一种用于装甲车辆抢救滑轮的防钢丝绳脱槽装置的制作方法

本实用新型涉及装甲车辆用配套装置，更具体地说，本实用新型涉及一种用于装甲车辆抢救滑轮的防钢丝绳脱槽装置。

背景技术：

装甲抢救车随车携带抢救滑轮，钢丝绳和滑轮支架配套使用，组成滑轮组，提高抢救车牵引力。抢救车绞盘装置收放绳时，钢丝绳沿滑轮和滑轮支架转动，用于拖拽装甲车，但在拖救过程中往往发生钢丝绳从滑轮上脱落，造成人机安全事故，增大抢救的难度。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型的一个目的是设计一种用于装甲车辆抢救滑轮的防钢丝绳脱槽装置，通过收缩槽将连轴机构分成4个收缩瓣，使连轴机构与滑轮和滑轮支架的连接更加紧固。

本实用新型还有一个目的是设计一种用于装甲车辆抢救滑轮的防钢丝绳脱槽装置，通过其T型固定架上的安装孔连接滑轮支架，便于拆卸和安装。

本实用新型还有一个目的是设计一种用于装甲车辆抢救滑轮的防钢丝绳脱槽装置，限绳支架底部开设卡台，使防脱槽器与钢丝滑轮扣合，防止钢丝滑轮脱离防脱槽器。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种用于装甲车辆抢救滑轮的防钢丝绳脱槽装置，滑轮与滑轮支架通过连接销旋转连接，包括：

横向支架，其与滑轮支架贴合的侧面上开设连轴机构，所述连轴机构与铜套内孔固定连接；

纵向支架，其一端固定在所述横向支架的中心处，另一端的两侧面上布设固定支架，所述固定支架用于将所述纵向支架扣压在所述滑轮支架上；

限绳支架，其垂直固定在所述横向支架的长度方向的两端面上，其中，所述限绳支架与滑轮形成间隙，钢丝绳限定在所述间隙中。

优选的是，所述连轴机构沿其轴向对称开设4个通槽，所述通槽将连轴机构分隔成4个收缩瓣，所述收缩瓣用于扣合连接所述铜套。

优选的是，所述纵向支架上开设安装孔，用于固定纵向支架和滑轮支架。

优选的是，所述限绳支架远离横向支架的一端上开设斜向卡台，用于扣合滑轮。

优选的是，所述固定支架远离纵向支架的一端开设卡台，用于扣合所述支架。

优选的是，所述横向支架相对于所述连轴机构的侧面上安装把手。

优选的是，所述防钢丝绳脱槽装置为一体成型结构。

本实用新型至少包括以下有益效果：1、防钢丝绳脱槽装置主要和装甲抢救车随车携带的滑轮配合使用，在不改变原有滑轮使用方式的基础上，将该装置安装在滑轮上，可有效地防止钢丝绳从滑轮槽里脱落，避免拖救时意外事故的发生。2、防钢丝绳脱槽装置通过连轴机构与滑轮支架扣合，实现快速连接和分离。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的防钢丝绳脱槽装置三维结构视图。

图2为本实用新型的防钢丝绳脱槽装置的侧视图。

图3为本实用新型的防钢丝绳脱槽装置的仰视图。

图4为本实用新型的另一种防钢丝绳脱槽装置的三维结构视图。

图5为本实用新型的防钢丝绳脱槽装置的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

图1-3示出的一种用于装甲车辆抢救滑轮的防钢丝绳脱槽装置的实现形式，所述防脱槽装置100包括：T型固定架110和连轴机构120，其中，所述T型固定架110包括横向支架111、纵向支架112、限绳支架113和固定支架114。

如图1所示，横向支架111为金属材质的薄矩形结构，其长度较滑轮200的直径稍大，其与滑轮支架300贴合的侧面上的中心处固定连接连轴机构120，所述连轴机构120为圆筒状结构，其与滑轮支架300的铜套内孔固定连接，即通过连轴机构120使横向支架111与滑轮支架300连接。

如图3所示，纵向支架112一端固定在所述横向支架111的中心处，另一端的两侧面上布设固定支架114，所述两个固定支架114间的距离与滑轮支架300的宽度相等，所述固定支架114沿滑轮支架300方向布设，用于将所述纵向支架112扣压在所述滑轮支架300上，使T型固定架110与滑轮支架300的连接更加稳固；

如图2所示，限绳支架113的宽度与所述横向支架111的宽度相同，其长度等于滑轮200的厚度，限绳支架113垂直固定在所述横向支架111的长度方向的两端面上，图2示出了连轴机构120、横向支架111和限绳支架113构成山字形结构，所述连轴机构113通过滑轮支架300连接滑轮200的中心，两个限绳支架113设置在圆盘形滑轮200的直径两侧，使限绳支架113与滑轮形成间隙，钢丝绳400限定在所述间隙中，防止钢丝绳400从滑轮200上脱落。

在另一实施例中，如图2和3所示，所述连轴机构120为圆筒状结构，沿其轴向对称开设4个通槽121，所述通槽121将连轴机构120分隔成4个收缩瓣122，所述收缩瓣122用于扣合连接滑轮支架300的铜套。用外力将连轴机构120压进所述滑轮支架300的铜套内孔，收缩瓣122相互靠拢压缩通槽121的空间，使防钢丝绳脱槽装置100与滑轮支架300连接更加稳固。

在另一实施例中，如图2所示，所述纵向支架112上开设安装孔115，用螺钉通过安装孔115连接所述滑轮支架300，用于固定纵向支架和滑轮支架，进一步使防钢丝绳脱槽装置100与滑轮支架300连接稳固。

在另一实施例中，如图4所示，所述限绳支架113远离横向支架111的一端上开设斜向卡台116，所述斜向卡台116的斜面与限绳支架113的夹角为60-80度，当向下使防钢丝绳脱槽装置110扣合滑轮200和滑轮支架300时，防钢丝绳脱槽装置110沿斜向卡台116的倾斜面移动，使其扣合在滑轮200的两端，防止滑轮200脱离。

在另一实施例中，所述固定支架114远离纵向支架112的一端开设卡台，卡台的斜面与纵向支架112的夹角为60-80度，使防钢丝绳脱槽装置100与滑轮支架300连接稳固。

在另一实施例中，所述横向支架111相对于所述连轴机构120的侧面上安装把手，通过把手抓握防钢丝绳脱槽装置100，便于拿取和携带防钢丝绳脱槽装置100。

在另一实施例中，所述防脱槽装置100为一体成型结构，其横向支架111、纵向支架112、限绳支架113和固定支架114和连轴机构120的连接成一体，使防脱槽装置110的使用性能更好，提高使用寿命。

如图5所示，防脱槽装置100的工作原理为：

滑轮200的环形面上开设钢丝绳滑槽，滑轮支架300上通过铜套与滑轮200的中心通孔连接，使滑轮200沿滑轮支架200转动，从而使钢丝绳400移动；

将防脱槽装置100的连轴机构120与铜套内孔对准，使连轴机构120与铜套内孔的圆心重合，并使纵向支架112与滑轮支架300平行。用力将防脱槽装置100压向滑轮200和滑轮支架300，使连轴机构120扣合铜套内孔，固定支架114和纵向支架112与滑轮支架300扣合，使防脱槽装置100与滑轮200和滑轮支架300连接稳固，钢丝绳400限定在限绳支架113和滑轮200之间，防止钢丝绳400从滑轮200上脱落。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。