本实用新型属于弹性体制品/海洋设备备件技术领域，更具体地说，涉及一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮。
背景技术：
在海洋工程建设与安装中，无论开采的油气选用何种集输形式，海底管线均是海洋工程中最重要的组成部分，也是海上油气田开发生产系统的主要组成部分。同时，海底管线也是连续输送大量油气最快捷、最安全和经济可靠的运输方式。
作为海洋工程建造中不可或缺的一部分，海底管线的铺设及专用装备的研究，一直是海洋石油工程领域中的重点研究内容之一。S型海洋铺管船是海底管线铺设的专用装备，而聚氨酯滚轮则是铺管船上管线运输不可或缺的专用辅件，聚氨酯滚轮的主要作用是传输并保护管线使管线在指定的轨道内传输。因此聚氨酯滚轮的耐磨、防滑、抗压等性能直接影响到海洋铺管的整个施工的进度。
目前，现有的聚氨酯滚轮在实际施工使用过程中，由于其耐磨和防滑性能不高，经常会出现管线跑偏，使用寿命低等问题，从而直接影响到施工进度，易造成比较大的经济损失。如，中国专利申请号为200810196268.1，申请日：2008年8月23日，发明创造名称为：聚氨酯滚轮，该申请案的聚氨酯滚轮包括滚轮芯和同心的包覆于滚轮芯外援表面的聚氨酯层，其滚轮芯包括管状铁芯和包覆在铁芯外表面的铸铝层。该申请案中的滚轮在使用过程中，其铁芯与轴承外圈之间不会产生相对滑动摩擦，从而在一定程度上能够延长其使用寿命，但该聚氨酯滚轮的耐磨、防滑性能仍不能够有效满足S型海洋铺管船的使用要求。
技术实现要素：
1.实用新型要解决的技术问题
本实用新型的目的在于克服现有S型海洋铺管船所用聚氨酯滚轮的耐磨和防滑性能相对较差，易出现管线跑偏现象，且使用寿命相对较短的不足，提供了一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮。本实用新型能够显著提高聚氨酯滚轮的防滑与耐磨性能，从而延长其使用寿命，进而能够保证S型海洋铺管船的正常施工使用。
2.技术方案
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
本实用新型的一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮，包括金属轮芯、粘接层和复合聚氨酯层，所述的复合聚氨酯层通过粘接层均匀包裹于金属轮芯的表面。
更进一步的，所述的复合聚氨酯层由基体胶层及填充于基体胶层内的聚氨酯颗粒组成。
更进一步的，所述的聚氨酯颗粒均匀分布于基体胶层中，其分布率为15％-25％。
更进一步的，所述的聚氨酯颗粒为无规则形状结构，其粒径为12-18目。
更进一步的，所述基体胶层整体为平整结构，其表面有部分聚氨酯颗粒露出。
更进一步的，所述复合聚氨酯层的厚度为15-30mm。
更进一步的，所述聚氨酯颗粒的硬度为邵A 85-95度。
更进一步的，所述的基体胶层采用聚氨酯材质，其硬度为邵A 80-90度。
3.有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
(1)本实用新型的一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮，其金属轮芯的表面通过粘接层均匀包裹有复合聚氨酯层，所得复合聚氨酯层较均匀，且与金属轮芯的结合牢固，从而能够有效保证其使用效果。
(2)本实用新型的一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮，所述的复合聚氨酯层由基体胶层及填充于基体胶层内的聚氨酯颗粒组成，从而可以有效增加与管线表面的摩擦系数，避免管线运输过程中的打滑现象，减少滚轮的磨损，增加滚轮的使用寿命，在实际使用中达到了节能高效的实用效果。
(3)本实用新型的一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮，通过对聚氨酯颗粒的分布率及粒径进行优化设计，从而能够进一步提高滚轮的防滑和耐磨性能，保证其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的一种防滑耐磨聚氨酯滚轮的结构示意图。
图中：1、金属轮芯；2、粘接层；3、复合聚氨酯层；301、基体胶层；302、聚氨酯颗粒。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，现结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。
实施例1
如图1所示，本实施例的一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮，包括金属轮芯1、粘接层2和复合聚氨酯层3，所述的复合聚氨酯层3通过粘接层2均匀包裹于金属轮芯1的表面，即本实施例的聚氨酯滚轮为由金属轮芯1、粘接层2和复合聚氨酯层3组成的三层复合结构，其复合聚氨酯层3包裹较均匀，且与金属轮芯1的结合牢固，从而能够有效保证其使用效果。
实施例2
如图1所示，本实施例的一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮，包括金属轮芯1、粘接层2和复合聚氨酯层3，所述的复合聚氨酯层3通过粘接层2均匀包裹于金属轮芯1的表面。上述复合聚氨酯层3由基体胶层301及填充于基体胶层301内的聚氨酯颗粒302组成，从而可以有效增加与管线表面的摩擦系数，避免管线运输过程中的打滑现象，减少滚轮的磨损，增加滚轮的使用寿命，在实际使用中达到了节能高效的实用效果。上述聚氨酯颗粒302均匀分布于基体胶层301中，其分布率为15％，且聚氨酯颗粒302为无规则形状结构，其粒径为12-18目，从而能够进一步提高滚轮的防滑和耐磨性能，保证其使用寿命。
实施例3
如图1所示，本实施例的一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮，包括金属轮芯1、粘接层2和复合聚氨酯层3，所述的复合聚氨酯层3通过粘接层2均匀包裹于金属轮芯1的表面。上述复合聚氨酯层3由基体胶层301及填充于基体胶层301内的聚氨酯颗粒302组成，其中基体胶层301采用聚氨酯材质，其硬度为邵A 85度，聚氨酯颗粒302均匀分布于基体胶层301中，其分布率为25％，且聚氨酯颗粒302为无规则形状结构，其粒径为12-18目，硬度约为邵A 90度。本实施例中基体胶层301整体为平整结构，其表面有部分聚氨酯颗粒302露出，复合聚氨酯层3的厚度为22mm，从而能够更好地提高其防滑效果。
采用本实施例的聚氨酯滚轮的结构，将其应用于大型海洋铺管船作业，能够有效避免过磨损、打滑的现象，从而能够延长滚轮的使用周期，减少更换备件的频率。
实施例4
如图1所示，本实施例的一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮，包括金属轮芯1、粘接层2和复合聚氨酯层3，所述的复合聚氨酯层3通过粘接层2均匀包裹于金属轮芯1的表面。上述复合聚氨酯层3由基体胶层301及填充于基体胶层301内的聚氨酯颗粒302组成，其中基体胶层301采用聚氨酯材质，其硬度为邵A90度，聚氨酯颗粒302均匀分布于基体胶层301中，其分布率为18％，且聚氨酯颗粒302为无规则形状结构，其粒径为12-18目，硬度约为邵A95度。本实施例中基体胶层301整体为平整结构，其表面有部分聚氨酯颗粒302露出，复合聚氨酯层3的厚度为15mm。
实施例5
如图1所示，本实施例的一种防滑耐磨的聚氨酯滚轮，包括金属轮芯1、粘接层2和复合聚氨酯层3，所述的复合聚氨酯层3通过粘接层2均匀包裹于金属轮芯1的表面。上述复合聚氨酯层3由基体胶层301及填充于基体胶层301内的聚氨酯颗粒302组成，其中基体胶层301采用聚氨酯材质，其硬度为邵A80度，聚氨酯颗粒302均匀分布于基体胶层301中，其分布率为18％，且聚氨酯颗粒302为无规则形状结构，其粒径为12-18目，硬度约为邵A89度。本实施例中基体胶层301整体为平整结构，其表面有部分聚氨酯颗粒302露出，复合聚氨酯层3的厚度为30mm。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。