专利名称：手推式航空液压综合车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种流体压力执行机构，特别是用于飞机液压系统的增压检测和清洗加油的地面维护设备。
目前，用于飞机液压系统进行地面维护的专用设备，有航空液压油泵车、航空液压清洗车和航空液压加油车。每当进行飞机地面维护时，几乎要同时动用上述三种设备。这样既要增加操作人员，浪费时间，还要挤占维护场所地面空间。上述设备功能单一，生产年代已久，技术性能较差，自动化程度低，满足不了现代飞机的维护需求。如目前仍在使用的YBC-3B型手推油泵车，是六十年代模仿苏联的改进型产品，其最大流量为24L/min，油液固体污染度为GJB420-8710/A级，而歼七、强五飞机液压系统的流量要求是38L/min～45L/min，油液固体污染度要求为GJB420-878/A级。航空液压清洗车的结构、原理与油泵车差不多，只要加以改进，即可将其合二为一，既能节约开支，又便于操作使用和保养维修。
本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种多功能的手推式航空液压综合车。它集飞机地面维护时的液压检测、液压清洗和补充加油等数台设备的单一功能于一身，成为一台多功能，技术性能好、自动化程度高的轻便灵活的飞机地面维护装备。
本发明的目的可以通过以下措施来达到综合车的液压机构具有散热装置，控制机构装有智能数字显示调节仪表和电热风筒，箱体安装有补充加油装置，箱盖前部有一个操纵口盖。
本发明的目的还可以通过以下措施来达到液压机构的散热装置由散热器、微型空压机、蓄气瓶、油水分离器、空气滤和空气减压器组成。散热器和微型空压机之间连接有增压软管和散热器开关。控制机构的操纵台板上安装有智能数字显示调节仪表，特别是具有当次试验计时和累计时间仪表。电热风筒安装在操纵台板下工控机的后侧。箱体的补充加油装置由液压油箱、油箱增压开关、液压软管和加油枪组成。箱盖前部的操纵口盖的位置和尺寸，可以在箱盖盖紧于箱体上时，恰好与箱体前部的操纵台板互相对应或略大。
本发明与现有技术相比具有如下优点1、由于本发明集航空液压清洗车和航空液压油泵车的全部功能于一身，实现了飞机地面检测、清洗和补充加油综合的单车多功能化，不仅操作方便，降低了成本，而且适合于部队的轻装要求和方便转场运输。
2、由于箱体内安装了微型空压机，可直接为综合车和飞机的液压油箱进行增压，省去了另行补充压缩空气的麻烦。微型空压机和散热器连接，还可用于压缩空气与循环中的高温液压油进行热交换，缓解液压系统油温的上升。
3、由于在综合车箱体前部操纵台板下，安装了一套智能数字显示调节仪表和工控机，该调节仪表精度高、体积小、功能多、可靠性好，显示清晰，调节方便，四个仪表可同时显示八种数据。特别是时间显示仪表，具有当次试验计时和累计时间显示功能，便于操作者及时正确掌握油泵车使用总寿命及油滤使用时间，提醒用户当油滤使用时间累计满50小时后，立即清洗油滤滤芯，以延长其使用寿命，从而达到飞机保障通用规范的要求。避免了过去靠估计时间，不利于设备维护的做法。
4、由于在综合车箱体前部操纵台板下安装有一个电热风筒，当工作环境温度低于0℃时，电热风筒即自动开机，暖风通过暖通箱对智能仪表和变频器、工控机加温，待温度达到0℃以上时则自动停机，保证智能显示仪表和变频器、工控机在低温的环境中继续正常工作。
5、由于综合车箱体内安装了液压油箱、增压开关、软管和加油枪，形成一套完整的加油装置，配合使用微型空压机，即可在试验结束时，根据需要，为飞机液压油箱补充合格的液压油。避免了另备一台加油车或液压油瓶。
6、在箱盖前部开了一个“窗口”，其位置和尺寸均与操纵台板相对应或略大，“窗口”上安装一个操纵口盖，在正常操纵综合车为飞机进行检测、清洗时，不必打开上盖，只要打开操纵口盖，就可通过观察和调节操纵台板上的仪表和开关，了解和调整各个机构的运行状况。避免了以往必须打开上盖观察机内情况以及上盖挡住前方视线，切断与飞机上人员的联系的问题。
7、由于对综合车整个外形的设计都体现弧形角，前后和左右都设有边门，极便于操作和维修，部件排列合理，车座下3个轮子，既稳定又灵活，在箱体左右两侧底座下还设有4个以上抬吊结钩，便于起吊运输，再加上前头的推把，使整车成为可推、可拉、可吊、可抬、可铲，操作快捷，便于机动转场。
本发明附图的图面说明如下
图1是手推式航空液压综合车结构俯视图；图2是
图1中A-A′剖视图；图3是手推式航空液压综合车结构侧视图；图4是操纵台板仪表和开关排列图；图5是综合车前部示意图；图6是综合车后部示意图图7是综合车整车外形和前部操纵口盖示意图。
各附图所标注的序号，简要说明如下1．推把2．操纵台板3．箱体4．暖通箱5．液压油箱6．电热风筒7．液压油泵8．高精度油滤9．电缆10．气压传感器11．流量传感器12．液压传感13．散热器14．高压油滤15．缓冲活门16．温度传感器17．取样阀18．高压管接头19．加油软管20．加油枪21．电机22．软管箱23．微型空压机24．变频器25．空气减压器26．增压软管27．顶盖装置28．电缆绕线盘29．箱盖30．操纵口盖31．前轮(导向轮)32．抬吊结钩33．箱体底座34．蓄气瓶35．空气滤36．油箱架37．油水分离器38．流量变送器39．低压油滤40．工控机41．液压软管42．边门43．后轮(固定轮)201．报警灯202．二用仪表203．飞机增压开关204．调压开关205．方键开关206．圆键开关207．散热器开关208．油箱增压开关209．气路卸荷开关。
下面将结合附图列举实施例对本发明作进一步详述如
图1、图2和图3所示，在箱体3前部的操纵台板2下面，有1台微型空压机23，微型空压机23有管道依序与蓄气瓶34、油水分离器37、空气滤35、空气减压器25、气压传感器10、飞机増压开关203连接，形成一个完整的气压机构。微型空压机23产生的压缩空气，经过油水分离器37除去气体中的浮油，再经过滤使空气净化，但这时空气压力过高，不适于仪表检测，继续将干净的压缩空气输至减压器25减压，使压缩空气的压力从0.6-0.8Mpa降到0.18Mpa，再通过气压传感器10和智能仪表显示减压后的空气压力，合乎要求时，即可分别打开输送管道开关，通过增压软管26给飞机上的液压油箱增压，以改善液压油泵的工作条件。
由微型空压机23、液压油箱5、油箱增压开关208、液压软管19、加油枪20组成一个加油装置，相互间由管道连接。打开油箱增压开关208即可给装在油箱架36上的液压油箱5增压至0.18Mpa压力，再打开加油枪20开关，便可给飞机上的液压油箱补充加油。加油后，打开调压开关204即可将气压机构的压缩空气放掉。
由液压油箱5、电动机21、液压油泵7、高压油滤14、高精度油滤8、流量变送器38和飞机上的供压阀门组成一个液压机构。各部件之间均由管道连接。电动机21的电源是通过绕线盘28上的电缆9外接电源提供。电动机21还可由变频器24变换转速，通过手动调速开关206进行操作。当打开液压油箱5的阀门，向液压油泵7供油，同时开动电动机21时，在液压机构内便产生一定的压力和流量。这时，液压油通过一个单向活门再经高压油滤14和高精度油滤8二级精密过滤后，到达流量变送器38，再分为二路，一路通过流量传感器11和液压传感器12输给智能仪表显示液压机构中的流量和压力是否符合要求，另一路将符合要求的液压油在一定的压力、流量下将液压加油软管41接插在高压管接头18上，输送到飞机上的油压系统，用于对飞机起落架、襟翼、减速板的收放是否正常的情况，进行地面试验、检查，以保证飞机安全飞行，液压机构还可以对飞机上的液压系统进行定量清洗与变量脉动清洗。
如
图1、图2和图4所示，在综合车右侧中部，由回油活门、调压开关204、温度传感器16、散热器13、取样阀17、低压油滤39、液压油泵7和液压油箱5组成一个回油机构。它用于回收飞机经地面油压试验检测用过的符合固体污染度等级较高的循环液压油，并经过测温、散热、取样、过滤，最后送入油箱5，以备循环再用。
如
图1和图4所示，在箱体3前部有一个操纵台板2，操纵台板2的左半侧上部排列有可自动发出增压、故障、油污、超温4个报警信号灯201，中部有油压-气压、转速-流量、油温-气温、累计(工作时间)-当次(试验时间)4个一表两用的仪表202，下部还安装有时间和故障复位方键开关205，有手动调速、功能转换、机型选择、操作方式和电源5个圆键开关206。以上仪表全部由安装在箱体3前部操纵台板2左下方的工控机40控制，将各个机构的数据显示在操纵台板2上。操纵台板2的右半侧排列有各机构的操纵开关，如飞机增压开关203、调压开关204、散热器开关207、油箱增压开关208和气路卸荷开关209。
在综合车箱体3前部操纵台板2左半侧，各种仪表下面，安装有一套工控机40，工控机40是全机调节中心，在工控机40的后侧变频器24左上方装有一个电热风筒6，当工作环境温度低于0℃时，电热风筒6即自动开机，暖风通过暖通箱4，对智能仪表和变频器24、工控机40加温，待温度达到0℃以上时，电热风筒6则自动停机，保证智能显示仪表和变频器24、工控机40在低温的环境中继续正常工作。
如图2和图6所示，在箱体3后部的右下侧，有一个空间，即软管箱22，置放有综合车与飞机间输送液压油用的液压软管41。
如图7所示，整个综合车的所有部件，都装在一个箱体3内，箱体3底部有3个车轮，前部有1个导向轮31，后部左右各有1个固定轮43，箱体3前部有1个推把1，箱体3前后各有1个边门42，左右两侧各有2个边门42，箱体底座33两侧各有2～3个抬吊结钩，用于吊挂整个综合车。箱体3上部有1个箱盖29，在箱盖29的前部开有一个窗口，并装有1个操纵口盖30，操纵口盖30的位置和尺寸，可以在箱盖29盖紧于箱体3上时，恰好与箱体3前部的操纵台板2互相对应或略大；便于观察和操作综合车各个机构。如图3所示，在箱盖3下面的中部靠后位置，还有1个顶盖装置27，当打开箱盖29时，靠顶盖装置27内部的气弹簧，即可将箱盖3固定在打开状态。
权利要求1．一种由液压机构、控制机构、电器机构和箱体构成的手推式航空液压综合车，其特征是液压机构具有散热装置，控制机构装有智能数字显示调节仪表和电热风筒，箱体内安装有补充加油装置，箱盖前部有一个操纵口盖。
2．根据权利要求1所述的手推式航空液压综合车，其特征是液压机构的散热装置由散热器(13)、微型空压机(23)、蓄气瓶(34)、油水分离器(37)、空气滤(35)和空气减压器(25)组成。
3．根据权利要求2所述的手推式航空液压综合车，其特征是散热器(13)和微型空压机(23)之间连接有增压软管(26)和散热器开关(207)。
4．根据权利要求1所述的手推式航空液压综合车，其特征是控制机构的操纵台板(2)上安装有智能数字显示调节仪表，特别是具有当次试验计时和累计时间仪表。
5．根据权利要求1所述的手推式航空液压综合车，其特征是电热风筒(6)安装在操纵台板(2)下工控机(40)的后侧。
6．根据权利要求1所述的手推式航空液压综合车，其特征是箱体(3)的补充加油装置由液压油箱(5)、油箱增压开关(208)、加油软管(19)和加油枪(20)组成。
7．根据权利要求1所述的手推式航空液压综合车，其特征是箱盖(29)前部的操纵口盖(30)的位置和尺寸，可以在箱盖(29)盖紧于箱体(3)上时，恰好与箱体(3)前部的操纵台板(2)互相对应或略大。
专利摘要手推式航空液压综合车,液压机构具有散热装置,控制机构装有智能数字显示调节仪表和电热风筒,箱体内安装有补充加油装置,箱盖前部有一个操纵口盖,这种综合车集航空液压清洗车和航空液压油泵车的全部功能于一身,实现飞机地面检测、清洗和补充加油综合的单车多功能化,技术性能好,自动化程度高,车箱灵活机动,整车可推、可拉、可吊、可抬、可铲,操作快捷,便于机动转场。
文档编号B64F5/00GK2313853SQ97250558
公开日1999年4月14日 申请日期1997年8月8日 优先权日1997年8月8日
发明者俞继红, 刘广德, 吴邦华, 黄华成, 吴钟生, 王国敏, 黄双虎, 陈次龙 申请人:中国人民解放军南京军区空军福州航空四站装备修理厂