一种登车桥及其控制系统的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，尤其是涉及一种登车桥及其控制系统。

背景技术：

装卸货平台在现代物流现场已是一非常易见的结构形式。它是企业物流链的起点与终点，是企业快速、安全周转产品及货物的一个装卸货操作平台。装卸货操作平台的高度固定，但来往运输车厢的厢地高度不一，运输车辆与装卸货站台之间总是形成一定的高度落差或间隙，造成搬运叉车不能进出运输车辆直接装卸货物。登车桥是为了解决装卸货展台与运输车辆之间行成的高度落差或间隙，造成搬运叉车不能进出运输车辆直接装卸货物而使用非常不便，导致装卸货物效率低而出现的一种机械设备。

目前市面上的登车桥都是通过控制活塞来调节登车桥的桥体的升降。然而，传统的登车桥都是通过单一的手动控制液压阀来控制登车桥的桥体升降的，一旦手动控制液压阀出现故障，无法继续控制登车桥的桥体升降，影响登车桥的正常工作，降低了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种登车桥及其控制系统，在手动控制液压阀出现故障时，还能够通过电动控制箱继续控制登车桥的升降。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种登车桥的控制系统，包括：桥体；活塞，设置在桥体的底部，用于控制桥体的升降；液压油缸，设置在桥体的底部，并与活塞连接，用于传输液压流体以控制活塞的活塞杆的伸缩；液压泵，设置在桥体的底部的一侧，并与液压油缸连接，用于控制液压油缸的液压流体的流动，以达到控制活塞的活塞杆的伸缩；手动控制液压阀，设置在液压泵上，并与液压泵连接，用于控制液压泵的工作；其中，控制系统还包括电动控制箱，设置在桥体的底部的一侧，其中电动控制箱与液压泵连接，用于控制液压泵的工作。

其中，手动控制液压阀设有第一档位和第二档位，在手动控制液压阀处于第一档位时，液压泵控制液压油缸的液压流体输出，以控制活塞的活塞杆伸出，在手动控制液压阀处于第二档位时，液压泵控制液压油缸的液压流体回收，以控制活塞的活塞杆缩回。

其中，电动控制箱上设有用于控制液压泵启动的电源按键、用于控制液压泵控制液压油缸的液压流体输出的第一上升按键和用于控制液压泵控制液压油缸的液压流体回收的第一下降按键。

其中，电动控制箱上还设有用于控制液压泵紧急停止工作的第一紧急停止按键。

其中，控制系统还包括线控手柄，设置在桥体的底部的一侧，其中线控手柄通过电源线与液压泵连接，用于控制液压泵的工作。

其中，线控手柄上设有用于控制液压泵控制液压油缸的液压流体输出的第二上升按键和用于控制液压泵控制液压油缸的液压流体回收的第二下降按键。

其中，线控手柄上还设有用于控制液压泵紧急停止工作的第二紧急停止按键。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种登车桥，包括上述任一项的控制系统。

区别现有技术，本实用新型所取得的有益效果是：本实用新型所公开的登车桥的控制系统包括：桥体；活塞，设置在桥体的底部，用于控制桥体的升降；液压油缸，设置在桥体的底部，并与活塞连接，用于输出液压流体以控制活塞的活塞杆的伸缩；液压泵，设置在桥体的底部的一侧，并与液压油缸连接，用于控制液压油缸的液压流体的流动，以达到控制活塞的活塞杆的伸缩；手动控制液压阀，设置在液压泵上，并与液压泵连接，用于控制液压泵的工作；其中，控制系统还包括电动控制箱，设置在桥体的底部的一侧，其中电动控制箱与液压泵连接，用于控制液压泵的工作。通过上述方式，本实用新型所公开的登车桥的控制系统可通过多个控制装置开关控制登车桥的升降，即能够在手动控制液压阀出现故障时，还能够通过电动控制箱继续控制登车桥的升降。

附图说明

图1是本实用新型登车桥的控制系统的结构示意图；

图2是本实用新型登车桥的控制系统的部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型公开一种登车桥，该登车桥包括控制系统。如图1-2所示，图1是本实用新型登车桥的控制系统的结构示意图；图2是本实用新型登车桥的控制系统的部分结构示意图。该控制系统包括桥体16、活塞15、液压油缸14、液压泵13、手动控制液压阀10、电动控制箱11和线控手柄12。

桥体16主要用于提供桥面装卸货物。

活塞15设置在桥体16的底部，用于控制所述桥体的升降。具体地，活塞15的活塞杆与桥体16的底部连接，在活塞杆伸出时，推动桥体16上升，在活塞杆缩回时，带动桥体16下降。

液压油缸14设置在桥体16的底部，用于传输液压流体以控制所述活塞的活塞杆的伸缩。具体地，液压油缸14与活塞15连接，在液压油缸14输出液压流体时，活塞15的活塞杆的伸出；在液压油缸14回收液压流体时，活塞15的活塞杆的缩回。

液压泵13设置在桥体16的底部的一侧，用于控制液压油缸14的液压流体的流动，以达到控制活塞15的活塞杆的伸缩。其中液压泵13与液压油缸14连接，当液压泵13工作时，可以控制液压油缸14的液压流体的输出或回收。

手动控制液压阀10设置在液压泵13上，用于控制液压泵13的工作。其中手动控制液压阀10与液压泵13连接。在本实施例中，手动控制液压阀10设有第一档位和第二档位。在手动控制液压阀10处于第一档位时，液压泵13控制液压油缸14的液压流体输出，以控制活塞15的活塞杆伸出；在手动控制液压阀10处于第二档位时，液压泵13控制液压油缸14的液压流体回收，以控制活塞15的活塞杆缩回。应理解，手动控制液压阀10实际上为一开关，在处于第一档位时控制活塞15的活塞杆伸出，在处于第二档位时控制活塞15的活塞杆缩回。

电动控制箱11设置在桥体16的底部的一侧。具体地，桥体16的底部的一侧设有第一收容槽，电动控制箱11收容在第一收容槽内。进一步的，第一收容槽的内壁设有第一凸出卡扣部，电动控制箱11的侧壁设有第一卡扣孔，第一凸出卡扣部卡置在第一卡扣孔中，使得电动控制箱11可拆卸设置在第一收容槽内。

在本实施例中，电动控制箱11与液压泵13连接，用于控制液压泵13的工作。具体地，电动控制箱11上设有用于控制液压泵13启动的电源按键111、用于控制液压泵13控制液压油缸14的液压流体输出的第一上升按键112和用于控制液压泵13控制液压油缸14的液压流体回收的第一下降按键113。

进一步的，电动控制箱11上还设有用于控制液压泵13紧急停止工作的第一紧急停止按键114。当然，电动控制箱11还设有用于指示电源按键111是否按下的第一指示灯、指示第一上升按键112是否按下的第二指示灯、指示第一下降按键113是否按下的第三指示灯和指示第一紧急停止按键114是否按下的第四指示灯。即，电源按键111按下时第一指示灯亮，第一上升按键112按下时第二指示灯亮、第一下降按键113按下时第三指示灯亮，第一紧急停止按键114按下时第四指示灯亮。

线控手柄12设置在桥体16的底部的一侧。具体地，桥体16的底部的一侧设有第二收容槽，电线控手柄12收容在第二收容槽内。进一步的，第二收容槽的内壁设有第二凸出卡扣部，线控手柄12的侧壁设有第二卡扣孔，第二凸出卡扣部卡置在第二卡扣孔中，使得电线控手柄12可拆卸设置在第二收容槽内。

在本实施例中，线控手柄12通过电源线与液压泵13连接，用于控制液压泵13的工作。具体地，线控手柄12上设有用于控制液压泵13控制液压油缸14的液压流体输出的第二上升按键121和用于控制液压泵13控制液压油缸14的液压流体回收的第二下降按键122。

进一步的，线控手柄12上还设有用于控制液压泵13启动的电源开关按键和用于控制液压泵13紧急停止工作的第二紧急停止按键。

当然，在一些实施例中，线控手柄12上还设有用于指示电源开关按键是否按下的第五指示灯、指示第二上升按键121是否按下的第六指示灯、指示第二下降按键122是否按下的第七指示灯和指示第二紧急停止按键是否按下的第八指示灯。即，电源开关按键按下时第五指示灯亮，第二上升按键121按下时第六指示灯亮、第二下降按键122按下时第七指示灯亮，第二紧急停止按键按下时第八指示灯亮。

应理解，在一些实施例中，为了提高安全性，在活塞15和液压油缸14之间或者在液压油缸14和液压泵13之间设置总控制阀，只有在总控制阀打开的情况下，手动控制液压阀10、电动控制箱11和线控手柄12才能控制登车桥的升降。

综上，本实用新型所公开的登车桥的控制系统包括：桥体；活塞，设置在桥体的底部，用于控制桥体的升降；液压油缸，设置在桥体的底部，并与活塞连接，用于输出液压流体以控制活塞的活塞杆的伸缩；液压泵，设置在桥体的底部的一侧，并与液压油缸连接，用于控制液压油缸的液压流体的流动，以达到控制活塞的活塞杆的伸缩；手动控制液压阀，设置在液压泵上，并与液压泵连接，用于控制液压泵的工作；其中，控制系统还包括电动控制箱，设置在桥体的底部的一侧，其中电动控制箱与液压泵连接，用于控制液压泵的工作。通过上述方式，本实用新型所公开的登车桥的控制系统可通过多个控制装置开关控制登车桥的升降，即在手动控制液压阀出现故障时，能够通过电动控制箱继续控制登车桥的升降，同时还能够通过线控手柄继续控制登车桥的升降。

以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。