴，低压腔通过第六径向孔、排气嘴连通外部；所述排气嘴上还安装有保护帽盖。

13、进一步的，所述活门座与壳体之间安装有密封圈b，所述推杆和套筒之间安装有密封圈d。

14、有益效果：与现有技术相比，本实用新型的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，具备将飞行员施加到刹车踏板上的力转换为液压压力输出的功能和最高输出压力控制功能，避免输出过高的压力导致刹车分配阀损坏，避免造成故障，保证直升机正常飞行；设置观察窗观察机轮刹车传输器内部油液的储量的功能，便于机务的使用维护，提高了使用安全性，实用性好，易于推广应用，具有极大的实用价值。

技术特征：

1.一种具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，包括活门杆（25）、套筒（5）、壳体（18）、活塞（19）、端盖（30）、推杆（3）和活门座（22），其特征在于：所述活门杆（25）与套筒（5）螺纹连接，所述活塞（19）滑动安装在壳体（18）内，所述活门座（22）滑动安装在壳体（18）内，所述活门杆（25）穿过活门座（22）延伸至活塞（19）内，所述活门杆（25）与活塞（19）通过销（21）连接，所述端盖（30）安装在壳体（18）上，所述推杆（3）与套筒（5）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，其特征在于：所述活门杆（25）下部设有外锥面（251），活门杆（25）轴向设有有同轴的第一轴孔（252）、第二轴孔（253）和第三轴孔（254），径向有第一径向孔（255）和第二径向孔（256），上部端面圆周方向均布有四个矩形槽（257），中部有第一法兰盘（258）、第一外螺管（259）。

3.根据权利要求1所述的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，其特征在于：所述套筒（5）设有第一轴向螺纹孔（501）、第二轴向螺纹孔（502）、第六轴孔（503）、第四径向孔（504）、第二法兰盘（505）和第三法兰盘（506），第一轴向螺纹孔（501）与活门杆（25）的第一外螺管（259）通过螺纹连接，通过第一法兰盘（258）限位。

4.根据权利要求1所述的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，其特征在于：所述壳体（18）设有第七轴向孔（181）、第八轴向孔（182）、第三轴向螺纹孔（183）、第五径向孔（184）、第六径向孔（185）、第七径向孔（186）、第八径向孔（187）、第一径向螺纹孔（188）、第二径向螺纹孔（189），所述壳体（18）内的第八轴向孔（182）底部还设有弹簧座a（23），弹簧座a（23）与套筒（5）的第三法兰盘（506）之间安装有弹簧a（24）。

5.根据权利要求1所述的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，其特征在于：所述活门座（22）设有第五轴孔（221），所述活门座（22）安装在壳体（18）第七轴向孔（181）内可在壳体（18）内轴向滑动，所述活门座（22）的第五轴孔（221）与活门杆（25）的下部外锥面（251）构成锥活门，锥活门为常开状态，所述活门杆（25）一端穿过活门座（22）的第五轴孔（221）延伸至其第一径向孔（255）与活塞（19）的第三径向孔（192）同轴，所述第一径向孔（255）与第三径向孔（192）孔内连接有圆柱销（21）。

6.根据权利要求1所述的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，其特征在于：所述活塞（19）轴向设有第四轴孔（191），活门杆（25）穿过活塞（19）的第四轴孔（191），在径向设有第三径向孔（192），在端面沿圆周方向设计有四个通孔（193），活塞（19）安装在壳体（18）第七轴向孔（181）内，所述活塞（19）中间段设计有环形槽（194），环形槽（194）内设有弹簧c（20）。

7.根据权利要求1所述的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，其特征在于：所述端盖（30）设有第九轴向孔（3001）、第三外螺管（3002），套筒（5）穿过第九轴向孔（3001）延伸到壳体（18）外部，所述端盖（30）通过第三外螺管（3002）与壳体（18）第三轴向螺纹孔（183）连接，所述壳体（18）和端盖（30）之间安装有密封圈c（31），所述端盖（30）和套筒（5）之间安装有密封圈e（6）。

8.根据权利要求1或3所述的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，其特征在于：所述套筒（5）的第六轴孔（503）内设有弹簧座b（27）、弹簧b（28）和弹簧座c（29），所述弹簧座b（27）与钢球（26）抵接，所述推杆（3）与弹簧座c（29）抵接，所述弹簧b（28）安装在弹簧座b（27）和弹簧座c（29）之间，所述钢球（26）安装在活门杆（25）的第三轴孔（254）内，钢球（26）与活门杆（25）的第二轴孔（253）的孔口构成球活门，所述壳体（18）上端安装有端盖（30），壳体（18）、活门座（22）、活门杆（25）、钢球（26）构成高压腔，由壳体（18）、活门座（22）、活门杆（25）、钢球（26）、端盖（30）构成低压腔，球活门通过活门杆（25）内第一轴孔（252）连通高压腔。

9.根据权利要求1或4所述的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，其特征在于：所述推杆（3）中间段设有第二外螺管（301），所述第二外螺管（301）与套筒（5）第二轴向螺纹孔（502）通过螺纹连接，所述第二外螺管（301）还与螺母a（4）螺纹连接，所述螺母a（4）端面与套筒（5）相抵接，所述推杆（3）与杆端关节轴承（1）通过螺纹连接，用螺母b（2）进行锁紧防松。

10.根据权利要求1所述的具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，其特征在于：所述壳体（18）的第七径向孔（186）安装有孔用挡圈（9）、玻璃盖（10）、支撑板（11）、调整垫圈（12）、密封圈a（13）和垫圈（14）构成观察窗，支撑板（11）端面沿圆周方向均布设有八个通油孔，所述壳体（18）的第八径向孔（187）安装有关节轴承（17）。

技术总结
本技术涉及直升机机轮刹车技术领域，特别涉及一种具备输出压力控制功能的机轮刹车传输器，包括活门杆、套筒、壳体、活塞、端盖、推杆和活门座，所述活门杆与套筒螺纹连接，所述活塞滑动安装在壳体内，所述活门座滑动安装在壳体内，所述活门杆穿过活门座延伸至活塞内，所述活门杆与活塞通过销连接，所述端盖安装在壳体上，所述推杆与套筒螺纹连接；具备将飞行员施加到刹车踏板上的力转换为液压压力输出的功能和最高输出压力控制功能，避免输出过高的压力导致刹车分配阀损坏，避免造成故障，保证直升机正常飞行；设置观察窗观察机轮刹车传输器内部油液的储量的功能，便于机务的使用维护，提高了使用安全性，实用性好，具有极大的实用价值。

技术研发人员：詹永鹏,黄森印,郑梅,王洋
受保护的技术使用者：贵州新安航空机械有限责任公司
技术研发日：20231128
技术公布日：2024/5/16