一种适用于在交通洞内运输钢管的装置的制作方法

本实用新型涉及隧洞运输装置，尤其是一种适用于在交通洞内运输钢管的装置。

背景技术：

压力钢管是水电站水工建筑物的重要组成部分，它衔接着电站的进水口和水轮机蜗壳，起着将水由进水口引入蜗壳来推进水轮机转动的作用。在水电站引水压力钢管施工中，因为引水隧洞线路长、落差大，为减少水头的损失，引水隧洞设计时由多个平洞段和斜井段组成，不同的平段会有施工交通洞与之相通，便于引水隧洞的土建施工和钢管安装施工。因此将钢管运输到安装部位必须经由施工交通洞，施工交通洞长的一般有几公里，短的也有数百米，由于施工期间车辆进出频繁、除渣方量大、钢管运输以及后期引水隧洞回填浇筑等工作均由施工交通洞承担，而压力钢管重量30-60吨，因此设计一种安全、快速运输压力钢管的装置十分必要。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于在交通洞内运输钢管的装置，能够使压力钢管运输高效、安全，减少开挖和锚点的设置，节约了大量施工交通洞的通行时间。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种适用于在交通洞内运输钢管的装置，包括运输台车和驱动装置，所述运输台车包括支撑梁，支撑梁上端安装有横向限位机构和定位卡接机构，支撑梁下端安装有滚动机构，所述横向限位机构包括横梁和弧形挡板，横梁和弧形挡板平行、且间距小于运输钢管长度；所述定位卡接机构包括卡板，卡板上设有与压力钢管加劲环相适应的卡槽；所述驱动装置包括挂绳和牵引台车，挂绳通过锁紧环分别与运输台车、牵引台车连接。

所述卡板为两块，两块卡板相对设置、且上端设有与压力钢管外曲面相适应的弧面。

所述卡板为交叉板，交叉板通过带复位弹簧的销轴安装在支撑梁上、且上端设有与压力钢管外曲面相适应的弧面。

所述卡板上设有腹板，腹板上设有与压力钢管外曲面相适应的弧面。

所述锁紧环包括弹性圈，弹性圈一端通过螺栓锁紧，另一端上开有通孔。

所述滚动机构包括座板、垫板及耳板，其中，所述座板和垫板叠加、通过销轴锁紧在支撑梁上，所述耳板上安装有轴，滚轮通过调心滚子轴承安装在轴上。

所述牵引台车为装载机。

本实用新型一种适用于在交通洞内运输钢管的装置，具有以下技术效果：

1）、通过设置横向限位机构、定位卡接机构及滚动机构，可使运输安全可靠、效率高，通过将挂绳分别与运输台车、牵引台车挂接实现运输，使操作简单，方便实用。

2）、由于装载机是工程施工中通常用到的设备，运输台车又可就地取材设计，且结构简单，大大节约了制作成本。

3）、钢管安装的准备工作少，也减少了土建单位的开挖和锚点设置的工作内容，特别是大大减少了钢管运输所占用施工交通洞（是土建和金结施工的设备、人员、石渣、混凝土料等运输通道）通行时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型中卡板的主视图（第一种）。

图3为本实用新型中卡板的俯视图（第一种）。

图4为本实用新型中卡板的示意图（第二种）。

图5为本实用新型中锁紧环的示意图。

图6为本实用新型中滚动机构的示意图。

图7为本实用新型安装上钢管后的示意图。

图8为本实用新型工作状态时的示意图。

图9为本实用新型工作状态时的的示意图。

图中：运输台车1，驱动装置2，支撑梁3，横梁4，弧形挡板5，卡板6，卡槽7，挂绳8，牵引台车9，锁紧环10，弹性圈11，通孔12，座板13，垫板14，耳板15，轴16，滚轮17，调心滚子轴承18，腹板19。

具体实施方式

如图1-9所示，一种适用于在交通洞内运输钢管的装置，包括运输台车1和驱动装置2，所述运输台车1包括支撑梁3，支撑梁3上端安装有横向限位机构和定位卡接机构，支撑梁3下端安装有滚动机构，所述横向限位机构包括横梁4和弧形挡板5，横梁4和弧形挡板5平行、且间距小于运输钢管长度；所述定位卡接机构包括卡板6，所述卡板6为两块，内侧卡板低于外侧卡块，两块卡板6相对设置、且上端均设有与压力钢管加劲环相适应的卡槽7和与压力钢管外曲面相适应的弧面。所述驱动装置2包括挂绳8和牵引台车9，挂绳8通过锁紧环10分别与运输台车1、牵引台车9连接，其中，牵引台车为施工中通常用到的装载机，锁紧环10包括弹性圈11，弹性圈11一端通过螺栓与运输台车1或牵引台车9扣环锁紧，另一端上开有通孔12，挂绳端头通过结头限制在弹性圈内、且穿过通孔12伸出。

另外一种卡板6为交叉板，交叉板通过带复位弹簧的销轴安装在支撑梁3上、且上端设有与压力钢管外曲面相适应的弧面。相对于第一种刚性连接的卡板，由于交叉板可旋转及复位，可在放置压力钢管时起到一定的缓冲作用。

两种卡板6上均设有腹板19，腹板19上设有与压力钢管外曲面相适应的弧面。由此增加卡板的整体强度。

所述滚动机构包括座板13、垫板14及耳板15，其中，所述座板13和垫板14叠加、通过销轴锁紧在支撑梁3上，所述耳板15上安装有轴16，滚轮17通过调心滚子轴承18安装在轴16上。滚轮的选用与钢管自身特征、运输台车结构、轨道形式相匹配，采用Q345B加工制造，调心滚子轴承摩擦力小，运转灵活。由此结构，保证台车在轨道上输送阻力小，运行稳定，可方便在引水隧洞与交通洞的相交处进行转向来变换相应轨道。

工作原理及过程：

1）、根据施工交通洞的断面尺寸、运输钢管长度及直径、钢管自重、铺设运输轨道，施工交通洞轨道常用地埋式，这样钢管运输尽量贴近交通洞地面，不致于扩大洞的开挖量。

2）、首先，将运输台车放置在施工交通洞口，使滚轮置于运输轨道上。然后，用固定式门吊将钢管卸车到自制的运输台车上，使钢管的加劲环定位于卡槽内，并将钢管与台车捆扎固定好。最后，通过装载机牵引运输台车将钢管运输至交通洞与引水隧洞交汇位置，这样顺利实现在交通洞内钢管的运输难题。再通过其他系统实现在引水隧洞钢管的运输及安装。