专利名称：用于冷冻集装箱的箱体壁板以及冷冻集装箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及冷冻运输领域，尤其涉及一种用于冷冻集装箱的箱体壁板。
背景技术：
目前，对于冷冻集装箱或冷冻车等具有冷冻功能的大型运输装置而言，其箱体壁板主要由外侧壁板和内侧壁板两部分组成。在实际使用过程中，工作人员经常需要使用叉车等搬运工具进入冷冻箱体内部进行作业，由于叉车经常会碰撞内侧壁板而容易致使内侧壁板凹陷甚至损坏。因此，在内侧壁板下部通常会增设防护板，以防止叉车在箱体内搬运货物过程中对箱体的箱体壁板造成冲击、划伤等损坏。此外，为了使箱体内部的温度在运输过程中保持恒定，通常还会在外侧壁板与内侧壁板之间提供一层隔热层，以防止箱体内部与外界之间的热传递。请参照图1，其中示出了现有的冷冻集装箱的箱体壁板的结构的示意图。如图1所示，箱体壁板100主要由外侧壁板110、内侧壁板120和防护板130组成。 其中，内侧壁板120的材料为不锈钢，并且其厚度较薄，而防护板130为厚度较厚的铝型材。 内侧壁板120的底端与防护板130的顶端通过诸如焊接等连接方式固定连接。然而，具有上述结构的箱体壁板由于其内侧壁板的表面为平坦表面，因而非常不利于箱体内部的冷空气的流通。特别是当冷冻集装箱内部的冷冻货物(例如，盒装冷冻虾) 如图2A所示“紧密”配载(稍后将详细描述)时，即使在外侧壁板与内侧壁板之间提供有隔热层，箱体内部与外界之间也仍然会存在少量的热传递，因此，紧靠内侧壁板的冷冻货物在运输过程中会被化冻，从而使其质量受到影响。针对上述问题，在实际操作中开始采用如图3A所示的“松散”配载(稍后将详细描述)，即，使靠近内侧壁板的冷冻货物与内侧壁板之间留有一定空隙，以利于箱体内部冷空气的循环流通。但是，这种“松散”配载会使得箱体内部可用于配载冷冻货物的空间减小，从而令所能配载的货物总数减小。这就意味着需要更多冷冻集装箱来运输原定数目的货物， 从而增大了运输成本。对于货主而言，这是不期望的。因此，需要提供一种用于冷冻集装箱的箱体壁板，以解决上述问题。
实用新型内容在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式
部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。为了解决上述问题，本实用新型公开了一种用于冷冻集装箱的箱体壁板，包括外侧壁板、内侧壁板和防护板，所述内侧壁板的顶端与所述防护板的底端相连接，其特征在于，所述内侧壁板上形成有多个通风凹槽，所述通风凹槽从所述内侧壁板的顶部延伸至所述内侧壁板的底部。[0010]优选地，所述通风凹槽是封闭式凹槽。优选地，所述通风凹槽的截面是椭圆形的或矩形的。优选地，所述通风凹槽是半封闭式凹槽。优选地，所述通风凹槽具有位于其底部的开口。优选地，所述通风凹槽的深度为广2cm。优选地，所述通风凹槽的宽度为;T5cm。优选地，相邻的两个所述通风凹槽之间的距离为l(T20cm。优选地，进一步包括设置于外侧壁板与内侧壁板之间的隔热层。本实用新型还提供了一种冷冻集装箱，包括如上所述的箱体壁板。
本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。附图中图1是示出了现有的冷冻集装箱的箱体壁板的结构的示意图；图2A至2B是示出了根据现有技术的冷冻集装箱箱体内冷冻货物的“紧密”配载的示意图；图3A至;3B是示出了根据现有技术的冷冻集装箱箱体内冷冻货物的“松散”配载的示意图；图4是示出了根据本实用新型第一实施例的用于冷冻集装箱的箱体壁板的示意图；图5是示出了根据本实用新型第二实施例的用于冷冻集装箱的箱体壁板的示意图；以及图6A至6C是示出了在采用根据本实用新型的箱体壁板的冷冻集装箱内冷冻货物的配载方案的示意图。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底了解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。对于具有冷冻功能的大型运输装置(例如，冷冻车、冷冻集装箱)，其箱体的壁板通常具有相同或相似的结构，即，箱体壁板一般包括外侧壁板、内侧壁板和防护板。下面，将参照图4和图5来详细描述根据本实用新型的实施例。第一实施例请参照图4，其中示出了根据本实用新型第一实施例的用于冷冻集装箱的箱体壁板400的示意图。由于冷冻车或冷冻集装箱等大型运输装置的长度较长，所以图4采用省略画法，省略了箱体壁板的中间部分。如图4所示，用于冷冻集装箱的箱体壁板(以下简称箱体壁板)400包括外侧壁板 (未示出)、内侧壁板410和防护板420。此外，为了隔绝与外界的热传递，在外侧壁板与内侧壁板410之间通常还可以增设隔热层(未示出)。作为示例，隔热层可以由发泡材料形成。防护板420的顶端与内侧壁板410的底端相连接，以形成整个冷冻箱体侧壁的内侧部分。作为示例，内侧壁板410的构成材料可以是不锈钢，以便在后续工艺中对箱体壁板进行压制以在其上形成多个通风凹槽41广416。此外，考虑到冷冻集装箱箱体的自重和成本问题，内侧壁板410可以由较薄的不锈钢板制成。为了防止叉车在箱体内搬运货物过程中对箱体壁板的内侧壁板造成冲击、划伤等，防护板420通常较厚，并且其构成材料一般可以为铝型材。在内侧壁板410上设置有多个通风凹槽41广416，所述多个通风凹槽41广416中每一个均从内侧壁板410的顶部延伸至内侧壁板410的底部。常规情况下，如果在冷冻集装箱箱体内采用“紧密”配载方案，则冷冻集装箱的制冷系统难以将冷空气从箱体的底部输送至内侧壁板410附近以及箱体内部的上层空间，而紧靠内侧壁板410配载的冷冻货物由于吸收外界经由壁板传递的热量而被化冻，从而使其质量受到影响。然而，根据本实施例，在内侧壁板410上设置多个通风凹槽41广416，能够使冷空气在多个通风凹槽41广416内循环流通，增大了箱体内部的冷空气流动范围，从而能够保证所运输的冷冻货物的质量，进而给货主带来更大的经济效益。根据本实用新型的第一实施例，多个通风凹槽41广416中每一个均为封闭式凹槽。这里，“封闭式”可以理解为凹槽在内侧壁板410上形成闭合的环路，例如，图4所示的截面为椭圆形的凹槽。当然，封闭式凹槽的截面还可以具有其它形状，例如矩形等。作为示例，所述通风凹槽的深度可以为广2cm，且优选为lcm。所述通风凹槽的宽度可以为;T5cm，且优选为如!11。相邻的两个所述通风凹槽之间的距离可以为l(T20cm，且优选为15cm。第二实施例请参照图5，其中示出了根据本实用新型第二实施例的用于冷冻集装箱的箱体壁板500的示意图。同样，图5也采用省略画法，省略了箱体壁板的中间部分。根据本实用新型的第二实施例与上述第一实施例的不同之处在于，多个通风凹槽 51广516并非是封闭式的而是半封闭式的。这里，“半封闭式”可以理解为凹槽的首尾未相连，在其底部或顶部形成有开口。对于制冷系统位于下方的冷冻集装箱而言，为了使冷空气能够从箱体下部空间沿多个通风凹槽51广516流动至内侧壁板520的顶部，进而实现冷空气的循环流通，所述开口优选位于半封闭式凹槽的底部。根据本实施例，多个通风凹槽51广516中每一个均可以被构造成倒U形凹槽，其中，倒U形凹槽的开口向下。此外，需要说明的是，虽然在第一和第二实施例中，所述多个通风凹槽被示出为具有相同的形状和尺寸，但是本领域技术人员应当认识到，所述多个通风凹槽中每一个还可以具有不同的形状和尺寸，例如，可以通过使半封闭式凹槽和封闭式凹槽交替设置来形成所述多个通风凹槽。另外，虽然图4和图5中都仅示出了 6个通风凹槽，但本领域技术人员也应当认识到，本申请中所描述的通风凹槽并不限于6个，而是可以为更多个。[0041]进一步地，本实用新型还提供一种冷冻集装箱，所述冷冻集装箱包括如上所述的任意一种箱体壁板。这里，“冷冻集装箱”既可以理解为通常意义的冷冻集装箱，也可以理解为冷冻车的箱体。此外，应当理解的是，该冷冻集装箱还可以包括现有的T地板、前壁板、顶板以及后端总成，它们与根据本实用新型的箱体壁板一起形成具有冷冻功能的大型运输装置的冷冻集装箱。本实用新型的有益效果下面，将参照图2A至2B、图3A至;3B以及图6A至6C来详细说明本实用新型的有益效果。这里，作为示例，各示意图均为参照现有的R40海运冷冻集装箱箱体的尺寸而绘制的。其中，作为示例，冷冻货物为盒装冷冻虾，并且盒体的尺寸为40cm(长)X 20cm(宽)X IOcm (高)。请参照图2A至2B，其中示出了根据现有技术的冷冻集装箱箱体内冷冻货物的“紧密”配载的示意图。其中，图2A为顶视图，图2B为后视图。如图2A所示，采用“紧密”配载方案，S卩，箱体内侧壁板附近的盒装冷冻虾都紧贴内侧壁板配载。在此情况下，R40冷冻集装箱箱体内能够配载的冷冻货物总数为 113X30=3390 (盒)。然而，由于配载过于紧密，导致贴靠箱体内侧壁板配载的盒装冷冻虾在运输过程中会由于吸收经由箱体壁板从外界传递至箱体内的热量而被化冻，从而使其质量下降，甚至腐烂。可见，这种配载方案在实际使用中极为不利。请参照图3A至;3B，其中示出了根据现有技术的冷冻集装箱箱体内冷冻货物的“松散”配载的示意图。其中，图3A为顶视图，图;3B为后视图。如图3A所示，采用“松散”配载方案的情况，S卩，在贴靠内侧壁板配载的盒装冷冻虾与内侧壁板之间留有一定空隙，以利于冷空气循环流通。在此情况下，R40冷冻集装箱箱体内能够配载的冷冻货物总数为113X 15+8X 13X 15=1695+1560=3255 (盒)。与“紧密”配载情况相比，“松散”配载情况下的货物配载总数减少了 145盒。可见，“松散”配载方案是通过牺牲货主的一部分经济效益来保证冷冻货物质量的，因此，同样存在缺陷，有待改进。请参照6A至6C，其中示出了在根据本实用新型的冷冻集装箱箱体内冷冻货物的配载方案的示意图。其中，图6A为配载完最底下两层货物时的顶视图，图6B为全部货物配载完毕时的顶视图，图6C为后视图。如图6A中所示，最底下两层盒装冷冻虾按照“松散”配载方案配载。这样配载有利于箱体底部的冷空气流通，并且使得无需在箱体防护板上形成通风凹槽。图中以黑色方格示出的货物数目为8X15X2+15 (侧放)=255 (盒)，以灰色方格示出的货物数目为8X 15X2440 (盒)，其中，15 (侧放)为紧靠内侧壁板竖直放置的一列盒数。这样，最底下两层冷冻货物配载数目为255+^0=495 (盒)。如图6B所示，除最底下两层以外，从第3层至第13层按照“紧密”配载方案配载。 因为根据本实用新型的内侧壁板上形成有多个通风凹槽，所以即便采用“紧密”配载方案， 箱体底部的冷空气也能够在整个箱体内循环流通。图中第3层至第13层所配载的货物数目为(8X 11 X 15+8X 15) X24880 (盒)。因此，货物配载总数为495+2880=3375 (盒)。可见，与现有的完全“紧密”配载方案相比，在结合这种“松散+紧密”配载方案来利用根据本实用新型的冷冻集装箱的情况下，冷冻货物配载总数仅减少了 15盒，但是却能够使冷空气在整个箱体内有效地循环流通，从而达到较好的制冷效果。如上所述，根据本实用新型的箱体壁板通过在其上设置从内侧壁板顶部延伸至内侧壁板底部的多个通风凹槽，使得冷冻箱体内的冷空气能够循环流通，增大了冷冻箱体内部的空气流动范围，从而能够保证冷冻箱体运输货物的质量，进而给货主带来更大的经济效益。此外，根据本实用新型的箱体壁板，由于并未在防护板上通过压制成型工艺形成通风凹槽，因而无需将防护板的材料由通常所使用的难以压制的铝型材更换成易于压制的不锈钢材料，从而能够简化箱体壁板的制造工艺，进而降低冷冻集装箱的制造成本。可见，根据本实用新型的用于冷冻集装箱的箱体壁板对货主和货运商而言都具有实际的经济效益。本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。
权利要求1.一种用于冷冻集装箱的箱体壁板，包括外侧壁板、内侧壁板和防护板，所述内侧壁板的顶端与所述防护板的底端相连接，其特征在于，所述内侧壁板上形成有多个通风凹槽， 所述通风凹槽从所述内侧壁板的顶部延伸至所述内侧壁板的底部。
2.根据权利要求1所述的箱体壁板，其特征在于，所述通风凹槽是封闭式凹槽。
3.根据权利要求2所述的箱体壁板，其特征在于，所述通风凹槽的截面是椭圆形的或矩形的。
4.根据权利要求1所述的箱体壁板，其特征在于，所述通风凹槽是半封闭式凹槽。
5.根据权利要求4所述的箱体壁板，其特征在于，所述通风凹槽具有位于其底部的开
6.根据权利要求1所述的箱体壁板，其特征在于，所述通风凹槽的深度为广2cm。
7.根据权利要求1所述的箱体壁板，其特征在于，所述通风凹槽的宽度为3 5cm。
8.根据权利要求1所述的箱体壁板，其特征在于，相邻的两个所述通风凹槽之间的距离为 l(T20cm。
9.根据权利要求1所述的箱体壁板，其特征在于，进一步包括设置于外侧壁板与内侧壁板之间的隔热层。
10.一种冷冻集装箱，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的箱体壁板。
专利摘要本实用新型公开了一种用于冷冻集装箱的箱体壁板，包括外侧壁板、内侧壁板和防护板，所述内侧壁板的顶端与所述防护板的底端相连接，其特征在于，所述内侧壁板上形成有多个通风凹槽，所述通风凹槽从所述内侧壁板的顶部延伸至所述内侧壁板的底部。本实用新型还公开了一种包含上述箱体壁板结构的冷冻集装箱。
文档编号B65D88/74GK202072179SQ20112014591
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月10日 优先权日2011年5月10日
发明者李兆华 申请人:美国总统轮船私人有限公司