舰载机蒸汽弹射器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及军事装备技术，具体地说是涉及一种用于航母舰载飞机的弹射器，尤其是其中的蒸汽弹射器。
【背景技术】
[0002]当今世界，航空母舰仍是海军中的骨干力量，西方大国或多或少均拥有航母，尤其是美国更是拥有世界上最多的航母。目前，我国也拥有了自己的航母辽宁号。以航空母舰为核心组成的航母战斗群，战斗力超群，其超强的战力来自于航母所搭载的舰载飞机。早期的航母均是小型航母，大都在一、二万吨左右，搭载的飞机是螺旋桨飞机，机型小起飞跑道短，载机数量有限。后来随着喷气式飞机的到来，航母也越造越大，但是即使大到现在的十万吨级航母要使重型作战飞机在航母上顺利起飞也不是容易做到的，宄其原因就在于航母甲板上的跑道无法满足重型作战飞机所需要的滑跑距离，于是就出现了帮助飞机在短距起飞时助推的弹射设备，该类弹射设备之一即蒸汽弹射器。蒸汽弹射器通常包括蒸汽储压器、弹射高压气缸的缸体、弹射高压气缸的牵引活塞总成、飞机前起落架牵引器、水刹车装置和回位装置。现如今也只有美国能制造出舰载机短距起飞的蒸汽弹射器，已服现役的有C-13-1型和C-13-2型，能够弹射包括F-14雄猫、F-18超级大黄蜂以及E-2预警机等舰载机，性能也比较先进。但是，这两种型号的蒸汽弹射器在结构设计上也存在着不足，主要表现在:弹射高压气缸采用的是开口(缝)气缸，其中的困难之一在于牵引活塞总成推进时其上游开口处的密封问题，以至于对密封件的制造材料要求极为苟刻，加工制造难度极大，并且日常维护与检修也相当麻烦，生产及维护成本高昂。即使是前苏联这样的军工强国几经努力也未能生产出能服役的合格蒸汽弹射器，法国戴高乐号航母上的蒸汽弹射器也是向美国采购的。除美、法外，其他国家的航母要么采用垂直式起飞，要么采用滑跃式起飞，我国的辽宁号航母采用即是后者，这两种舰载机起飞方式对其作战效能均有消极影响。综上所述，在电磁弹射器研制未获得突破的前提下，蒸汽弹射器仍然是一个不二之选，因此也迫切需要对现有蒸汽弹射器进行改良。
【发明内容】
[0003]本发明的任务在于解决现有技术中舰载机蒸汽弹射器存在的技术缺陷，提供一种舰载机蒸汽弹射器。
[0004]其技术解决方案是:
[0005]一种舰载机蒸汽弹射器，包括蒸汽储压器、弹射高压气缸的缸体、弹射高压气缸的牵引活塞总成、飞机前起落架牵引器、水刹车装置、回位装置和液压油及电控系统；上述缸体的顶开口的一侧设置有向外侧平伸一段的第一凸部，另一侧设置有向外侧平伸一段的第二凸部，第一凸部与第二凸部对称设置，在第一凸部与第二凸部之间形成一个有上方槽口的矩形槽，牵引活塞总成的引导板从缸体的顶开口及矩形槽的上方槽口处垂直伸出、并与飞机前起落架牵引器连接在一起；在第一凸部内沿缸体长度方向上开设密封带容纳腔与若干个依次排布的液压缸安装腔，密封带安装腔位于面向顶开口的一侧，液压缸安装腔位于背向顶开口的一侧，密封带容纳腔与液压缸安装腔贯通，在密封带容纳腔内设置有与缸体长度相当的第一 U型密封带，第一 U型密封带的U型腔内设置有密封带弧形支撑链，密封带弧形支撑链由若干个依次铰接在一起的链节组成，在各相邻链节的铰接点上均布置有一只第一液压缸，第一液压缸与液压缸安装腔数量相同并且位置对应，各第一液压缸设置在一个液压缸安装腔内，并与所在液压缸安装腔密封配合，各第一液压缸通过推拉连杆与一对相邻链节的铰接点铰接；在第二凸部内沿缸体长度方向上开设密封带容纳腔与若干个依次排布的液压缸安装腔，密封带安装腔位于面向顶开口的一侧，液压缸安装腔位于背向顶开口的一侧，密封带容纳腔与液压缸安装腔贯通，在密封带容纳腔内设置有与缸体长度相当的第二 U型密封带，第二 U型密封带的U型腔内设置有密封带弧形支撑链，密封带弧形支撑链由若干个依次铰接在一起的链节组成，在各相邻链节的铰接点上均布置有一只第二液压缸，第二液压缸与液压缸安装腔数量相同并且位置一一对应，各第二液压缸设置在一个液压缸安装腔内，并与所在液压缸安装腔密封配合，各第二液压缸通过推拉连杆与一对相邻链节的铰接点铰接；第一液压缸与第二液压缸数量相同且位置一一对应，第一液压缸与第二液压缸均接入液压油及电控系统，在矩形槽的一侧立面上依次排布有与第一液压缸数量一致且一一对应的第一霍尔传感元件，在矩形槽的另一侧立面上依次排布有与第二液压缸数量一致且一一对应的第二霍尔传感元件，第一、第二霍尔传感元件均接入液压油及电控系统，牵引活塞总成的引导板的上前沿设置有导磁条，在牵引活塞总成推进过程中可由引导板的导磁条顺次即时触发所到位置上的一对第一、第二霍尔传感元件，由被触发的第一、第二霍尔元件输出同步传感信号，并通过液压油及电控系统实现第一、第二液压缸同时动作、同时完成对牵引活塞总成运行位置的检测，将所到位置上的一段第一 U型密封带与一段第二 U型密封带同步推进到顶开口的中间线上，使一段第一 U型密封带与一段第二 U型密封带紧密接触对顶开口对应部位进行密封，进而实现缸体的顶开口处于推进过程中的牵引活塞总成上游段的动态连续密封。
[0006]在上述第一 U型密封带的凸起面最前端设置有若干条相互平行、并沿缸体长度方向伸展的密封凸棱，在第二 U型密封带的凸起面最前端设置有若干条相互平行、并沿缸体长度方向伸展的密封凹槽，当第一、第二 U型密封带紧密接触时密封凸棱与密封凹槽形成曲面密封。
[0007]上述链节设置有弧形体，在弧形体的凸面中央部位设置有柱形定位槽，U型密封带的U型腔内设置有相适配的柱形定位体，柱形定位体卡入柱形定位槽内，当各弧形密封带位于其容纳腔时，弧形体与U型密封带的U型腔两侧支撑面之间能够出现间隙，当U型密封带推进到顶开口的中间线时，弧形体与U型密封带的U型腔两侧支撑面能保持紧密接触。
[0008]上述牵引活塞总成，在引导板的两侧分别设置有第一导向轮组与第二导向轮组，第一导向轮组与第二导向轮组相对称，各导向轮组至少有一只前导向行走轮与一只后导向行走轮，第一导向轮组中的导向行走轮与位于缸体的顶开口一侧的矩形槽的底壁面保持接触，第二导向轮组中的导向行走轮与位于缸体的顶开口另一侧的矩形槽的底壁面保持接触；在引导板的后端两侧分别设置有第一定位轮组与第二定位轮组，第一定位轮组与第二定位轮组相对称，各定位轮组至少有一只定位行走轮，定位行走轮的轴线与导向行走轮的轴线相垂直，第一定位轮组中的定位行走轮与位于缸体的顶开口一侧的矩形槽的立面保持接触，第二定位轮组中的定位行走轮与位于缸体的顶开口另一侧的矩形槽的立面保持接触。
[0009]上述弹射高压气缸的缸体安装在由加强基座与墙板构成的框架内，缸体的底端固定在加强基座上，在缸体的两侧与对应侧墙板之间均设置有沿缸体长度方向均衡排布的若干块支撑筋板。
[0010]在上述引导板的下部两侧均设置有若干个沿缸体长度方向依次排布的耐磨导向块。
[0011]上述液压油及电控系统采用先导压力油控制方式，在位于前一位次上的一对第一、二液压缸进行推进的过程中，同时输出先导压力油控制后一位次上的一对第一、二液压缸开始推进动作。
[0012]本发明具有以下有益技术效果: