一种登机桥接机口保护装置的制作方法

本发明涉及登机桥，特别是涉及一种登机桥接机口保护装置。

背景技术：

1、在旅客登机桥标准mh/t 6028-2016中提出当登机桥敞开防护门作业时，应在飞机与接机口之间设置一个可移动的保护装置(如拦索、安全拉带等)，防止人员坠落。在登机桥与飞机对接完成前(包括登机桥在回位点时)，保护装置应一直横置于防护门的开口位置。保护装置应至少由三部分组成，上部高度不小于1100mm，中部比上部低500mm，下部用于防止人的身体通过。而且欧洲标准要求保护装置在最不利的位置应加1000n的水平载荷，最大挠度不超过5％，采用刚性杆件做防护装置更安全和合理，但是，架设刚性杆件后存在收放困难的问题。因此，国内较多厂家都是采用挂三条不同高度的柔性安全绳作为保护装置，在旅客上下飞机时，操作人员需要站立、半蹲、蹲下去将三条不同高度的安全绳逐条挂上、取下，操作繁琐，且三条安全绳挂在门框边上既不美观、还妨碍旅客通行，取下来也不易在空间紧凑的接机口找到存放的空间。

2、中国专利公开号cn201611145414.9公开了登机桥接机口安全护栏，采用人工方式从门框的一侧将柔性拉带拖拽到另一侧，再挂靠到门框的固定件上，因为要同时拉三根拉带，需要的拉力也较大，且由人工来完成，操作不方便，也不能适应智慧机场对自动操作的要求。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种登机桥接机口保护装置，以解决上述现有技术存在的问题，能够提高保护装置的智能化，减少人力操作，提高工作效率，提高保护装置质量，起到防坠安全保护作用。

2、为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

3、本发明提供一种登机桥接机口保护装置，包括收纳组件、护栏组件、驱动装置和控制系统，所述收纳组件与接机口固定连接，所述收纳组件包括用于收纳所述护栏组件的收纳仓、垂直于所述收纳仓并安装于接机口的左右两侧的立柱和传动组件，所述传动组件设置在所述立柱内，所述驱动装置的输出端与所述传动组件的输入端连接，所述护栏组件两端分别与所述立柱内开设的导轨滑动连接，所述传动组件与所述护栏组件连接并能够带动所述护栏组件沿所述导轨往复运动，所述护栏组件包括至少三个相互平行的护杆，相邻两个所述护杆通过连接件连接，所述立柱上设置有限位组件，所述限位组件包括固定于所述立柱不同高度上的多对限位块，一对限位块用于限制一个所述护杆朝向远离所述收纳仓的方向运动，所述控制系统与所述驱动装置信号连接。

4、优选的，所述护栏组件中靠近所述立柱远离所述收纳仓的一端的所述护杆为主动护杆，其他所述护杆为跟随护杆，所述传动组件与所述主动护杆连接并能够带动所述主动护杆沿所述导轨往复运动，所述跟随护杆通过所述连接件跟随所述主动护杆一起移动，一对所述限位块用于限制一个所述跟随护杆朝向远离所述收纳仓的方向运动。

5、优选的，所述立柱远离所述收纳仓的一端设置有感应器，所述感应器与所述控制系统信号连接，当所述感应器感应所述主动护杆移动至所述立柱的规定位置时，所述感应器将信号输送至所述控制系统，所述控制系统控制所述驱动装置停止驱动。

6、优选的，所述收纳仓固定设置于接机口的门框上方。

7、优选的，所述立柱靠近所述收纳仓的一端设置有第一电控锁，所述第一电控锁与所述控制系统信号连接，当所述主动护杆进入所述收纳仓后，所述控制系统控制所述第一电控锁的锁舌伸出，所述第一电控锁的锁舌位于所述主动护杆下方，当所述主动护杆离开所述收纳仓前，所述控制系统控制所述第一电控锁的锁舌缩回。

8、优选的，所述收纳仓固定设置于接机口的门框的地板下方。

9、优选的，所述立柱远离所述收纳仓的一端设置有第二电控锁，所述第二电控锁与所述控制系统信号连接，当所述控制系统接收到所述感应器输送的信号后，所述控制系统控制所述第二电控锁的锁舌伸出，所述第二电控锁的锁舌位于所述主动护杆下方，当所述护栏组件收回至所述收纳仓前，所述控制系统控制所述电控锁的锁舌缩回。

10、优选的，所述传动组件包括主动轮组、从动轮组和使所述主动轮组与所述从动轮组传动连接的皮带，所述主动轮组与所述从动轮组分别位于所述立柱两端，所述皮带位于所述立柱内，所述驱动装置的输出端与所述主动轮组连接，所述主动护杆两端与所述皮带固定连接。

11、优选的，所述连接件为折叠弹力臂、拉簧与钢丝绳组件或恒定负载弹簧。

12、优选的，所述护杆为刚性护杆。

13、本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

14、本发明提供一种登机桥接机口保护装置，当登机桥与飞机对接完成前(包括登机桥在回位点时)，控制系统控制驱动装置驱动传动组件，使与传动组件连接的护栏组件沿导轨朝向远离收纳仓的方向移动，护栏组件包括至少三个相互平行的护杆，直到护栏组件的护杆移动到规定位置，且部分护杆被限位块限制移动，每对限位块的高度按照保护标准的高度要求设置，从而使各个护杆停靠在立柱的不同高度，多个不同高度的护杆拦截在接机口的防护门前，对人员进行保护，起到防坠安全保护作用；当乘客登机时，控制系统控制驱动装置驱动传动组件，使与传动组件连接的护栏组件沿导轨朝向靠近收纳仓的方向移动，直到护栏组件全部收纳进收纳仓中，缩小护栏组件所占的体积，不占用紧凑的接机口空间，接机口空间更加整洁；控制系统控制多个护杆一起收放，无需人力拖拉，减少人工的工作量，操作更加方便，适应智慧机场对自动操作的要求。

技术特征：

1.一种登机桥接机口保护装置，其特征在于：包括收纳组件、护栏组件、驱动装置和控制系统，所述收纳组件与接机口固定连接，所述收纳组件包括用于收纳所述护栏组件的收纳仓、垂直于所述收纳仓并安装于接机口的左右两侧的立柱、传动组件，所述传动组件设置在所述立柱内，所述驱动装置的输出端与所述传动组件的输入端连接，所述护栏组件两端分别与所述立柱内开设的导轨滑动连接，所述传动组件与所述护栏组件连接并能够带动所述护栏组件沿所述导轨往复运动，所述护栏组件包括至少三个相互平行的护杆，相邻两个所述护杆通过连接件连接，所述立柱上设置有限位组件，所述限位组件包括固定于所述立柱不同高度上的多对限位块，一对限位块用于限制一个所述护杆朝向远离所述收纳仓的方向运动，所述控制系统与所述驱动装置信号连接。

2.根据权利要求1所述的登机桥接机口保护装置，其特征在于：所述护栏组件中靠近所述立柱远离所述收纳仓的一端的所述护杆为主动护杆，其他所述护杆为跟随护杆，所述传动组件与所述主动护杆连接并能够带动所述主动护杆沿所述导轨往复运动，所述跟随护杆通过所述连接件跟随所述主动护杆一起移动，一对所述限位块用于限制一个所述跟随护杆朝向远离所述收纳仓的方向运动。

3.根据权利要求2所述的登机桥接机口保护装置，其特征在于：所述立柱远离所述收纳仓的一端设置有感应器，所述感应器与所述控制系统信号连接，当所述感应器感应所述主动护杆移动至所述立柱的规定位置时，所述感应器将信号输送至所述控制系统，所述控制系统控制所述驱动装置停止驱动。

4.根据权利要求3所述的登机桥接机口保护装置，其特征在于：所述收纳仓固定设置于接机口的门框上方。

5.根据权利要求4所述的登机桥接机口保护装置，其特征在于：所述立柱靠近所述收纳仓的一端设置有第一电控锁，所述第一电控锁与所述控制系统信号连接，当所述主动护杆进入所述收纳仓后，所述控制系统控制所述第一电控锁的锁舌伸出，所述第一电控锁的锁舌位于所述主动护杆下方，当所述主动护杆离开所述收纳仓前，所述控制系统控制所述第一电控锁的锁舌缩回。

6.根据权利要求3所述的登机桥接机口保护装置，其特征在于：所述收纳仓固定设置于接机口的门框的地板下方。

7.根据权利要求6所述的登机桥接机口保护装置，其特征在于：所述立柱远离所述收纳仓的一端设置有第二电控锁，所述第二电控锁与所述控制系统信号连接，当所述控制系统接收到所述感应器输送的信号后，所述控制系统控制所述第二电控锁的锁舌伸出，所述第二电控锁的锁舌位于所述主动护杆下方，当所述护栏组件收回至所述收纳仓前，所述控制系统控制所述电控锁的锁舌缩回。

8.根据权利要求2所述的登机桥接机口保护装置，其特征在于：所述传动组件包括主动轮组、从动轮组和使所述主动轮组与所述从动轮组传动连接的皮带，所述主动轮组与所述从动轮组分别位于所述立柱两端，所述皮带位于所述立柱内，所述驱动装置的输出端与所述主动轮组连接，所述主动护杆两端与所述皮带固定连接。

9.根据权利要求1所述的登机桥接机口保护装置，其特征在于：所述连接件为折叠弹力臂、拉簧与钢丝绳组件或恒定负载弹簧。

10.根据权利要求1所述的登机桥接机口保护装置，其特征在于：所述护杆为刚性护杆。

技术总结
本发明公开了一种登机桥接机口保护装置，具体涉及登机桥技术领域，包括收纳组件、护栏组件、驱动装置和控制系统，收纳组件包括用于收纳护栏的收纳仓、立柱和传动组件，传动组件设置在立柱内，驱动装置的输出端与传动组件的输入端连接，护栏组件两端分别与立柱的导轨滑动连接，传动组件与护栏组件连接并能够带动护栏组件沿导轨往复运动，护栏组件包括至少三个相互平行的护栏，相邻两个护栏通过连接件连接，立柱不同高度上设置有多对限位块，一对限位块用于限制一个护栏朝向远离收纳仓的方向运动，控制系统与驱动装置信号连接。本发明能够提高保护装置的智能化，减少人力操作，提高工作效率，提高保护装置质量，起到防坠安全保护作用。

技术研发人员：胡克明,张子健,符平宣,郭庆伟
受保护的技术使用者：中国民航技术装备有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27