无机房轿厢绳头连接板的制作方法

本发明属于电梯设备领域，尤其是涉及一种无机房轿厢绳头连接板。

背景技术：

目前，无机房轿厢绳头板一般有两种固定方式，一种是固定在轿厢导轨的6个连接孔上，当发生大载重时(≥1350kg)时，导致受力不均，且由于绳子较多，使轿厢反绳轮中心与导轨中心距离过远，轿厢平衡不好，而且在导轨上打孔，井道尺寸有偏差，不利于导轨的安装；另一种是先在井道前后壁的预留孔固定支撑梁，再将绳头板固定在支撑梁上，这样会加大井道面积，井道利用率低。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是提供一种无机房轿厢绳头连接板，能够解决上述问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种无机房轿厢绳头连接板，包括主板体、限速器支架和绳头板装置，所述限速器支架和绳头板装置固定于主板体的同一侧，绳头板装置包括定位板、绳头板和支撑件，定位板呈L状，包括一体成型的承接部和定位部，定位部固定于主板体上，绳头板通过支撑件固定在承接部上端，主板体靠上端中间位置设有4个用于与导轨固定的连接孔，主板体上对称设有两列压板定位孔，4个连接孔位于两列压板定位孔之间。

进一步，所述限速器支架设于绳头板装置的上方。

进一步，所述承接部的上端面中线位于绳头板下端面的中线处，承接部 的两侧对称设有四个支撑件，固定支撑绳头板的下端。

进一步，四个所述支撑件包括两个长支撑件和两个短支撑件，承接部的两侧分别设有一个长支撑件和一个短支撑件。

进一步，所述定位部的宽度与主板体的宽度相当。

本发明具有的优点和积极效果是：采用本发明，使轿厢绳头固定更合理，结构更稳定，提高轿厢平衡性，便于导轨安装；井道面积利用率高。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的立体结构主视图；

图2是本发明的立体结构背视图；

图3是所述定位板的结构示意图；

附图标记说明：

1-限速器支架；2-定位板；21-定位部；22-承接部；3-导轨；4-连接孔；5-压板定位孔；6-绳头板；7-短支撑件；8-长支撑件；9-主板体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

如图1～3所示，一种无机房轿厢绳头连接板，包括主板体9、限速器支架1和绳头板装置，所述限速器支架1和绳头板装置固定于主板体9的同一侧，限速器支架1设于绳头板装置的上方。

绳头板装置包括定位板2、绳头板6和支撑件，定位板2呈L状，包括 一体成型的承接部22和定位部21，定位部21固定于主板体9上，定位部21的宽度与主板体9的宽度相当。绳头板6通过支撑件固定在承接部22上端，主板体9靠上端中间位置设有4个用于与导轨3固定的连接孔4，主板体9上对称设有两列压板定位孔5，4个连接孔4位于两列压板定位孔5之间。

承接部22的上端面中线位于绳头板6下端面的中线处，承接部22的两侧对称设有四个支撑件，固定支撑绳头板6的下端。四个支撑件包括两个长支撑件8和两个短支撑件7，承接部22的两侧分别设有一个长支撑件8和一个短支撑件7。

绳头板上设有6个安装孔，在承接部22的前后两侧各设3个。

安装时，导轨3上自带的孔可与主板体9上的连接孔4通过螺钉固定，不用在导轨3上另行打孔。主板体9上在导轨3的两边用导轨压板对导轨3固定，通过螺钉穿过压板定位孔5进行固定。安装导轨3时从上往下安装，井道有误差也不会影响绳头的高度位置，然后将绳头板装置和限速器支架1固定到主板体9上。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。