本实用新型涉及一种汽车生产线上的输送工装，更具体地说，它涉及一种白车身吊具工装。
背景技术：
汽车生产线的一些工艺段上白车身通常是通过白车身吊具进行转移、输送，现有的白车身吊具下线车身时，一般需要两人进行操作，车身两侧各一人，两人将吊具上的挂钩调整到合适角度挂住白车身，然后操作控制开关进行作业，工作效率较低。而且，现有白车身吊具因操控麻烦，对员工现场作业规范要求较高，若员工操作不当容易碰伤车身表面，造成车身外观面磕碰、划伤，会产生额外的非常规返修工时，还会对后续油漆涂装质量造成影响。为克服普通白车身吊具的缺陷，有些汽车生产企业采用机器人进行白车身上、下线的搬运，但此方案初期投资成本就较高，设备安装占用较大车间面积，需要在建厂时就要完成工艺规划，而后期设备的维护成本也不低，不利于工厂对产品成本控制。公开号为CN203237908U的实用新型于2013年10月16日公开了一种白车身转运吊具，克服现有技术的汽车白车身吊具存在的容易损伤白车身和影响起吊可靠性的缺陷，提供一种承托面大而框架刚性强的汽车白车身吊具，包括轨道机构，轨道机构下方设有起吊架，起吊架的下边连接有框架，框架的下底部固定连接有托架。本实用新型框架下底部固定连接有托架并衬垫有柔性耐磨材料，起到耐磨而且保护白车身的功效；框架与起吊架的内侧部位设加强肋板整体刚性大，起吊平稳。但操作该白车身转运吊具时也需要人工调整框架，使托架插入白车身下，工作效率仍然较低。
技术实现要素：
现有的白车身吊具工装操控麻烦，工作效率低，而新型的白车身线上运输设备的采购、使用及维护成本又太高，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种使用更方便，工作效率高，成本较低的白车身吊具工装。
本实用新型的技术方案是：一种白车身吊具工装，包括吊具主体和对称设置的挂钩，挂钩设于吊具主体上，挂钩铰接于吊具主体上，挂钩上设有自调整结构，吊具主体上还设有弹簧支撑结构。挂钩铰接在吊具主体上，可以绕铰接点翻转，吊装白车身时，弹簧支撑结构顶住白车身顶部，吊具主体在自身重力作用下克服弹簧支撑结构的弹力下降，而挂钩上的自调整结构可使每对挂钩在下降碰到白车身时能自行外翻撑开，继续下降后挂钩钩住白车身，此时吊具主体与弹簧支撑结构的弹力达成大致平衡，吊具主体停止下降。在本实用新型的工作过程中，挂钩挂到车身上的操作无需人工直接完成，因此只要一人就可进行操作，这样不仅可以节约人工，还可以大大降低劳动强度，更能提高作业效率。
作为优选，所述弹簧支撑结构包括支撑杆、安装板、弹簧和橡胶吸盘，安装板固连在吊具主体上，支撑杆滑动穿连在安装板上，橡胶吸盘固定在支撑杆底端，弹簧套接在支撑杆上，弹簧两端分别与安装板和橡胶吸盘抵接。弹簧支撑结构通过橡胶吸盘接触白车身，既不会损伤白车身，又能在白车身上大致定位，对吊具主体起到导向作用，吊具主体在自身重力作用下挤压弹簧并沿支撑杆下降，并使挂钩与白车身间形成足够的工作压力，激活挂钩上的自调整结构工作。
作为优选，挂钩包括钩杆和钩体，所述的自调整结构为设于钩体钩曲部底端的斜面。吊具主体下降到一定位置时，斜面触碰到白车身时，白车身对斜面的反作用力可在侧向上分解，推动挂钩外翻，挂钩自行撑开，不会阻挡吊具主体的继续下降，随着吊具主体的进一步下降，挂钩斜面的最高点越过白车身顶盖外板，顶盖外板下方具有较多空间，挂钩斜面所受的白车身反作用力在此消失，挂钩因自重而自行收拢，钩体钩住白车身顶盖外板，至此完成挂钩对白车身的自动挂接。
作为优选，所述钩体的钩曲部内表面覆有缓冲层。设置缓冲层可避免钩体与白车身间发生刚性接触，从而防止白车身出现撞凹、划伤等外观缺陷。
作为优选，吊具主体呈“日”字形，挂钩至少有两对且对称设置于吊具主体两端。一对挂钩钩住白车身难以保持平衡，“日”字形吊具主体具有一定宽度且整体形状较为规则，便于多于一对的挂钩在吊具主体进行均衡布置，形成平衡的力学结构。
作为优选，所述弹簧支撑结构位于吊具主体的四个角上。四角处为吊具主体构件的交叉结合处，此处可找到更多支撑点供所述弹簧支撑结构安装连接，确保弹簧支撑结构具有更好的安装强度及支撑平衡性。
本实用新型的有益效果是：
方便操作，降低人员劳动强度及操作技能要求，提高作业效率。由于本实用新型可以借助于吊具主体自重通过挂钩上的自调整结构实现挂钩对白车身的自动挂接，精简操作步骤，因此可以大大降低人员劳动强度及操作技能要求，提高作业效率。
结构简单，成本低廉。本实用新型用材简单，不需要进行大投入，只需在现有白车身吊具基础上进行优化改进，前期投入低，整套设备可以自行设计、制作，制作成本投入可控制在3000元以内，而后续维护也较简单，只需要对缓冲层材料进行定期更换即可，使用、维护成本也较低。
节约人工。由于本实用新型使用更方便，操作更简单，因此以更少的人员配置也能胜任作业任务，作业人员可减少至一人。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型中弹簧支撑结构的一种结构示意图；
图3为本实用新型的一种使用状态示意图；
图4为本实用新型的另一种使用状态示意图。
图中，1-吊具主体，2-挂钩，3-支撑杆，4-安装板，5-弹簧，6-橡胶吸盘，7-斜面，8-顶盖外板。
具体实施方式
下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
如图1、图2所示，一种白车身吊具工装，包括吊具主体1和对称设置的挂钩2，吊具主体1用钢管焊接而成，整体呈侧倒的“日”字形，吊具主体1正中央设有吊具升降电机链条安装点，在此点上通过链条将吊具升降电机与吊具进行连接，挂钩2有两对且对称铰接于吊具主体1两端。挂钩2上设有自调整结构，挂钩2包括钩杆和钩体，钩体上设有呈直角的钩曲部，所述的自调整结构为设于钩体钩曲部底端的斜面7，钩体的钩曲部内表面覆有橡胶制成的缓冲层。吊具主体1上还设有四组弹簧支撑结构，所述弹簧支撑结构包括支撑杆3、安装板4、弹簧5和橡胶吸盘6，安装板4固连在吊具主体1上，支撑杆3滑动穿连在安装板4上，橡胶吸盘6固定在支撑杆3底端，弹簧5套接在支撑杆3上，弹簧5两端分别与安装板4和橡胶吸盘6抵接。四组所述弹簧支撑结构分别位于吊具主体1的四个角上的内角处，弹簧支撑结构中的安装板4同时与构成吊具主体1直角的两根垂直相交的钢管焊接。
操作人员操作本白车身吊具工装进行白车身吊装时，将吊具主体1沿轨道移到白车身上方，简单将吊具与白车身侧围进行对中后，启动吊具升降电机，平缓降下吊具主体1，橡胶吸盘6压在白车身的顶盖外板8上并吸牢，吊具主体1在自身重力作用下挤压弹簧5并沿支撑杆3下降，吊具主体1下降到一定位置时，斜面7触碰到白车身的顶盖外板8时，顶盖外板8对斜面7的反作用力可在侧向上分解，推动挂钩2外翻，如图3所示，挂钩2自行撑开，不会阻挡吊具主体1的继续下降，随着吊具主体1的进一步下降，挂钩2上斜面7的最高点越过白车身顶盖外板8，顶盖外板8下方具有较多空间，斜面7所受的白车身反作用力在此消失，挂钩2因自重而自行收拢，钩体钩住白车身顶盖外板8，至此完成挂钩2对白车身的自动挂接，如图4所示。然后操作人员控制吊具主体1升起，白车身完全吊起在空中时，白车身的重量转化为对挂钩2的拉力，白车身与挂钩2间压紧并衍生出摩擦力，使得挂钩2不易再撑开，因此产生挂钩锁紧效果。
实施例2：
缓冲层用尼龙制成。挂钩2有三对。其余同实施例1。