本实用新型涉及一种叉车组件，尤其是涉及一种降低叉车叉齿后部冲击力的装置。
背景技术：
现有技术中叉车叉齿部位没有缓冲减震装置，在叉运作业中叉齿后部与被叉运物直接碰撞。由于叉车龙门架与叉齿后部又是同一平面直接碰撞金属材质货物时经常造成罗门架固定螺丝松动掉落、螺丝孔烂牙、龙门架变型、被叉运物损伤，不利于叉车维修和被叉运物品的保护。
实际操作中叉运货物时减速，但人为控制制动的效果精度不高。叉齿后部接触货物时仍然有较大的冲击力，同时降低了工作效率、增加了叉车能源消耗。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种降低叉车叉齿后部冲击力的装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种降低叉车叉齿后部冲击力的装置，安装在叉车叉齿的后部，由包胶层及缓冲弹性组件构成，
所述的包胶层为板状结构，设置在叉车的叉齿与龙门架的连接处，所述的缓冲弹性组件的前端与包胶层连接，后端与龙门架连接。
所述的包胶层为包覆有弹性橡胶层的金属缓冲块。
所述的包胶层中橡胶层与金属块的厚度比为2:1。
所述的缓冲弹性组件为压缩弹簧。
所述的压缩弹簧设有数条，相互平行设置。
所述的龙门架上还套设有弹性橡胶层。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)通过加装缓冲装置，从而达到了叉车设备整体部件损坏率的降低减少了维修成本；
(2)通过加装缓冲装置，降低了操作难度在接触货物时收到反馈有充足的反应时间进行制动，提高工作效率同时降低能源消耗：
(3)通过加装缓冲装置，在发生制动失灵的情况下有效的降低了货物受损程度，降低操作人员承受冲击的力度，提高了安全性。
附图说明
图1为本实用新型应用时的结构示意图。
图中，1-倾斜油缸、2-龙门架、3-缓冲弹性组件、4-包胶层、5-叉齿后部。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
实施例
一种降低叉车叉齿后部冲击力的装置，其结构如图1所示安装在叉车的叉齿后部5，由包胶层4及缓冲弹性组件3构成。使用的包胶层4为板状结构，设置在叉车的叉齿与龙门架2的连接处，为包覆有弹性橡胶层的金属缓冲块，包胶层4中橡胶层与金属块的厚度比为2:1。缓冲弹性组件3为压缩弹簧，设有数条，相互平行设置，缓冲弹性组件3的前端与包胶层4连接，后端与龙门架2连接。龙门架2的后端连接有倾斜油缸1，并且在龙门架2上还可以进一步套设有弹性橡胶层。
本实用新型将原先无缓冲区域的叉齿后部加装双层缓冲防护，降低接触叉运物时的冲击力减少叉车设备故障率，特别是对龙门架2的防护。同时降低倾斜油缸1的冲击降低维修率。
叉车作业人员在操作时被叉运物先接触到包胶金属缓冲块时，能及时接收到反馈缓冲时间足够操作人员做出反应及时制动。当制动不及时或制动效果不佳时缓冲块后的缓冲弹簧开始作用，起到第二次缓冲效果避免被叉运物和叉车部件受损。在叉车叉运作业时因制动失效造成强烈冲击时更可以有效降低叉车撞击力度保护驾驶员的安全。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。