一种汽车拉索套管输送机构的制作方法

本实用新型涉及输送装置技术领域，具体为一种汽车拉索套管输送机构。

背景技术：

汽车拉索套管是应用于汽车操纵拉索上的重要组成部件，它作为保护汽车拉索内 部零件、传递操纵力的部件，对汽车拉索的性能起着极为重要的作用，汽车拉索套管在生产过程中需要对汽车拉索套管进行输送，以提高生产的效率，但是传统的汽车拉索套管在生产输送的过程中，输送的效率低下，严重降低了汽车拉索套管生产的效率，因此需一种汽车拉索套管输送机构，在生产的过程中，提高汽车拉索套管的输送效率，提高生产产量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车拉索套管输送机构，具备输送过程稳定，输送效率高的优点，解决了现有技术中拉索套管在输送过程中易打滑，输送过程不稳定，输送效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车拉索套管输送机构，包括底座，所述底座的上端设置有固定座A和固定座B，固定座A和固定座B均通过螺母固定安装在底座的上端面；所述固定座A的上端一侧设置有电机，电机固定安装在固定座A的侧下端，电机的输出端设置有转轴；所述固定座A的另一侧设置有转轮A和转轮B，转轴贯穿固定座A与转轮A的侧端固定焊接；所述固定座A的另一侧设置有承接板，承接板通过螺栓固定安装在固定座A的上端，承接板的另一侧活动安装有转轮B，转轮B接触安装在转轮A的正上端；所述固定座A的另一侧固定安装有固定座B，固定座B与转轮A相应一侧设置有转轮C和转轮D，转轮C和转轮D均活动安装在固定座B的侧端；所述底座与固定座B相应一侧的侧端设置有输送架，输送架的一端倾斜固定焊接在固定座B的侧端，输送架的另一端设置有转轮E和转轮F，转轮E和转轮F均活动安装在与转轮A相应一侧的输送架上；所述转轮A、转轮B、转轮C、转轮D、转轮E和转轮F的中央均开设有滑槽，滑槽内设置有拉索套管；所述电机的侧端设置有供电装置，供电装置与电机电性连接。

优选的，所述底座的上端设置有挂钩，转轮B的外侧设置有螺栓，挂钩与螺栓间设置有锁紧弹簧。

优选的，所述转轮A、转轮B、转轮C、转轮D、转轮E和转轮F上的滑槽在同一平面上。

优选的，所述转轮A和转轮B大小相等，转轮C、转轮D、转轮E和转轮F大小相等，转轮A和转轮B的直径大于转轮C、转轮D、转轮E和转轮F。

优选的，所述转轮A和转轮C上端滑槽的连线与水平面平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本汽车拉索套管输送机构通过设置的锁紧弹簧可使转轮B具有较强向下的拉力，在拉索套管传输时，紧固嵌合在转轮A与转轮B间的滑槽内，防止打滑而降低传输速率抑或无法传输，提高了拉索套管输送的稳定性；通过将转轮A、转轮B、转轮C、转轮D、转轮E和转轮F上的滑槽设置在同一平面上，且转轮A和转轮C的滑槽的连线与水平面平行，使得拉索套管的输送具有良好的稳定性；转轮A和转轮B的直径大于转轮C、转轮D、转轮E和转轮F，可使得拉索套管具有较高的输送速度；整体结构简单，工作稳定，输送效率高。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用侧视图。

图中：1底座、2固定座A、3固定座B、4电机、5转轴、6转轮A、7转轮B、8承接板、9转轮C、10转轮D、11输送架、12转轮E、13转轮F、14滑槽、15拉索套管、16供电装置、17挂钩、18螺栓、19锁紧弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车拉索套管输送机构，包括底座1，底座1的上端设置有固定座A2和固定座B3，固定座A2和固定座B3均通过螺母固定安装在底座1的上端面；固定座A2的上端一侧设置有电机4，电机4固定安装在固定座A2的侧下端，电机4的输出端设置有转轴5；固定座A2的另一侧设置有转轮A6和转轮B7，转轴5贯穿固定座A2与转轮A6的侧端固定焊接；固定座A2的另一侧设置有承接板8，承接板8通过螺栓固定安装在固定座A2的上端，承接板8的另一侧活动安装有转轮B7，转轮B7接触安装在转轮A6的正上端，底座1的上端设置有挂钩17，转轮B7的外侧设置有螺栓18，挂钩17与螺栓18间设置有锁紧弹簧19；固定座A2的另一侧固定安装有固定座B3，固定座B3与转轮A6相应一侧设置有转轮C9和转轮D10，转轮C9和转轮D10均活动安装在固定座B3的侧端；底座1与固定座B3相应一侧的侧端设置有输送架11，输送架11的一端倾斜固定焊接在固定座B3的侧端，输送架11的另一端设置有转轮E12和转轮F13，转轮E12和转轮F13均活动安装在与转轮A6相应一侧的输送架11上；转轮A6、转轮B7、转轮C9、转轮D10、转轮E12和转轮F13的中央均开设有滑槽14，转轮A6、转轮B7、转轮C9、转轮D10、转轮E12和转轮F13上的滑槽14在同一平面上，转轮A6和转轮B7大小相等，转轮C9、转轮D10、转轮E12和转轮F13大小相等，转轮A6和转轮B7的直径大于转轮C9、转轮D10、转轮E12和转轮F13，转轮A6和转轮C9上端滑槽14的连线与水平面平行，滑槽14内设置有拉索套管15；电机4的侧端设置有供电装置16，供电装置16与电机4电性连接。

本汽车拉索套管输送机构的供电装置16为电机4提供动力，当电机4开始工作时，电机4的工作带动转轴5的转动，转轴5与转轮A6固定连接，转轴5的转动带动转轮A6的转动，转轮A6的上端接触安装有转轮B7，转轮A6的转动可带动转轮B7的转动，拉索套管15接触安装在转轮A6与转轮B7间的滑槽14内，可使得拉索套管15由转轮A6与转轮B7的转动下而使拉索套管15向前输送，而转轮B7的上端设置的螺栓18与底座1上的挂钩17间设置有锁紧弹簧19，锁紧弹簧19处于被拉伸的状态，具有恢复原状的收缩力，从而使得转轮B7与转轮A6接触更加紧固，防止拉索套管15在输送的过程中出现打滑的现象，而降低拉索套管15输送的速率，甚至无法输送；通过将转轮A6、转轮B7、转轮C9、转轮D10、转轮E12和转轮F13上的滑槽14设置在同一平面上，且转轮A6和转轮C9上端滑槽14的连线与水平面平行，使得拉索套管15在输送的过程中具有良好的稳定性，防止出现卡顿铰合的现象；通过大小相等的转轮A6和转轮B7以及大小相等的转轮C9、转轮D10、转轮E12和转轮F13，且转轮A6和转轮B7的直径大于转轮C9、转轮D10、转轮E12和转轮F13，使得前端的转轮A6和转轮B7在传输的过程中能够保证较高的传输速度，提高拉索套管15输送的效率。

综上所述：本汽车拉索套管输送机构通过设置的锁紧弹簧19可使转轮B7具有较强向下的拉力，在拉索套管15传输时，紧固嵌合在转轮A6与转轮B7间的滑槽14内，防止打滑而降低传输速率抑或无法传输，提高了拉索套管15输送的稳定性；通过将转轮A6、转轮B7、转轮C9、转轮D10、转轮E12和转轮F13上的滑槽14设置在同一平面上，且转轮A6和转轮C9的滑槽14的连线与水平面平行，使得拉索套管15的输送具有良好的稳定性；转轮A6和转轮B7的直径大于转轮C9、转轮D10、转轮E12和转轮F13，可使得拉索套管15具有较高的输送速度；整体结构简单，工作稳定，输送效率高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。