用于车棚侧墙的吊装翻面工装的制作方法

本实用新型属吊装工装技术领域，具体涉及一种用于车棚侧墙的吊装翻面工装。

背景技术：

随着我国经济不断发展，铁路运输日新月异，单纯的功能实现已经不能满足日益增长的物质文化需求，这就要求在车棚侧墙制作中不仅要控制生产过程，也要提高在转运中的过程控制，达到产品质量的提升。目前我国铁路运输的车身长度比较长，车棚侧墙在转运过程中如果不采取一些措施和方法，就很难保证产品质量。现有生产中，车棚侧墙骨架制作完成转运至张拉设备平台时，直接是用一台或者两台天车通过钢丝绳挂在侧墙骨架横梁上转运；蒙皮焊接完成后的侧墙转侧墙平台及侧墙翻面是采用天车起吊横担，再通过钢丝绳直接或间接与侧墙横梁连接。上述这种转运侧墙的方法实用、快捷，但容易出现变形大、侧墙边梁磨损、蒙皮折弯等质量问题。因此有必要提出改进。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于车棚侧墙的吊装翻面工装，本实用新型中由于吊具从车棚侧墙的竖空心矩形管内腔穿过，使竖空心矩形 管得到了加强，使车棚侧墙整体刚性有了显著提高，而且吊具的底座与竖空心矩形管下端靠紧，并结合横担和钢丝绳，将侧墙转运过程中的点受力转换成面受力，这样能够保证车棚侧墙骨架和侧墙单片在吊转过程中防止焊缝拉裂、立柱变形，有效解决车棚侧墙单片吊转过程中变形、折弯等质量问题；并且吊具从竖空心矩形管内部穿过，在提升过程中只磨损吊具底座，能够避免工装与车棚表面的接触，能有效解决张拉蒙皮后的车棚侧墙翻面时侧墙边梁磨损、蒙皮折弯等质量问题，有效保证了产品质量。

本实用新型采用的技术方案：用于车棚侧墙的吊装翻面工装，包括吊具和横担，所述吊具主要是插管和底座中间垂直连接形成的T型结构，所述吊具的插管穿过车棚侧墙单片中的竖空心矩形管内腔且是使吊具的底座与竖空心矩形管下端靠紧，所述吊具的插管上端通过钢丝绳Ⅰ与横担连接，所述横担又通过钢丝绳Ⅱ与吊车连接。

其中，所述吊具的插管上端设有加强板，所述插管上端及加强板上制有与钢丝绳Ⅰ连接的吊具吊孔，所述插管上端还是有封板。

进一步地，所述钢丝绳Ⅰ下端通过卸扣Ⅰ与吊具上的吊具吊孔连接。

进一步地，所述横担包括梁，所述梁上均匀设有多个筋板，所述梁上与各筋板对应的下端面设有与钢丝绳Ⅰ连接的挂钩，所述梁上端面设有与钢丝绳Ⅱ连接的耳板，所述耳板上设有耳孔，所述钢丝绳Ⅱ下端通过卸扣Ⅱ与耳板的耳孔连接。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本方案通过吊具的插管穿过车棚侧墙单片中竖空心矩形管内腔且使吊具的底座与竖空心矩形管下端靠紧，由于吊具从车棚侧墙单片的竖空心矩形管内腔穿过，使竖空心矩形管得到了加强，使车棚侧墙整体刚性有了显著提 高，而且吊具的底座与竖空心矩形管下端靠紧，并结合横担和钢丝绳，将侧墙过程中的点受力转换成面受力，再配合垂直钢丝绳，这样能够保证车棚侧墙骨架和侧墙单片在吊转过程中防止焊缝拉裂、立柱变形，有效解决侧墙骨架和侧墙单片吊转过程中变形、折弯等质量问题；

2、本方案中吊具从竖空心矩形管内部穿过，在提升过程中只磨损吊具底座，能够避免工装与车棚表面的接触，能有效解决张拉蒙皮后的车棚侧墙翻面时侧墙边梁磨损、蒙皮折弯等质量问题，有效保证了产品质量；

3、本方案横担与吊具合理搭配，操作简便，即能减少劳动力，也能提高生产效率，同时能保证产品质量。

附图说明

图1为本实用新型使用状态结构示意图；

图2为本实用新型中吊具的结构主视图；

图3为本实用新型中吊具的结构左视图；

图4为本实用新型中横担的结构示意图；

图5为本实用新型中插管与钢丝绳Ⅰ的连接结构示意图；

图6为本实用新型中横担与钢丝绳Ⅱ的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-6描述本实用新型的实施例。

用于车棚侧墙的吊装翻面工装，如图1所示，包括吊具1和横担2，所述吊具1主要是插管102和底座101中间垂直连接形成的T型结构，如图2和3所示，所述吊具1的插管102上端设有加强板103，所述插管102上端及加强 板103上制有与钢丝绳Ⅰ3连接的吊具吊孔105，所述插管102上端还是有封板104，所述吊具1的插管102穿过车棚侧墙单片7中的竖空心矩形管701内腔且使吊具1的底座101与竖空心矩形管701下端靠紧。所述吊具1的插管102上端通过钢丝绳Ⅰ3与横担2连接，所述横担2又通过钢丝绳Ⅱ4与吊车连接。具体的，如图4所示，所述横担2包括梁201，所述梁201上均匀设有多个筋板202，所述梁201上与各筋板202对应的下端面设有与钢丝绳Ⅰ3连接的挂钩204，如图5所示，所述钢丝绳Ⅰ3下端通过卸扣Ⅰ5与吊具1上的吊具吊孔105连接，所述梁201上端面设有与钢丝绳Ⅱ4连接的耳板203，所述耳板203上设有耳孔205，如图6所示，所述钢丝绳Ⅱ4下端通过卸扣Ⅱ6与耳板203的耳孔205连接。

本实用新型在使用时，如图1所示的，在需转运的车棚侧墙单片7的骨架中找到插装吊具1的合理位置，车棚侧墙单片7骨架一般是由竖空心矩形管701和横空心矩形管702拼接而成，在贯通的竖空心矩形管701中选择四个相对中心对称位置，将四个吊具1分别从竖空心矩形管701中插入直到吊具1中的底座101与竖空心矩形管701下端靠紧。然后用卸扣Ⅰ5连接吊具1的插管102上端的吊具吊孔105与钢丝绳Ⅰ3的下端头，钢丝绳Ⅰ3上端头与横担2一端的挂钩204连接，其中可使一个横担2两端连接两个吊具1，再使横担2通过钢丝绳Ⅱ4与天车连接，如图1所示，天车起吊运转完成车棚侧墙的吊装翻面。

本实用新型通过吊具1的插管102穿过车棚侧墙单片7中竖空心矩形管701内腔且使吊具1的底座101与竖空心矩形管701下端靠紧，由于吊具1从车棚侧墙单片7骨架的竖空心矩形管701内腔穿过，使竖空心矩形管701得到了加强，使车棚侧墙单片7整体刚性有了显著提高，而且吊具1的底座101 与竖空心矩形管701下端靠紧，并结合横担2和钢丝绳，将车棚侧墙单片7转运过程中的点受力转换成面受力，在配合垂直钢丝绳，这样能够保证棚侧墙单片7在吊转过程中防止焊缝拉裂、立柱变形，有效解决棚侧墙单片7吊转过程中变形、折弯等质量问题；同时，吊具1从竖空心矩形管701内部穿过，在提升过程中只磨损吊具1的底座101，能够避免工装与车棚表面的接触，能有效解决张拉蒙皮后的车棚侧墙翻面时侧墙边梁磨损、蒙皮折弯等质量问题，有效保证了产品质量。本实用新型操作简便，即能减少劳动力，也能提高生产效率，同时能保证产品质量。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。