专利名称：罐车复合槽罐的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种货车，具体来说是一种运输罐车。
背景技术：
油品、化学品、粉粒物料、散装水泥等公路运输用的罐车，如图1所示通常由牵引车头1、车架2以及装在车架2上的槽罐3组成。无论是公路运输罐车还是铁路运输罐车， 其槽罐3的罐体包括筒体32、封头34、人孔31、接管33、装卸口。目前罐体一般为金属材质， 有些还根据储装的化学品的腐蚀性能内衬有机或无机材料，以防止化学品和金属罐体直接 接触而腐蚀罐体。公路货车装载货物的总吨位有标准限制，超重运输是法律法规所禁止的危险行 为。然而在总吨位受限的前提下，货车的净装载量与车辆的自重有关，自重大相应的装载量 就会减少，因此运输效率低，产品运输成本较高。对于罐车来说，金属罐体的自重也是可观，如果能够有效降低罐体重量，就可将减 少的罐体重量转化为载货量，从而增加罐车的运输能力。另外，罐车的槽罐在发生刮蹭或碰撞事故时，金属槽罐有时会出现破裂，槽罐破裂 导致的油品或化学品的泄漏不但会造成直接经济损失，易燃的油品、有毒有害化学品还会 造成严重的环境问题。而且，金属作为热的良导体，传热速度快，对于低沸点油品或化学品 来说，在运输过程中槽罐受到太阳照射，罐内物料温度升高过快，也很危险，因此在夏季运 输过程中通常还要经常用水给槽罐降温。聚氨酯是由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。通 过改变原料种类及组成，可以大幅度地改变产品形态及其性能，得到从柔软到坚硬的最终产品。浇注型聚氨酯弹性体作为聚氨酯的一种，不但比重小，并且还具有如下特点1、耐磨性浇注型聚氨酯弹性体具有杰出的耐磨性能，因此在磨损问题严重的场 合有很多重要用途。2、应力/应变性能聚氨酯弹性体具有较高的模量，高抗张强度及高拉伸率这些 性能使得浇注的聚氨酯零件具有很好的韧性和耐用性。3、压缩性能浇注型聚氨酯弹性体与硬度相当的一般橡胶相比，具有高得多的承 载能力。这种高承载能力与优异的耐磨性和韧性相结合使得聚氨酯在工业实芯轮胎和工业 辊筒等应用方面的优点非常突出。4、撕裂强度浇注型聚氨酯弹性体在这方面远较传统的橡胶占优势。5、耐油性聚氨酯弹性体对许多环境的影响有极佳的抵抗能力。它在油类和溶剂 中的稳定性比普通的橡胶要好的多。由于有上述优良性能，浇注型聚氨酯弹性体多用于制作辊筒、实芯轮胎、鞋机配 件、体育用品等领域。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种新型的罐车槽罐，这种罐车槽罐较传统的金属槽罐 相比自重轻，因此使得这种罐车的装载量更大。本发明采用如下技术方案一种罐车复合槽罐，包括内层的金属罐体，至少在所述 的金属罐体的筒体以及封头外整体复合有聚氨酯复合层，或者在所述的金属罐体的筒体以 及封头外笼罩有聚氨酯筋网。所述金属罐体的筒体和封头外表面焊接有或一体成型有金属网状加强筋，所述的 聚氨酯筋网复合在所述加强筋外，以使聚氨酯筋网能够与金属罐体结合牢固，不会出现剥 离现象，并通过金属网状加强筋增加金属罐体强度，也一定程度上减少金属筒体和封头壁厚。更进一步地，在金属网状加强筋上还设置有凹槽或者通孔，使浇注在其外部的聚 氨酯与加强筋形成凹凸镶嵌结构，以使两者牢固结合。所述的聚氨酯筋网可以是整体浇注而成，但对于大型罐体，整体浇注施工难度较 大，因此所述的聚氨酯筋网还可以是由多条的条状聚氨酯连接在一起而成，以便于加工。同样的道理，对于金属罐体的筒体以及封头外整体复合的聚氨酯复合层的方案， 所述金属罐体的筒体以及封头外整体复合的聚氨酯复合层，可以在金属罐体上整体浇注而 成，也可以是由多块片状浇注的聚氨酯连接成。罐车上的槽罐可以为一个，但对于大吨位罐车，其槽罐较长，为了增强整个罐体的 抗变形能力，所述的罐体中部可以焊接有隔板分隔成相通或隔离的内仓室，或设置拉杆，隔 板将筒体内壁从内拉住和支撑住，不易受压变形。也可以由多个独立的小罐体拼成大罐体 使用，相邻小罐体不需连接，或铰接或柔性连接，这种由小罐拼装方式可以减少振动、弯曲、 冲击等产生的应力在整个罐体长度方向的传递和破坏，特别是由于外表面有浇注型聚氨酯 弹性体，还可避免相邻的小罐之间的碰撞和磨损，而由于整个槽罐的体积变小，因此抗压和 抗变形能力更好。所述的聚氨酯优选浇注型聚氨酯弹性体，充分利用其强度高的优点。根据所装化学品的性质，所述金属罐体内表面还衬有无机或有机、合金防腐层。本发明的这种罐车复合槽罐，将聚氨酯特别是浇注型聚氨酯弹性体材料用于制造 槽罐，充分利用其比重小、强度好的特性，这种转用途得到的槽罐具有如下优点(1)浇注型聚氨酯弹性体具有很好的撕裂强度和应变性能，应用于罐车槽罐，在保 证槽罐强度符合要求的前提下，可以减少金属罐体的壁厚从而减少金属用量，而由于聚氨 酯与金属相比其比重要小得多，所以这种复合罐体的自重可以有效减轻，从而这部分重量 可以用于增加产品装载量，在不改变罐车总吨位情况下提高产品品运输量，因此能够提高 运输效率、降低运输成本，也有利于环保。(2)浇注型聚氨酯弹性体由于具有耐磨性好以及较好的弹性，在罐车的槽罐外复 合的浇注型聚氨酯弹性体，还具有缓冲冲击作用，有效保护内部的金属槽罐，避免或减少由 于刮蹭或碰撞导致的罐体开裂。采用在金属罐体整个外表面复合浇注型聚氨酯弹性体的全 复合结构，即使金属罐体开裂也不会直接泄漏到环境中，提高了安全性能。(3)聚氨酯传热系数低，复合在金属罐体外具有隔热作用，可减少罐体内油品、化 学品的温升速率，避免因高温造成的危险。
(4)由于槽罐重量变轻，因此在空车时自重轻，燃油消耗低；而在装载货物时由于装货量大，单位货物运输所需燃油消耗同样降低，不但节能，也减少了温室气体排放，有利 于环保。这种罐车可以用于运输化学品、油品、水等液、气物质的罐车，也可以为运输粉体 物料或散装水泥等材料的罐车。既可以为公路运输罐车，也可以为铁路运输罐车。
图1为化学品或油品罐车的示意图。图2为一种复合槽罐结构示意图。图3-图5为筋网的结构示意图。图6另一种复合槽罐的结构示意图。图7和图8为不同截面形状的槽罐示意图。图9为组合式槽罐示意图。图10为分隔式槽罐示意图。
具体实施例方式下面通过具体实施例对本发明作进一步详细描述，以助于理解本发明的内容。如图2所示，是一种罐车复合槽罐的实施方式，内层的罐体包括不锈钢筒体32和 不锈钢封头34，在不锈钢筒体32和不锈钢封头34外表面笼罩有沿罐体长度和圆周方向的 浇注型聚氨酯弹性体条构成的浇注型聚氨酯弹性体筋网35，利用该浇注型聚氨酯弹性体筋 网35的高强度，保证整个槽罐的强度满足罐车槽罐的强度要求，从而与现有传统不锈钢槽 罐相比减少不锈钢罐体壁厚，从而降低不锈钢用量，降低槽罐自重。浇注型聚氨酯弹性体筋网可以直接笼罩、包裹在不锈钢筒体和封头外表面。如图3至图5所示，为避免两种材料之间出现剥离分层，在不锈钢筒体32和封头 外表面焊接或一体成型有不锈钢网状加强筋36，浇注型聚氨酯弹性体筋网35复合在所述 加强筋外。在加强筋36上可以如图4所示设置有通孔，或如图5所示设置有凹槽，这样在 浇注浇注型聚氨酯弹性体筋网35时，聚氨酯材料会填充进加强筋36上的通孔或凹槽内，使 浇注在其外部的浇注型聚氨酯弹性体筋网与加强筋形成凹凸镶嵌结构，不会脱落和分离。如图6所示，是另一种实施方式，在金属罐体的金属筒体35和封头34外表面整体 复合有浇注型聚氨酯弹性体复合层37，即浇注型聚氨酯弹性体复合层将金属罐体的封头和 筒体外表面全部包覆。除不锈钢外，金属罐体也可以用铝合金等其它金属材料，还可以如图6所示，在金 属罐体内表面内衬有有机、无机或合金防腐层38。槽罐的横截面形状可以为图6所示圆形、图7所示近似圆角矩形或图8所示椭圆 形等形状。如图9所示，对于大吨位大容量罐车罐体，由多个独立的罐体拼成，每一个罐体均 采用本发明的槽罐结构。还可以如图10所示，在罐体中部有隔板39或拉杆，将整个大罐体分隔成相通或隔 离的内仓室。由于隔板或拉杆的作用，也增强了整个罐体的强度和抗变形能力。
金属罐体以及外面的浇注型聚氨酯弹性体的厚度根据整个槽罐的强度和压力设计要求进行计算。除筒体和封头外，还可以在人孔法兰盖、接管等表面复合浇注型聚氨酯弹性体材 料。
权利要求
一种罐车复合槽罐，其特征在于包括内层的金属罐体，至少在所述的金属罐体的筒体以及封头外整体复合有聚氨酯复合层，或者在所述的金属罐体的筒体以及封头外笼罩有聚氨酯筋网。
2.如权利要求1所述的罐车复合槽罐，其特征在于所述金属罐体的筒体和封头外表 面焊接有或一体成型有金属网状加强筋，所述的聚氨酯筋网复合在所述加强筋外。
3.如权利要求2所述的罐车复合槽罐，其特征在于在所述金属网状加强筋上还设置 有凹槽或者通孔，使浇注在其外部的聚氨酯与加强筋形成凹凸镶嵌结构。
4.如权利要求2所述的罐车复合槽罐，其特征在于所述的聚氨酯筋网是由多条条状 聚氨酯连接在一起而成。
5.如权利要求2所述的罐车复合槽罐，其特征在于所述的聚氨酯筋网是整体浇注而成。
6.如权利要求1所述的罐车复合槽罐，其特征在于所述金属罐体的筒体以及封头外 表面整体复合的聚氨酯复合层，是由多块片状浇注的聚氨酯连接成。
7.如权利要求1所述的罐车复合槽罐，其特征在于所述金属罐体的筒体以及封头外 整体复合的聚氨酯复合层，在金属罐体上整体浇注而成。
8.如权利要求1至7中之一所述的罐车复合槽罐，其特征在于所述的罐体中部有隔 板或拉杆。
9.如权利要求1至7中之一所述的罐车复合槽罐，其特征在于所述的罐体为一个或 由多个独立的罐体拼成。
10.如权利要求1至7中之一所述的罐车复合槽罐，其特征在于所述的聚氨酯为浇注 型聚氨酯弹性体。
全文摘要
本发明涉及一种罐车复合槽罐，包括内层的金属罐体，至少在所述的金属罐体的筒体以及封头外整体复合有浇注型聚氨酯弹性体复合层，或者在所述的金属罐体的筒体以及封头外笼罩有浇注型聚氨酯弹性体筋网。这种复合罐体的自重可以有效减轻，从而这部分重量可以用于增加产品装载量，在不改变罐车总吨位情况下提高产品运输量，因此能够提高运输效率、降低运输成本，同时燃料消耗低，也有利于环保。
文档编号B65D90/04GK101823605SQ201010149630
公开日2010年9月8日 申请日期2010年4月19日 优先权日2010年4月19日
发明者张永胜 申请人:张永胜