一种起重机回转机构用可调定位装置的制作方法

本实用新型涉及起重机机械领域，具体涉及一种起重机回转机构用可调定位装置。

背景技术：

起重机回转机构通常都装在回转平台上，回转减速机的小齿轮与固定在门架上的大齿圈相啮合。由于回转减速机下箱体与定位圈之间有磨损，与减速机下箱体配合的定位圈部分受力不均匀，定位圈沿回转运行方向的两侧受力较大。回转机构在整机运行一段时间后，由于结构变形等因素，减速机下箱体与转台定位圈配合处经常出现异响，定位圈可能开焊或撕裂。

由此可见，用来固定减速机下箱体的现有技术有待于进一步的改进和提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种起重机回转机构用可调定位装置，该定位装置与减速机下箱体之间的间隙可以调节，可有效避免回转异响，定位圈开焊、撕裂情况发生。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种起重机回转机构用可调定位装置，包括固定外环圈、内滑环、轴向定位螺钉、径向定位螺栓、径向定位螺母；

所述固定外环圈呈圆环状结构，所述固定外环圈的外环面呈阶梯状，所述固定外环圈上表面的外径小于固定外环圈下表面的外径，所述固定外环圈的阶梯面与转台的下表面固定连接；所述固定外环圈的内环面沿圆周方向设有一圈滑槽，所述滑槽的横截面为方形；所述滑槽的下表面沿圆周方向均匀设有若干组轴向螺纹孔，所述轴向螺纹孔贯穿至固定外环圈的下表面；所述滑槽的底面沿圆周方向均匀设有若干组径向螺纹孔，所述径向螺纹孔贯穿至固定外环圈的外环面；所述轴向螺纹孔的组数与径向螺纹孔的组数相同；

所述内滑环呈圆弧结构，所述内滑环共有若干个，所述内滑环的数量与轴向螺纹孔的组数相等；所述内滑环安装在滑槽内，所述内滑环的内环面与减速机的下箱体进行接触连接；

所述轴向定位螺钉与轴向螺纹孔进行螺纹连接，所述轴向定位螺钉的端面与内滑环的下表面进行接触连接；所述径向定位螺栓穿过径向定位螺母与径向螺纹孔进行螺纹连接，所述径向定位螺栓的端面与内滑环的外环面进行接触连接。

优选的，所述固定外环圈与转台进行焊接连接。

优选的，所述径向螺纹孔共有三组，每组各有三个。

优选的，所述轴向螺纹孔共有三组，每组各有两个。

优选的，所述内滑环的外环面上设有三处平面，所述平面与径向定位螺栓的端面进行接触连接。

一种起重机回转机构用可调定位装置，其调节原理为：

回转机构的减速机安装后，减速机的小齿轮与回转支承啮合；将固定外环圈与转台的下表面进行焊接，将内滑环安装在滑槽内，在轴向螺纹孔中安装轴向定位螺钉对内滑环进行初步定位；在径向螺纹孔内安装径向定位螺栓和径向定位螺母，根据减速机下箱体与内滑环接触距离的大小，调节径向定位螺母与径向定位螺栓的预紧力的大小，使均布的3处内滑环紧紧的卡住减速机的下箱体，使回转小齿轮与回转支承啮合要求达到设计规定。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型起重机回转机构用可调定位装置结构简单、安装操作简便，同时便于维修或更换。

(2)本实用新型起重机回转机构用可调定位装置解决了回转机构运行一段时间后，减速机下箱体固定处有异响的问题，该装置的三点定位保证了减速机下箱体受力均匀，杜绝异响的产生或者定位圈开焊、断裂的情况。

附图说明

图1是本实用新型起重机回转机构用可调定位装置的结构示意图；

图2是本实用新型固定外环圈的剖面结构示意图；

图3是本实用新型内滑环的结构示意图；

图4是图1的A-A向剖面图；

图5是图4中B的局部放大图；

图6是图4中C的局部放大图；

图7是本实用新型起重机回转机构用可调定位装置与起重机回转机构的组装结构示意图；

其中01–转台，02–减速机，03–回转支承；

1–固定外环圈，101–阶梯面，102–滑槽，103–轴向螺纹孔，104–径向螺纹孔，2–内滑环，201–平面，3–轴向定位螺钉，4–径向定位螺栓，5–径向定位螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-6所示，一种起重机回转机构用可调定位装置，包括固定外环圈1、内滑环2、轴向定位螺钉3、径向定位螺栓4、径向定位螺母5；

如图2所示，所述固定外环圈1呈圆环状结构，所述固定外环圈1的外环面呈阶梯状，所述固定外环圈1上表面的外径小于固定外环圈1下表面的外径，所述固定外环圈1的阶梯面101与转台01的下表面固定连接，阶梯状的设计能够保证减速机02下箱体与固定外环圈1有足够的接触面积，保护减速机02下箱体；所述固定外环圈1的内环面沿圆周方向设有一圈滑槽102，所述滑槽102的横截面为方形；所述滑槽102的下表面沿圆周方向均匀设有若干组轴向螺纹孔103，所述轴向螺纹孔103贯穿至固定外环圈1的下表面；所述滑槽102的底面沿圆周方向均匀设有若干组径向螺纹孔104，所述径向螺纹孔104贯穿至固定外环圈1的外环面；所述轴向螺纹孔103的组数与径向螺纹孔104的组数相同；

如图3所示，所述内滑环2呈圆弧结构，所述内滑环2共有若干个，所述内滑环2的数量与轴向螺纹孔103的组数相等；所述内滑环2安装在滑槽102内，所述内滑环2的内环面与减速机02的下箱体进行接触连接；

如图4-6所示，所述轴向定位螺钉3与轴向螺纹孔103进行螺纹连接，所述轴向定位螺钉3的端面与内滑环2的下表面进行接触连接，轴向定位螺钉3用来对内滑环2进行初步定位；所述径向定位螺栓4穿过径向定位螺母5与径向螺纹孔104进行螺纹连接，所述径向定位螺栓4的端面与内滑环2的外环面进行接触连接，径向定位螺栓4穿过径向定位螺母5用来使均布的内滑环2紧紧的卡住减速机02的下箱体，使回转小齿轮与回转支承03啮合要求达到设计规定。

优选的，所述固定外环圈1与转台01进行焊接连接。

优选的，所述径向螺纹孔104共有三组，每组各有三个。

优选的，所述轴向螺纹孔103共有三组，每组各有两个。

优选的，所述内滑环2的外环面上设有三处平面201，所述平面201与径向定位螺栓4的端面进行接触连接，平面201的设置增大了径向定位螺栓4端部的接触面积，使径向定位螺栓4与内滑环进行面面接触，增强了径向定位螺栓4对内滑环2的紧固效果。

一种起重机回转机构用可调定位装置，其具体实施方式为：

如图7所示，回转机构的减速机02安装后，减速机02的小齿轮与回转支承03啮合；将固定外环圈1与转台01的下表面进行焊接，将内滑环2安装在滑槽102内，在轴向螺纹孔103中安装轴向定位螺钉3对内滑环2进行初步定位；在径向螺纹孔104内安装径向定位螺栓4和径向定位螺母5，根据减速机02下箱体与内滑环2接触距离的大小，调节径向定位螺母5与径向定位螺栓4的预紧力的大小，使均布的3处内滑环2紧紧的卡住减速机02的下箱体，使回转小齿轮与回转支承03啮合要求达到设计规定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。