本发明的主题是用于储存并运输包装的或以干散货形式的固体产品的联运集装箱。
联运集装箱是通常由钢制成的、设置有内部木质底板、标准化的、用于储存并运输货物、并且例如可重复用作住所的箱体(优选地，平行六面体的箱体)(参见图1至图5)。
用于联运运输集装箱化货物的系统是遍及全球的，并且允许安全高效地运送货物。
术语“联运”是指集装箱可以在不破坏装载物的情况下，也就是说，在不卸载并重新装载集装箱的内容物的情况下从一种运输方式移至另一种运输方式(海运、河流、铁路、公路)。
集装箱各自具有由iso6346规定的唯一识别标记；集装箱的长度通常从8英尺(2.438m)变化至56英尺(17.07m)，并且集装箱的高度从8英尺(2.438m)变化至9英尺6英寸(2.9m)。
集装箱的容量通常由相当于二十英尺的单位(等于标准长度6.10m×宽度2.44m的容量)来表达。
集装箱在下文中将被称为“iso集装箱”，因为集装箱在其制造时必须符合iso的有效要求；例如，在运输方面，从而允许通过卡车、火车、船只和/或驳船进行运输。还可以参照iso668：1995(iso668：1995限定10英尺、20英尺、30英尺和40英尺的集装箱)。
这是因为集装箱是于1956年由malcolmmclean(马尔科姆·麦克莱恩)发明的，并且几乎从未被修改过。
最广泛使用的20英尺集装箱是借助密封件来完全气密和水密的。20英尺集装箱设置有具有至少一个门的刚性壁。20英尺集装箱通常用于运输不需要调节温度的固体货物、颗粒或粉末。化学产品、电子器械、工艺品、药品、日用品、仪器部件和织物也可以处于20英尺集装箱中而被运输。许多制造有高附加价值的当前产品处于集装箱中而被传送。
由不锈钢制成的用于固体货物的集装箱具有以下优点：
·高强度；
·良好的抗锈蚀和耐腐蚀性；
·但需要的投资较高，并且这是为什么其不被常用的原因。
用于固体货物的集装箱还可以由根据以下两种类型的铝制成：
·一种类型为具有钢框和铝板的类型；
·另一种类型完全为铝，其中，仅框的端部为钢。
在这种情况下，集装箱是轻质的，并且该集装箱经常是用于航空运输的集装箱。集装箱具有优异的抗锈蚀性、漂亮的外观以及良好的弹性。另一方面，集装箱构造成本高且缺乏强度。
最后，最常见的集装箱由耐腐蚀且易于维修的考登钢(corten钢)材料制成。
常规的集装箱可能会导致各种危害和约束：
-海洋污染
当运输集装箱的船只失事时，船只的内容物、船只的保护涂层/涂料可能会流到大海中，当船只的内容物和船只的保护涂层/涂料对于海洋动植物群可能会是有毒的时，在它们漂浮时它们在大海中的简单存在使航行陷于危险，并且在它们下沉并变得不可回收时会对海洋动植物群造成不确定时间段的损害。
-陆地污染
由于负载的不良分布和/或集装箱的过重，卡车式拖车可能会在高速公路上翻倒、铁路货车可能会在铁路上翻倒，成堆的集装箱从河流驳船或从船只坠入河流中，从而不仅导致事故而且还导致陆地污染、河流污染和最终的海洋污染。
-对工人和消费者的健康危害
用于熏蒸的气体，也就是说用于消灭容纳在集装箱木质底板和/或正在被运输的产品中的有害的活生物体的气体，对于人们吸入是特别有毒的(氢氰酸、甲基溴、氢化磷等)或者特别致癌的(溴甲烷、苯或1,2-二氯乙烷)。然而，为了防止有害元素通过运输传播，熏蒸似乎是必不可少的。
然而，这些熏蒸气体有时在没有熏蒸气体存在于集装箱中的任何指示的情况下被容纳，使得很多雇员在没有任何保护、没有任何先前信息并且没有意识到此的情况下暴露于这些有毒气体。
此外，这些气体可能会与正在被运输的产品释放的气体混合，并且形成在集装箱打开时爆炸的爆炸性混合物。
-与这些集装箱的维护有关的约束，有时该约束可能代表集装箱成本的1/3(更换底板、涂料等，焊接)，以使集装箱在确保良好的密封性的状态(尽管橡胶密封件面对大海浪花易受损)，不考虑由于集装箱的固定化而导致的经济影响。然而，即使被正确地维护集装箱的使用寿命也不会超过10年至15年。
背景技术：
及其缺点
为了解决海洋污染问题，法国专利fr2971777提出了一种可以转化成自主(self-contained)漂浮结构的集装箱，该漂浮结构便于集装箱在大海中回收、加速集装箱并且因此防止集装箱的内容物或包层受到污染。该集装箱可以由聚合物或复合材料生产，轻质材料使集装箱能够更好地漂浮。该集装箱由堆叠的多个箱体形成，所述多个箱体中的至少一个箱体是处于中央的，其中箱体连接在一起以在相对于彼此展开时形成具有比处于集装箱未展开位置中的集装箱的纵向尺寸和/或横向尺寸更大的纵向尺寸和/或横向尺寸的刚性漂浮结构。
然而，由多个箱体的联合构成的该集装箱解决方案使集装箱的内部空间陷于隔室化，该集装箱解决方案不适合运输特定产品并且没有解决上述陆路运输期间危害健康和危险的问题。
为了解决集装箱内的负载分布问题，从而防止与集装箱的陆路运输有关的危险，文件fr3005938提出了一种长度可以在用于最大负载(例如，在向外递送航行期间)的最大长度与用于最小负载(例如，在集装箱已经清空初始货物的返回航行期间，其中原始货物已被其他较小体积的货物代替)的最小长度之间进行修改的集装箱。该集装箱也可以由便于维护集装箱的塑料材料生成。
尽管该解决方案在减少与运输本身有关的危害方面似乎相对令人满意，然而，与工人和消费者的健康有关的问题则是不言而喻的。
此外，文件ep1179978提出了一种用于海运的集装箱，该集装箱的内部空间被分成内置有被运输并熏蒸的产品的熏蒸室以及用于控制熏蒸的室。一旦执行了熏蒸，为了降低集装箱的内部空间的毒性，气体在被通过风扇排放到外部大气之前被活性炭吸收床净化。然而，将这些气体甚至是被净化的气体排放到大气的解决方案从环境的角度考虑(过滤器饱和的风险、净化水平平庸的风险和污染的风险)是令人不满意的。
技术实现要素：
本发明的目的在于通过提出一种允许以下所有方面的集装箱解决方案来克服这些缺点：
-容易、安全的在大海中回收——包括落入大海中的情况下；
-参与降低与运输(能源)有关的固定成本，在不降低贸易速度的情况下，采用所有的运输模式；
-保护搬运和检验的人员(和终端用户)；
-不对集装箱就尺寸、搬运和运输功能性方面进行任何修改，以符合当前标准。
为了实现该目的，本发明涉及于运输产品的可堆叠集装箱，包括：
-形成板条箱的部分，板条箱限定有彼此密封地紧固并主要由塑料材料生产的基部、四个侧壁和顶壁；
-用于密封地封闭板条箱的门，门在被封闭到板条箱上时与板条箱一起形成密封箱体；
-用于抽吸并压缩容纳在封闭箱体中的气体的系统；
-用于储存被抽吸并压缩的气体的至少一个气密壳体，所述至少一个气密壳体紧固至箱体，并且在运输期间形成支撑框且在集装箱被浸没时形成漂浮性浮标。
这样限定的本发明使得可以借助上述主要元件来具有与钢结构相比相对轻质且易于维护的结构，同时由于抽吸箱体的内部空间中的气体而确保健康安全、由于塞住产品而较安全地运输、以及由于集装箱的相对轻质和漂浮性浮标的存在而易于在大海中回收。
此外，本发明具有以下附加特征中的一个附加特征、另外一个附加特征或全部附加特征：
-用于抽吸并压缩容纳在封闭箱体中的气体的系统和/或用于储存被抽吸并压缩的气体的密封壳体设置在箱体内；
-密封储存壳体固定在箱体的内部空间的下述区域中：在所述区域中，该袋状件一旦被充气就能够用作用于塞住正在被运输的产品的器件；
-密封储存壳体以可移除方式固定在箱体内；
-用于抽吸并压缩气体的系统包括针对用于抽吸并压缩气体的系统所抽吸的气体的分析仪；
-分析仪包括用于将抽吸的气体的分析结果与列出存在比如毒物的已知参考元素和/或人类存在的类似情况下获得的分析结果的数据库进行比较的单元；
-箱体的底壁包括一体式重量传感器；
-集装箱的板条箱通过模制获得；
-板条箱：
-通过将材料模制成中空平行六面体形状而形成单件，或者
-通过组装经由将材料模制成平坦形状而获得的多个壁/板、在侧壁与基部之间限定允许竖立且允许以平行六面体形式竖立的密封铰接件、然后密封地固定未被密封铰接件连接的相邻壁而形成；
-箱体至少在其顶壁上包括太阳能板；
-集装箱包括允许堆叠集装箱的拐角部件和/或比如应变计量器的重量传感器和/或用于连接太阳能板的系统，这些部件、计量器或连接系统与板条箱共同模制或包覆模制；
-门通过模制获得，并且门的提供铰接的框与门共同模制或包覆模制；
-集装箱包括用于进入箱体的内部空间的外部开口，在外部开口处于打开位置中时，能够允许用于检测存在毒物和/或人类存在的可动元件比如机器人或小动物进入到内部空间中；
-箱体的壁由塑料材料、塑料/金属复合材料或基于塑料材料的生态材料形成；
-塑料材料由膨胀聚苯乙烯或泡沫、聚氨酯、聚苯乙烯、环氧树脂、低密度聚乙烯或高密度聚乙烯、具有非常高摩尔质量的聚乙烯——超高模量聚乙烯(uhmpe)、聚苯硫醚、聚醚醚酮(peek)或生物聚合物组成的类型的聚合物形成；
-构成箱体的壁的材料通过玻璃纤维、碳纤维、石墨纤维、编织玻璃织物或环氧树脂织物增强、或者通过溴增强、或者经过抗紫外线处理；
-板条箱的基部由木材或包括与木材纤维联合的塑料树脂的复合木材形成；
-密封箱体包括由梁和横向构件(53、54、55)形成的金属框架(52)，金属框架(52)固定有板，从而形成密封箱体的壁；
-箱体包括用于铰接由金属、陶瓷或刚性塑料材料制成的门的框(51)；
-箱体包括拐角部件，使所述集装箱能够被锚固和/或堆叠在由金属、陶瓷或刚性塑料材料制成的其他集装箱上；
-气密性壳体(13)包括界定用于储存产品的内部空间的主要部分(81)和设置有紧固至主要部分的隔室化插入件(83)的次要部分(82)，并且主要部分(81)与次要部分(82)一起限定用于储存易碎产品的隔室；
-插入件由用于储存被抽吸并压缩的气体的气密性壳体构成；
-插入件包括在界定隔室的插入件的内表面上的氯丁橡胶类型的用于易碎产品的保护部。。
附图说明
通过阅读参照附图的以下非限制性描述将呈现出本发明的其他数据、特征和优点，附图示出了本发明的非限制性示例实施方式，并且在附图中：
-前述图1至图5示出了根据现有技术的集装箱；
-图6通过打开侧的示意性正视图示出了根据本发明的在没有气密性壳体情况下的集装箱；
-图7通过类似于图6的视图示出了具有由抽吸在集装箱的内部空间中的气体充气的气密性壳体的同一集装箱；
-图8示出了根据本发明的集装箱的示意性立体图，其中顶部的剖面显示抽吸系统；
-图9是图10的居中于抽吸系统上的放大图；
-图10和图11分别通过示意性立体图示出了可以装配根据本发明的集装箱的箱体的金属框或金属框架的两个变型，其中集装箱的由塑料材料制成的壁固定至金属框或金属框架；
-图12通过立体图示出了框的各种金属元件、陶瓷元件或塑料元件，所述框用于铰接根据本发明的集装箱的箱体的封闭门；
-图13至图15分别通过立体图、侧视图和平面图示出了根据本发明的第一变型实施方式的集装箱的箱体的壁；
-图16和图17通过立体图示出了根据本发明的具有内齿槽的第二变型实施方式的集装箱的箱体的壁；
-图18示出了用于储存被抽吸的气体的气密性外壳的变型实施方式，根据该变型实施方式，集装箱的内部空间被隔室化，以便在所运输的产品易碎时单独地保护所运输的产品。
具体实施方式
根据图10，本发明涉及如以上限定的iso集装箱，iso集装箱包括由门2封闭的大致平行六面体的主板条箱1，板条箱限定用于支承待被运输的产品4的底壁3、包括通风装置(图3中的圆形插入件)的两个侧壁6、7、顶壁5以及与通过门2封闭的开口相对的壁8。当板条箱1被门2封闭时，板条箱1形成集装箱箱体12。
集装箱还包括拐角部件9(特别地，在图4中可见)，使所述集装箱能够以常规方式并且根据与现有集装箱相关的并在集装箱制造时有效的标准(例如，iso668：1995；特别地，其附录a)锚固和/或堆叠在其他集装箱上(反之亦然)。集装箱因此在其顶面上和/或在其底面上包括至少四个拐角部件9。
为了确保该类型的集装箱具有与钢质集装箱相比相对轻质的结构并易于维护、面对熏蒸气体健康安全、较安全地运输以及便于在大海中回收、同时确保所需强度，根据本发明的集装箱包括壁彼此密封地紧固并且主要由塑料材料生产的板条箱，并且还包括如可以在图6至图11中看到的：
-用于抽吸并压缩容纳在封闭箱体中的气体的系统11，包括：
-用于将被抽吸并压缩的气体输送至气密性壳体13的器件；
-用于储存被抽吸并压缩的气体的气密性壳体13，气密性壳体13紧固至箱体，并且在运输期间形成用于楔住产品的袋状件且在集装箱浸入水中时形成漂浮性浮标。
如所示，这些壳体13在放气状态(未示出)下呈放气袋状件形式，并且在图7中示出的展开状态下，这些壳体13的垫状件沿着集装箱的箱体的至少一个内壁(示出的示例中的侧壁、顶部和底部(假设的底板下方))延伸。事实上，这些壳体固定在下述区域中：在所述区域中，使壳体能够最好地楔住运输产品而不会使运输产品过度地撞击在箱体的内部体积部上。例如，集装箱的底壁3上将限定将要设置有产品的区域和需留出的区域，这是由于需留出的区域将在袋状件被充气的情况下接纳袋状件。
可从集装箱移除的壳体由利用抗渗缝合的可膨胀技术织物构成。例如横截面呈t形的凹部20设置在意于装有壳体的集装箱的内壁上，并且壳体包括固定地接合在这些凹部20中的凸耳30。
在示出的示例中，气体抽吸并压缩系统11和/或气密性储气壳体两者都设置在箱体内。该系统可以是文丘里管11，或者被另一装置比如合适的制冷系统或具有重注气体的食品真空机替代。
优选地，用于被抽吸气体的包括用于捕获这些气体的传感器91的分析仪(图7中示出)可以最初设置在壳体和/或气体抽吸管的内部，其中，分析仪具有可从集装箱的外部(例如，从开口50)进入的连接部，操作器可以将分析终端(90)连接至该连接部以用于分析气体，从而在打开集装箱之前符合阈值。
变型实施方式包括在壳体和/或气体抽吸管的内部设置用于将附接的传感器密封地引入的孔口，使设置有该传感器和关联分析终端的操作器能够分析气体并在打开集装箱之前符合阈值。
各种气体分析技术是特别适合的：
-热脱附；
-气相色谱分析，可选地联用质谱——气相色谱-质谱联用技术(gc-ms)。
气密性储存壳体理想地以可移除方式固定在箱体内，以便能够从箱体取出，从而将其清洁。
气体抽吸并压缩系统可以在熏蒸之后和/或在刚刚将门封闭之后被激活，以便运输集装箱，从而确保这些熏蒸气体和由产品释放的任何其他气体被捕获在袋状件或垫状件13中。
理想地，被抽吸的气体可以通过分析仪进行分析，并且分析结果可以从集装箱的外部获得或传送到集装箱的外部。
可以在每个气密性壳体上设置可封闭的孔口，以便清空壳体的内容物，该孔口能够用作与用于回收这些气体的管连接的连接部，以便在这些气体无害的情况下将其排放到外部，或者在这些气体被污染的情况下将其储存/回收/处理。
该分析仪还可以包括用于将被抽吸气体的分析结果与列出存在比如毒物的参考元素和/或人类存在的类似情况(相同的内部体积、存在相同数量的袋状件)下获得的分析结果的数据库进行比较的单元，并且在该比较趋于证明集装箱的内部存在毒物、人类或动物的时发送警报消息。
示意性地示出的比如太阳能板14的有利技术元件可装配于集装箱。因此，集装箱的外部(图10)可以具有由磷光性框32夹持的光电电池31。光电电池31连接至向测量设备(传感器、计量器、门切换器和报警器)提供供给的元件：设置有逆变器33(图11)和电池34(图1)的系统，其中，逆变器33和电池34封闭在设置于集装箱内部的例如靠近打开侧密封件的柜体35中。
有利地，太阳能板可以并入集装箱的一定厚度的顶壁和/或集装箱的侧壁中。
特别适合的太阳能板类型是锂电池太阳能板。
理想地，这些太阳能板可以经由合适的电缆和连接部连接至例如可通过开口50进入的连接系统，以便为任何类型的装备——特别地，运输它的车辆或船只——供应电能。
其他有利的技术元件可以包括例如分布在底板(图5)内部的重量传感器或应变计量器92，其中，传感器或应变计量器92具有可从集装箱的外部(例如，从开口50)进入的连接部，操作器可以将分析终端(90)连接至连接部，以便获得运输产品的总重量，从而检查运输前指示的重量的一致性，特别是海运。如果底板由各自设置有传感器的多个组装板构成，则可以获得运输产品的重量分布，以便优化底板上的重量分布，从而特别地用于通过公路的陆路运输。
一个变型实施方式包括在壳体和/或气体抽吸管的内部设置用于将附接的传感器密封地引入的孔口，使设置有这种传感器和关联的分析终端的操作器能够分析气体并在打开集装箱之前符合阈值。
由于板条箱1和门2由机械强度高的塑料(理想地，聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)并且具有可以实现所需技术性能的厚度)形成，因此板条箱可以有利地通过模制获得：
-直接模制成一件式的板条箱的平行六面体形状(没有门)；或者-通过模制成平坦形式、在侧壁与基部之间限定允许竖立且以平行六面体形式竖立的密封铰接件(例如，较小厚度的塑料材料)、然后密封地固定未被密封铰接件连接的相邻壁来获得。通过该实施方式，门可以与板条箱形成一件式。
在该模制的情况下，允许堆叠集装箱的拐角部件9和/或比如应变计量器的重量传感器和/或用于连接太阳能板的系统可以与板条箱共同模制或包覆模制。
同样，用于打开并封闭门的框(理想地，由陶瓷制成的框)将与门共同模制或包覆模制。
为了允许用于检测毒物存在和/或人类存在的比如机器人或小动物的可动元件或者检查装置进入到内部空间中，集装箱还可以包括用于进入箱体的内部空间的外部开口50(图10)，在外部开口50处于打开位置时能够允许可动元件通过，并且在外部开口50处于封闭位置时能够提供抗渗性内部空间。可以通过集装箱的侧壁进入该约50厘米的开口。开口经由切换键打开，当切换键被引入到切换器中时，切换键触发警报(例如，是听得见的)以防止盗窃企图。仅检验人员被授予使用切换键的权利。
箱体的总体结构
1)根据本发明的集装箱的箱体可以主要由塑料材料构成，因为箱体可以通过组装由塑料材料或者通过纤维或其他元素增强的自支承且刚性的塑料制成的壁与除塑料外的例如金属(或陶瓷)的较少范围的部件比如拐角部件9或如图12中示出的框元件而形成。
在这种情况下，板条箱(与封闭门隔开的侧壁、与门相对的壁以及可选的基部3)可以：
-通过将热塑性材料模制成中空平行六面体形式而形成单件；或者
-通过组装经由将热塑性材料模制成平坦形式而获得的多个壁、在侧壁与基部之间限定允许竖立且以平行六面体形式竖立的密封铰接件、以及密封地固定未被密封铰接件连接的相邻壁而形成。
2)根据图10和图11中示出的变型实施方式，另一方面，板条箱由复合材料形成，板条箱包括由形成界定平行六面体的框的梁54和支撑件55构成的金属框或框架、以及在基部3和顶壁5处连接两个最长梁的横向构件53，其中，图11示出了框架还包括中央支撑件56、以及在梁与支撑件之间形成角度的支承梁57的变型。
由塑料材料或基于塑料材料的复合材料生产的侧壁、顶壁和形成门的壁将补充该框架以形成箱体。
底板57将由底部横向构件支承，或者可由木材或包括与木材纤维联合的塑料树脂的复合木材材料形成。
氯丁橡胶可用于各种元件之间的接头。
可能类型的塑料材料
不管板条箱和封闭板条箱的门是否设置有框架、增强件和/或金属框，形成板条箱的壁或板将主要由塑料材料(大于70％重量，优选地大于80％重量，甚至更优选地大于90％重量)形成，并包括：
-塑料材料或基于塑料材料的生态材料，
-塑料材料可以由膨胀聚苯乙烯类型或泡沫、聚氨酯、聚苯乙烯、环氧树脂、低密度聚乙烯或高密度聚乙烯、具有非常高摩尔质量的聚乙烯——超高模量聚乙烯(uhmpe)、聚苯硫醚、聚醚醚酮(peek)或生物聚合物类型的聚合物形成，
-形成箱体的壁的材料可以通过玻璃纤维、碳纤维、石墨纤维增强、通过编织玻璃织物、环氧树脂织物增强、通过溴增强、或者经过抗紫外线处理。
在图13至图15中示出的示例中，形成集装箱的壁的塑料材料包括夹层结构60。
根据图13，该结构包括内隔离层，特别为内绝热层61，例如插置在提供板的刚度的两个片材62之间的膨胀聚苯乙烯材料eps泡沫的内绝热层，例如pu或聚氨酯xps或ps(聚苯乙烯)类型。
内层的膨胀塑料有利地包括由模制的膨胀塑料制成的两个部分：包括齿槽的底部部分；和覆盖底部部分并与底部部分相适应的顶部部分。
外片材还可以由抗紫外线处理的玻璃纤维纤维增强复合塑料(frp)制成的厚度为50mm至100mm的板构成。
根据所需的绝热程度和/或正在被运输的产品的包装和/或集装箱的所需内部体积，所使用的板的总厚度可以在40mm与350mm之间。
两个连续板将并排组装并且与插置的密封件和/或膨胀接头成对地固定。
根据图14a，刚性片材62和隔离中间层61的布置可以有利地允许该类型的两个相邻板60在横向上配装在一起，其中，内层61相对于刚性片材的侧边缘在一侧横向突出，并且一侧留下用于接纳相邻板的内层61的突出部分的空间63。然后，两个相邻板通过相邻板的刚性片材上的内层的突出部分的边缘例如借助粘合剂粘结或层压来组装。
另一方面，根据图14b，内层61可以比刚性片材62短。然后，两个相邻板通过刚性片材62的接触边缘例如借助于粘合剂粘结或层压来组装。
图14c中示出的方案包括相同长度的内层61和刚性片材62，并且由相同长度的内层61和刚性片材62产生的板通过其边缘例如借助粘合剂粘结或层压固定至相同类型的相邻板。
两个连续板将并排组装并且与插置的密封件和/或膨胀接头成对地固定。
图15示出了将并置的板配装在一起以形成集装箱的可能性。
该板通常是预制的，厚度为40mm至350mm。
该材料形成符合iso2009：2008的绝热材料。
优点在于通过确保部件易于组装来容易地机械化组装。
在图16至图17中示出的示例中，构成集装箱的壁的塑料材料包括frp或纤维增强塑料类型的板。
图16(a)：由通过玻璃纤维增强的塑料片材71、非编织织物72、聚丙烯片材73、以及聚丙烯蜂窝结构74构成的夹层蜂窝结构。
图16(b)：由聚丙烯(pp)片材73、pp编织织物76或玻璃纤维层、聚丙烯(pp)片材73、以及聚丙烯蜂窝结构74连续地构成的夹层蜂窝结构。
防紫外线处理的纤维增强塑料(frp)或玻璃纤维增强塑料的类型：
*frp-4、fr-4。这是一种通过玻璃纤维增强的环氧树脂复合材料。它的性能可根据它的结构的方向(与纤维平行或垂直)而变化。
*fr-4esd。该材料在环境温度下提供高机械强度。
*frp-007。
*具有凝胶层叠或没有凝胶层叠的frp。
根据图17，该材料可以成形并折叠成用以限定两个垂直的相邻壁77和呈角度的中间部78，并且因此该材料完全适于形成根据本发明的集装箱的板条箱。金属增强件79可以附接成将壁保持在它们彼此垂直的位置中。
可以使用其他类型的塑料材料：
-低密度ldpe或高密度hdpe的聚乙烯pe。
优选地，将使用高密度聚乙烯，特别地，高密度聚乙烯处理成抵抗碱性环境的影响。
可以向该材料添加编织玻璃织物、环氧树脂织物和/或溴。
该材料还可以是被挤压的或应力释放的。
可以选择聚乙烯旋转模制产品，因为聚乙烯旋转模制产品是防腐的并且对腐蚀不敏感。这些产品是天然色的并且既不受冲击影响也不受划痕影响。
这些产品耐溶剂和碳氢化合物。这些产品可以制成为符合军用标准mil-std810g(耐环境)。
还可以选择通过热成型而产生的高密度聚乙烯(hdpe)，因为该高密度聚乙烯(hdpe)还不仅耐油、溶剂和碳氢化合物，而且还防水并耐化学产品、摩擦和磨损。该高密度聚乙烯(hdpe)还具有优越的抗冲击性并且是轻质的。该高密度聚乙烯(hdpe)具有低吸湿性和高拉伸强度。高密度聚乙烯(hdpe)还是无毒并无色的。
还可以推荐使用具有非常高摩尔质量的聚乙烯——超高模量聚乙烯(uhmpe)。
-聚苯硫醚pps
这提供了非常好的电绝缘性能、良好的硬度和刚度、非常高的耐高温热变形性、耐气候效应性和耐化学试剂性。有利于非常特别的民用用途，例如用于西北通道。
-聚醚醚酮peek
为了降低膨胀率并增大弯曲模量，聚醚醚酮(peek)特别地添加了玻璃纤维。可以将碳纤维和石墨纤维添加至聚醚醚酮(peek)以便由此制成聚四氟乙烯ptfe。有利于非常特殊的应用，例如，军队的需求(装甲装备)。
-生态材料或生物塑料：
例如，可生物降解的
可以使用pla-l，也就是说，基于可再生原材料的任何生物聚合物。
通过注射、吹塑获得并具有中空结构的可回收聚丙烯是有利于生态的替代性实施方式。
这使得可以经由蜂窝结构获得具有增强框的物体，该蜂窝结构为产品提供一定的稳定性并使其能够容纳重物体比如机械部件和工具。
气密性壳体的结构
可充气壳体的目的是楔住货物，使得货物在运输期间不移动。如果壳体不够坚固，一些产品容易撕裂壳体。这些壳体的早期损害可能在壳体自身充气过程期间或压缩货物的可能情形期间发生。然而，如果货物没有被正确地塞住，则货物可能会移动并损坏整个结构。
因此，充气-塞住过程是至关重要的。该过程通过抽吸封闭货物所在的环境空气的机电系统提供。倾倒到壳体中的空气必须借助较大或较小的压缩来堵塞货物直到货物在交货点处或海关检查时释放为止。
在最满意的织物中存在优选地为阻燃的、可选地为防紫外线处理的并且优选地为被涂覆的pvc，根据情况，可以向该pvc添加用于产品的例如由氯丁橡胶(基于聚氯丁烯的橡胶)制成的内部保护厚度部，以通过吸收冲击来提供对壳体更好的保护。
另一有利的织物是通过缝合或技术焊接组装的且抗渗的多层绗缝织物，以确保优越的技术绝缘性和耐磨性。
如果织物以织物板形式使用，则这些织物板将通过缝合或技术焊接来组装并且与密封件和膨胀接头联接。
此外，该材料具有以下类型的品质：轻质、绝热、弹性、以及抗破碎性和抗破坏性。因此，该材料是阻燃的所谓技术织物，但由于该材料在集装箱内部的位置而需要防紫外线处理。可以可选地考虑聚氨酯pu涂层。在织构、网开孔、抗破裂性、弹性、编织、空气渗透性、厚度、可提取材料的比例和重量方面必须符合具体标准。现在的当前标准的示例有nfen1049/nfg07-155、nfeniso13934-1/nfg07-001、nfg07-111、nfeniso9237、astmd2257、iso3801/nfg07-150/nfeniso5084/nfg07-153。
为了提供较好的空气循环并且特别地防止形成可能会建立湿源并且在抽吸过程期间还可能破碎某些产品的袋状件，可以插入紧固至壳体的用于实际上位于可充气结构内部的易碎元件的挠性可变形插入件。
因此，根据图18，根据用于储存被抽吸气体的密封壳体的变型实施方式，提出了借助于利用被抽吸并压缩的气体充气的用以在运输产品为易碎产品时单独保护运输产品的次要壳体来隔室化集装箱的内部空间的可能性。
为此，气密性壳体13包括：界定用于储存产品80的内部空间的主要部分81；和设置有紧固至主要部分并经由主要部分81或其独立地与气体抽吸并压缩系统连通的隔室化插入件83的次要部分82。
主要部分81可以由矩形片材构成，矩形片材的侧边缘密封地固定至箱体(包括门)的每个壁的内面，并且次要部分82可以由紧固至彼此的一个或更多个袋状件构成。例如，这些袋状件可以从上方看到限定具有彼此间隔开的矩形轮廓的多个狭长空间(图18(a)中为3个)，并且垂直于这些狭长空间限定垂直于狭长空间的长边缘设置的直线性袋状件，以及设置有狭长空间的壁所通过的插槽。狭长空间的壁的高度和袋状件的高度将适于产品的高度(图18(b))。狭长空间和袋状件可以固定至主要部分的织物，并且可选地与主要部分的织物气流连通或直接与气体抽吸并压缩系统气流连通，以在集装箱的内部空气被抽吸(图18(c))时使狭长空间和袋状件被充气(图18(d))。
理想地，插入件包括在界定隔室的插入件的内表面上的氯丁橡胶类型的用于易碎产品的保护部。
在一些情况下，可以根据需求安装附加的保护装置。
该减压装置必须设计成防止任何异物进入、气体泄漏以及任何危险的过压。
用于容纳在壳体中的空气的进入和排放的孔口的封闭件必须设计并生产成在正常运输条件下保持封闭并密封。封闭件必须设置有密封件或其他密封元件，除非封闭件通过封闭件的非常设计而被密封。
最后，在任何情况下，装载机都不得在没有通知将必须搬运该所述集装箱的所有人员的情况下用已知易燃产品填充集装箱。
根据有利的实施方式，集装箱可以包括地理定位元件，比如通过自主生产能量(特别地，即插即用系统)供以电力的gps信标。
本发明不限于如以上限定的iso类型的联运集装箱，而是涉及用于储存以及/或者运输待被塞住的产品的所有类型的集装箱，其中容纳在由集装箱限定的内部空间中的气体必须优选地被抽吸以防止任何健康和/或爆炸的风险。