一种车门吊具及具有其的车门工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别是涉及一种车门吊具及具有其的车门工 装。
【背景技术】
[0002] 车门吊具用于将车门进行固定，以对车门进行零部件装配。在现有技术中，车门吊 具上的限位块或限位件固定安装在车门支架上。从而，一种车门吊具只能适用于一种车门， 不能适应各种车门在同一生产线上的装配。如果车门不同，需要相应地更换车门吊具。
[0003] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种车门吊具来克服或至少减轻现有技术的上述缺 陷中的至少一个。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种车门吊具。所述车门吊具包括:车门支架； 第一限位块，其固定设置在所述车门支架上；以及第二限位块，其以位置可调的方式设置在 所述车门支架上，能够沿车门宽度方向滑动并固定至所述车门支架，以与所述第一限位块 配合而对车门进行定位。
[0006] 优选地，所述车门吊具进一步包括:直齿条，其固定设置在所述车门支架上，并沿 车门宽度方向延伸；以及锁止件，其以可转动方式连接至所述第二限位块，且具有用于与所 述直齿条相啮合的啮合齿，所述锁止件能够在开启位置和啮合位置之间运动，其中，在所述 啮合位置，所述锁止件的所述啮合齿与所述直齿条相啮合;在所述开启位置，所述锁止件与 所述直齿条脱开啮合。
[0007] 优选地，所述车门吊具进一步包括弹性件，所述弹性件用于对所述锁止件施加弹 性力，并将所述锁止件保持在所述啮合位置。
[0008] 优选地，所述车门吊具进一步包括:导向条，其固定设置在所述车门支架上，并平 行于所述直齿条;滑动套，其套设在所述导向条的外部，且能够沿所述导向条滑动，所述第 二限位块固定安装至所述滑动套；以及转动轴，其以可转动方式安装在所述滑动套上，且设 置有用于驱动转动轴转动的把手，所述锁止件安装在所述转动轴上，且随所述转动轴转动。
[0009] 优选地，所述车门吊具进一步包括:U形安装座，其固定至所述滑动套，所述U形安 装座包括相互平行且间隔设置的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板 用于安装与支撑所述转动轴，其中，所述弹性件套设在所述转动轴的外部，且与所述锁止件 容置在所述第一支撑板和第二支撑板之间。
[0010] 优选地，所述车门吊具进一步包括固定在所述滑动套上的L形连接块，所述L形连 接块包括相互连接的第一连接板和第三支撑板，所述第一连接板用于安装所述第二限位 块，所述第三支撑板用于辅助支撑所述转动轴。
[con]优选地，所述第二限位块具有限位槽，所述限位槽用于与车门侧部边缘配合而对 车门进行限位。
[0012] 优选地，所述车门吊具进一步包括缓冲垫，所述缓冲垫安装至所述车门支架，用于 在车门支架与车门之间进行缓冲。
[0013] 本实用新型还提供一种车门工装，所述车门工装包括如上所述的车门吊具。
[0014] 本实用新型的车门吊具通过第一限位块和第二限位块的配合而对车门进行定位， 而第二限位块能够沿车门宽度方向滑动并固定至车门支架。由于第二限位块相对于第一限 位块在车门宽度的方向上的位置可调，从而使本实用新型的车门吊具能够适应各种车型的 车门的共线生产，满足各种车型的车门的安装需求。同时不需要更换任何吊具，有效节约时 间和成本。
【附图说明】
[0015]图1是根据本实用新型一实施例的车门吊具的示意性立体图。
[0016]图2是图1所示车门吊具去除车门支架之后的局部放大图。
[0017]附图标记：
【具体实施方式】
[0020]在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0021 ]在本实用新型的描述中，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖 直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置 关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的 限制。
[0022] 根据本实用新型的车门吊具包括车门支架、第一限位块以及第二限位块。第一限 位块固定设置在所述车门支架上;第二限位块以位置可调的方式设置在所述车门支架上， 能够沿车门宽度方向滑动并固定至所述车门支架，以与所述第一限位块配合而对车门进行 定位。
[0023] 上述车门吊具中的第二限位块相对于第一限位块在车门宽度的方向上的位置可 调，从而使本实用新型的车门吊具能够适应各种车型的车门的共线生产，满足各种车型的 车门的安装需求。同时不需要更换任何吊具，有效节约时间和成本。
[0024] 参见图1和图2,车门吊具包括车门支架11、第一限位块12、第二限位块4、直齿条9、 锁止件2、弹性件7、导向条8、滑动套1、转动轴3、U形安装座6以及L形连接块5。
[0025] 参见图1，车门支架11的形状为长方形，由四根型材组合而成。主要用于固定支撑 车门。
[0026] 参见图1，第一限位块12固定设置在车门支架11上。第一限位块12具体固定在车门 支架11的上端的型材的前端面。且第一限位块12上开设有凹槽，凹槽从图1所示的第一限位 块12的右侧向左侧延伸而成，且从图1所示的第一限位块12的上方贯穿至第一限位块12的 下方，用于与车门左侧部边缘配合，而对车门左侧进行限位。
[0027] 第二限位块4以位置可调的方式设置在车门支架11上。第二限位块4具体设置在车 门支架11的上端的型材的上端面，用于对车门右侧部边缘配合而对车门右侧进行限位。第 二限位块4能够在车门支架11的上端的型材的上端面上沿车门宽度方向（即图1所示的左右 方向）滑动，并在车门支架11上的任意位置固定至车门支架11。以与第一限位块12配合而对 车门进行定位。由于第二限位块4相对于第一限位块12在车门宽度的方向上的位置可调，以 使第二限位块4与第一限位块12配合对不同宽度的车门进行定位，从而使本实用新型的车 门吊具能够适应各种车型的车门的共线生产，满足各种车型的车门的安装需求。同时不需 要更换任何吊具，有效节约时间和成本。
[0028] 参见图1，第二限位块4具有限位槽。第二限位块4的限位槽与第一限位块12的凹槽 的开口方向相对设置，且设置在同一平面上，以对车门的左侧和右侧进行定位。限位槽从图 1所示的第二限位块4的左侧向右侧延伸而成，且从图1所示的第二限位块4的上方贯穿至第 二限位块4的下方，用于与车门右侧部边缘配合而对车门右侧进行限位。第二限位块4的前 端面在图1所示的左右方向上的宽度大于第二限位块4的后端面在图1所示的左右方向上的 宽度，以方便车门进入第二限位块4的限位槽内。有利的是，第二限位块4和第一限位块12的 形状、结构以及大小等方面均相同，以使制造简单方便。可以理解的是，第二限位块4和第一 限位块12也可以根据实际需要设置为不同。
[0029] 参见图1，在车门支架11的下端的型材的前端面设置两个第三限位块，使车门底部 边缘能够方便方便容置在第三限位块内，以与车门底部边缘配合而对车门底部进行限位。 同时，第三限位块与第一限位块12和第二限位块4配合，从而对车门进行固定，使车门固定 牢固。
[0030] 参见图1和图2,直齿条9固定设置在车门支架11上，并沿车门宽度方向延伸。直齿 条9具体固定至设置在车门支架11上端的基座13上，且直齿条9上的齿位于纸面内侧。基座 13为平板状，基座13所在的平面平行于车门支架11上端的型材的上端面所在的平面，基座 13的宽度（即图1所示的垂直于纸面上方向上）大于车门支架11上端的型材的上端面的宽 度，用于为设置在车门支架11上端的型材的上端面上的其它零部件的设置提供足够的空 间。
[0031] 锁止件2以可转动方式连接至第二限位块4,且具有用于与直齿条9相啮合的啮合 齿。锁止件2上的啮合齿所在的平面平行于直齿条9上的齿所在的平面。锁止件2能够在开启 位置和啮合位置之间运动。其中，在啮合位置，锁止件2的啮合齿与直齿条9相啮合，从而锁 止件2固定至直齿条9,进而使第二限位块4固定至车门支架。在开启位置，锁止件2与直齿条 9脱开啮合，从而使第二限位块4在车门支架11的上端的型材的上端面上沿车门宽度方向滑 动。
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