一种电梯桥厢复合板的制作方法

本实用新型属于金属板材技术领域，涉及一种复合板，特别涉及一种电梯桥厢复合板。

背景技术：

电梯轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形空间，也是电梯自重的主要部分，电梯的运行成本与电梯的自量有直接关系，电梯自重过重，电梯运行时的耗电量就大，增加了运行成本，同时增加了物业费用及业主开支，如电梯过于笨重，维护起来也十分不便，另一方面电梯轿厢需要保证一定的力学性能如剪切强度、抗拉伸强度、抗弯曲强度等，但是材料的力学性能和自重是相互矛盾的两个点，提高力学性能自重就增加，减轻自重力学性能就会降低, 用纯不锈钢材料卡接时需要采用进行折弯后用螺丝固定的方法，这样做工艺复杂麻烦，而且需要预先安装。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种轻巧且强度高，安装方便的电梯桥厢复合板。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电梯桥厢复合板，包括复合板本体和龙骨，所述的复合板本体通过若干个螺栓固连于龙骨上，其特征在于，所述的复合板本体由上往下依次由上基层、中基层和下基层组合而成，所述的中基层的上、下表面分别与上基层和下基层之间通过热熔胶黏剂粘合，所述上基层的上表面粘贴有一层PET膜，且两者之间通过热熔胶黏剂相互粘合，所述的龙骨由前挡板、后挡板以及中肋板组成，且龙骨的横截面为工字型，所述的中肋板将前挡板和后挡板分割形成开口分别朝向两侧的卡口，所述的复合板本体伸入卡口内与龙骨紧固，所述的后挡板的宽度小于前挡板的宽度，所述的若干螺栓穿过复合板本体拧紧于前挡板上，且若干个螺栓均匀的分布于后挡板的两侧，所述的上基层的材料为镀锌钢或铝合金或不锈钢，下基层的材料为镀锌钢或铝合金或不锈钢，所述中基层的材料为聚乙烯碳纤维复合材料或防火材料。

在上述的一种电梯桥厢复合板中，所述的上基层和下基层的厚度相同且均为1.5mm至2.0mm之间。

在上述的一种电梯桥厢复合板中，所述的中基层的厚度为6mm至8mm之间。

在上述的一种电梯桥厢复合板中，所述的PET膜上印有花纹。PET膜的花纹选择丰富，使整体更加美观。

在上述的一种电梯桥厢复合板中，所述的龙骨的材料为不锈钢或铝合金。

在上述的一种电梯桥厢复合板中，所述的前挡板、后挡板以及中肋板的厚度相同且均为1.5mm-2.0mm之间。

在上述的一种电梯桥厢复合板中，所述的螺栓的材料为镀锌钢。

与现有技术相比，本电梯桥厢复合板具有以下优点：

1、上基层和下基层的组合方式可为：铝合金和铝合金组合、不锈钢与不锈钢组合、不锈钢与镀锌钢组合、不锈钢和铝合金组合、镀锌钢和镀锌钢组合，中基层采用聚乙烯碳纤维复合材料或防火材料，这样可以减少用钢量的60—70%，直接降低成本35%以上。同时可以减少对资源的浪费和环境的影响，对低碳，节能，环保起到很积极的作用。

2、采用上基层的上表面粘合了PET膜的新工艺，可以实现表面花样，颜色多样化和个性化的定制，改变了传统电梯轿厢采用不锈钢拉丝和镜面两个款式的单调选择。

附图说明

图1是电梯桥厢复合板的剖视结构示意图。

图2是电梯桥厢复合板中龙骨的剖视结构示意图。

图中，1、复合板本体；2、龙骨；3、螺栓；4、上基层；5、中基层；6、下基层；7、PET膜；8、前挡板；9、后挡板；10、中肋板；11、卡口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本电梯桥厢复合板包括复合板本体1和龙骨2，复合板本体1通过若干个螺栓3固连于龙骨2上，复合板本体1由上往下依次由上基层4、中基层5和下基层6组合而成，中基层5的上、下表面分别与上基层4和下基层6之间通过热熔胶黏剂粘合，上基层4的上表面粘贴有一层PET膜7，且两者之间通过热熔胶黏剂相互粘合，龙骨2由前挡板8、后挡板9以及中肋板10组成，且龙骨2的横截面为工字型，中肋板10将前挡板8和后挡板9分割形成开口分别朝向两侧的卡口11，复合板本体1伸入卡口11内与龙骨2紧固，后挡板9的宽度小于前挡板8的宽度，若干螺栓3穿过复合板本体1拧紧于前挡板8上，且若干个螺栓3均匀的分布于后挡板9的两侧，上基层4的材料为镀锌钢或铝合金或不锈钢，下基层6的材料为镀锌钢或铝合金或不锈钢，中基层5的材料为聚乙烯碳纤维复合材料或防火材料。

为了使本电梯桥厢复合板更加轻巧并保证其强度，其上基层4和下基层6的厚度相同且均为1.5mm至2.0mm之间，中基层5的厚度为6mm至8mm之间，前挡板8、后挡板9以及中肋板10的厚度相同且均为1.5mm至2.0mm之间，复合板本体1的宽度为600mm至800mm之间。

为了使本电梯桥厢复合板不生锈，使用寿命更长，其龙骨2的材料采用了不锈钢或铝合金，螺栓3的材料采用镀锌钢。

该电梯轿厢复合板的优化原理如下：中基层5的聚乙烯碳纤维复合材料为高密度聚乙烯和低密度聚乙烯同时使用，既保持了高密度聚乙烯的强度大、承受力高、热变形差的优点，又保持了线性低密度聚乙烯的耐冲击性好、韧性好的优点，同时可以使碳纤维聚乙烯复合材料的层间剪切强度提高，中基层5为复合板本体1提高了大量的力学性能，使上基层4和下基层6的镀锌钢厚度可以减小到1.5mm至2.0mm之间，节约了贵金属材料的用量，降低整体成本，同时减小整体重量，节约电梯运行耗电量，并且使用了截面为工字型的龙骨2，可以减小同样压力下复合板本体1的弯曲变形，也使复合板本体1的卡接安装更加方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了复合板本体1、龙骨2、螺栓3、上基层4、中基层5、下基层6、PET膜7、前挡板8、后挡板9、中肋板10、卡口11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。